Gestione motorino d'avviamento, funzionamento

P15.30-2031-76

B11/4 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

CAN Control Area Network
(bus dati CAN)

K40/4 Modulo fusibili e relè

(N10/1 nei tipi 203, 209)

K40/4k2 Relè motorino d'avviamento (integrato nel modulo fusibili
e relè)

L5 Trasduttore posizione albero motore

M1 Motorino d'avviamento, morsetto 50

N3/9 Centralina di comando CDI

N15/3 Centralina di comando EGS

N73 Centralina di comando blocchetto accensione elettronica (EZS)

0 La chiave può essere estratta esclusivamente in posizione 0

1 La maggior parte delle utenze elettriche possono essere inserite

2 Posizione di preriscaldamento e di marcia

3 Posizione di avviamento

Funzione

 Inizio della fase di avviamento (motorino d'avviamentoON)

 Disinserimento del motorino d'avviamento (M1) una volta raggiunto il regime autonomo di rotazione del motore

Avviamento, funzionamento

Portando la chiave nella centralina di comando dell'interruttore elettronico di accensione e avviamento EZS (N73) nella posizione di avviamento, sul bus dati CAN viene inviato alla centralina di gestione motore il segnale di avviamento. La centralina attiva il motorino d'avviamento (M1) tramite il modulo fusibili e relè (K40/4), (N10/1 nei tipi 203, 209) e il relè del motorino d'avviamento (K40/4kL).

Condizioni per l'inserimento del motorino d'avviamento:

 sistema di abilitazione all'avviamento sbloccato (consenso morsetto 15U)

 leggero tocco della chiave in posizione di avviamento (60 msec., segnale CAN, mors. 50)

 regime motore = 0

 Leva selettrice in posizione P o N

Nella centralina sono memorizzati i valori relativi al riconoscimento di motore in funzione, alla protezione del motorino d'avviamento, della corona di avviamento e della re

te di bordo, sotto forma di mappatura o di valori fissi.

Condizioni per il disinserimento del motorino d'avviamento:

 Chiave in posizione 0 o 1 (interruzione dell'avviamento)

o  funzionamento autonomo del motore raggiunto

o  superamento del regime massimo motore ammesso (protezione motorino d'avviamento)

o  innesto di un rapporto durante l'avviamento

o  superamento del tempo massimo di azionamento del motorino d'avviamento (protezione rete di bordo).
 La protezione della rete di bordo non si attiva tenendo chiave in posizione 3. Ai fini del disinserimento del motorino d'avviamento rimangono valide le condizioni sopra citate.

In caso di ripetizione dell'avviamento, al disinserimento del motorino si osserva una pausa di 1,5 sec. per evitarne l'inceppamento con il pignone che gira nella corona di avviamento del motore (protezione corona di avviamento).