Sistema del motorino di avviamento |
A | Motorino di avviamento |
B | Batteria |
C | Centralina di comando motore |
D | Interruttore di avviamento (S1) |
Y15.30-0094-06
B | Batteria |
C | Centralina di comando motore |
D | Interruttore di avviamento (S1) |
E | Relè |
F | Bobina di mantenimento |
G | Bobina di pull-in |
H | Bobine di campo |
I | Supporto |
Y15.30-0095-06
Principio di funzionamento del motorino di avviamento
Il motorino di avviamento a bobina elettromagnetica si compone di
Blocchetto di accensione magnetico
Bobina di pull-in
Bobina di mantenimento
Piastra di contatto
Ancora (bobina di campo)
Bobina di pull-in |
B | Batteria |
C | Centralina di comando motore |
D | Interruttore di avviamento (S1) |
E | Relè |
F | Bobina di mantenimento |
J | Per bobine |
K | Sistema di gestione del motore |
L | Bobina del relè |
M | Spirale dell'ancora |
N | Massa |
Y15.30-0096-04
La bobina di pull-in è composta da un cavo più spesso e termina sul connettore a spina elettrico di campo "Perno motore”. Questa bobina è ad alto amperaggio e crea un forte campo magnetico. La sua funzione principale è l'induzione di forza sufficiente sul nucleo mobile "Punteria" per sollevare l'azionamento del motorino di avviamento nella corona dentata.
Principio di funzionamento
Se la chiave di accensione viene girata dal morsetto 15 (posizione ON) al morsetto 50 (posizione di avviamento) il segnale dell'interruttore di avviamento (S1) passa contemporaneamente alla centralina di comando.
Se la centralina di comando riceve il segnale del terminale 50, aziona il relè del motorino di avviamento che a sua volta aziona le piastre di contatto (1 e 2) a causa del campo elettromagnetico creato dalla bobina del relè.
Se i punti di contatto su 1 e 2 sono chiusi, la corrente della batteria fluisce alla bobina di mantenimento e alla bobina di pull-in tramite il punto di contatto (1 e 2).
La corrente dalla bobina di pull-in fluisce nella bobina dell'ancora passando dalla bobina di campo facendo girare il motorino a basso regime.
A causa del flusso di corrente nelle bobine si genera una forza elettromagnetica attorno alla bobina di pull-in e alla bobina di mantenimento che magnetizza il nucleo polare e così la punteria dell'interruttore magnetico viene introdotta nel nucleo polare.
Con questa operazione di pull-in, il pignone viene estratto e si innesta nella corona dentata e la piastra di contatto inserisce il contatto principale.
Se nella bobina di pull-in è presente un circuito aperto, il motorino di avviamento non può essere avviato poiché la punteria non può essere rientrata.
Se non è percepibile nessun rumore d'esercizio del motorino di avviamento, la bobina di pop-in potrebbe essere guasta.
Bobina di mantenimento |
B | Batteria |
D | S1 (Interruttore di avviamento) |
E | Relè |
F | Bobina di mantenimento |
G | Bobina di pull-in |
H | Bobine di campo |
I | Supporto |
K | Sistema di gestione del motore |
L | Bobina del relè |
M | Spirale dell'ancora |
N | Massa |
Y15.30-0097-04
La bobina di mantenimento è simile alla bobina di pull-in, ma ha un cavo più sottile, genera un campo magnetico molto più debole e mantiene la punteria in posizione.
Principio di funzionamento
Se il contatto principale è inserito, la tensione su entrambe le estremità della bobina di pull-in sarà la stessa e pertanto la differenza di potenziale tra entrambe le estremità della bobina di pull-in è pari a zero, la corrente netta nella bobina di pull-in sarà pari a zero (0).
In queste condizioni la corrente non fluisce nella bobina di pull-in e la bobina dell'ancora riceve la corrente direttamente dalla batteria.
A causa di questo flusso diretto di corrente dalla batteria, l'ancora comincia a girare ad alto regime (meno resistenza).
In questa condizione la punteria è tenuta in posizione solo dalla forza elettromagnetica emessa dalla bobina di mantenimento poiché la corrente non fluisce nella bobina di pull-in.
Se nella bobina di mantenimento è presente un circuito aperto, il motorino di avviamento non può essere avviato e la punteria non può essere tenuta in posizione e si sposta verso l'interno e verso l'esterno.
Descrizione della funzione
Avviamento del motore con l'interruttore di azionamento
Dopo l'inserimento dell'accensione (morsetto 15) e aver girato la chiave di accensione nella posizione di avviamento del motore (morsetto 50), la regolazione di marcia invia l'avviamento del motore alla centralina di comando. La centralina di comando quindi aziona il relè dell'avviamento del motore del motorino di avviamento che a sua volta eccita il relè di innesto. Il relè di avviamento del motore viene eccitato durante la richiesta di avviamento (morsetto 50) solo finché non viene raggiunto un regime del motore specifico.
Test del motorino di avviamento |
3 | Motorino di avviamento K1.50 (M1.50) |
4 | Batteria elettromagnetica (+ve) |
5 | Interruttore elettromagnetico (+ve) |
6 | Motorino di avviamento K1.30 (M1.1) |
7 | Motorino di avviamento K1.31 (M1.2) |
8 | Blocchetto di accensione magnetico (+ve) |
9 | Viti di montaggio del blocchetto di accensione magnetico |
Y15.30-0098-01
I diversi test vengono eseguiti per controllare la continuità tra i morsetti e che il motorino di avviamento non presenti anomalie di funzionamento.
Test relè |
4 | Batteria elettromagnetica (+ve) |
5 | Interruttore elettromagnetico (+ve) |
8 | Blocchetto di accensione magnetico (+ve) |
Y15.30-0099-01
Applicare 24 V su (8) e mettere a terra il corpo del relè nel momento in cui viene emesso un segnale acustico. Contemporaneamente accertarsi che sia presente continuità tra l'interruttore elettromagnetico (5) e il morsetto della batteria elettromagnetica (4).
Test su banco |
4 | Batteria elettromagnetica (+ve) |
5 | Interruttore elettromagnetico (+ve) |
Y15.30-0100-01
Applicare 24 V sull'interruttore elettromagnetico (5) e mettere a terra il corpo, la punteria si muove verso l'esterno e il pignone fuoriesce. Ora, mantenendo la stessa impostazione, applicare 24 V al polo positivo della batteria elettromagnetica (4). Il pignone comincia a girare.
Accertarsi che questo test venga eseguito entro 3-4 secondi.
Questo assorbe molta corrente dalla batteria. I cavi di prova devono avere una sezione sufficiente a resistere all'amperaggio.