GF15.30-P-3000KF | Gestione motorino d'avviamento - Funzionamento | 14.3.08 |
MOTORE 271.921 nel TIPO 203 con CAMBIO 722.6 fino all'anno di produzione 08 /anno di modifica 07
MOTORE 271.940 nel TIPO 203 con CAMBIO 722.6 fino all'anno di produzione 08 /anno di modifica 07
MOTORE 271.941 nel TIPO 211 con CAMBIO 722.6
MOTORE 271.944 nel TIPO 171 con CAMBIO 722.6 fino all'anno di produzione 08 /anno di modifica 07
MOTORE 271.946 nel TIPO 203 con CAMBIO 722.6 fino all'anno di produzione 08 /anno di modifica 07
MOTORE 271.948 nel TIPO 203 con CAMBIO 722.6 fino all'anno di produzione 08 /anno di modifica 07
MOTORE 271.955 nel TIPO 209 con CAMBIO 722.6
MOTORE 271.956 nel TIPO 211 con CAMBIO 722.6
MOTORE 271.940 nel TIPO 209 con CAMBIO 722.6
P15.30-2085-06
0, 1, 2, 3 Posizione blocchetto d'accensione elettronico
B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento
L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore
M1 Motorino d'avviamento (mors. 50)
N3/10 Centralina di comando ME
N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato conducente (sul tipo 171, 211)
N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore (sul tipo 203, 209)
N10/1kL Relè motorino d'avviamento (nel tipo 211)
N10/1kS Relè motorino d'avviamento
(nel tipo 171, 203, 209)
N15/3 Centralina di comando EGS
N73 Centralina di comando EZS
Bus dati Bus dati (Controller Area Network)
Il comando motorino di avviamento integrato nella centralina di comando ME gestisce l'azionamento del motorino d'avviamento e, al raggiungimento del regime di avviamento del motore, la disattivazione del motorino di avviamento.
Presupposti per l'avviamento
L'azionamento del motorino d'avviamento avviene solo in presenza di una "abilitazione all'avviamento" (abilitazione alla guida) da parte della centralina di comando EZS e con rilevamento della leva del cambio in posizione "P" o "N" da parte della centralina di comando EGS .
Avvio
Quando si porta il blocchetto d'accensione elettronico nella posizione di avviamento, la centralina di comando ME riceve sul bus CAN il "segnale mors. 50" trasmesso dalla centralina EZS. L'avviamento viene comandato automaticamente dalla centralina di comando ME (avviamento a impulsi). Quest'ultima attiva il relè motorino d'avviamento con una segnale di massa. Il contatto di potenza del relè motorino d'avviamento si chiude e l'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento viene alimentato sul "mors. 50" con la tensione fornita dal "mors. 15 non protetto".
Fine avviamento
Al raggiungimento del regime di avviamento del motore, il quale è compreso tra 400 e 700 g/min, e di un tempo di avviamento compreso tra circa 5 e 40 s (in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento), la centralina di comando ME interrompe l'alimentazione del segnale di massa verso il relè motorino d'avviamento e conclude così la procedura di avviamento.
Una volta avviata la fase di avviamento, il disinserimento del
"morsetto 50" (blocchetto d'accensione elettronico) non ha più alcun effetto sul processo di avviamento.
Documenti citati
- gf0704p6010ke Trasduttore di posizione albero motore, descrizione dei componenti
- gf0704p6040ke Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente
- gf0761p6000ke Centralina di comando ME - Descrizione del componente