Presupposti per il funzionamento del ricircolo gas di scarico (AGR) - Generalità
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira
Motore nel campo di carico dal minimo alla fascia superiore di carico parziale
Ricircolo gas di scarico - Generalità
L'AGR riduce gli ossidi di azoto (NOx) contenuti nei gas di scarico. Ciò avviene mediante i 3 processi seguenti:
Riduzione della concentrazione di ossigeno (O2) nella camera di combustione
Riduzione della temperatura di combustione in seguito alla riduzione della velocità di combustione
Riduzione della temperatura di combustione a causa della capacità termica dei gas di scarico in ricircolo più alta rispetto a quella dell'aria di aspirazione
Capacità termica
La capacità termica è una proprietà fisica che indica quanto calore può immagazzinare una sostanza a ogni variazione della temperatura.
Ricircolo gas di scarico - Svolgimento della funzione
L'AGR è attivo dal minimo fino alla fascia superiore di carico parziale. Il tasso AGR viene determinato in funzione delle seguenti grandezze d'influenza:
Carico del motore e n. di giri motore, temperatura motore
Temperatura dell'aria aspirata e dell'aria di sovralimentazione
Temperature dei gas di scarico e pressione dei gas di scarico
Stato del filtro antiparticolato diesel (con codice 474 (Filtro per il particolato))
Pressione di sovralimentazione
Temperatura del liquido di raffreddamento
Limitazione temporale
A tal fine la centralina di comando CDI (N3/9) legge i segnali provenienti dai seguenti componenti:
Misuratore della massa d-aria a film caldo (B2/5)
Sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (B2/5b1) (tipo 204, 207, 212), sensore temperatura aria aspirata (B25b1) (tipo 218)
Sensore pressione di sovralimentazione (B5/1)
Sensore della pressione di sovralimentazione turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione (B5/4) (tranne motore 651.913/925.)
Sensore di temperatura ricircolo gas di scarico (B16/14) (con codice 494 (Versione per gli USA))
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
Sensore di temperatura a monte del catalizzatore (B19/7) (con codice U42 (Depurazione dei gas di scarico diesel BlueTEC (SCR))) (tranne tipo 204.0/2/3, 207, 218) o (con codice U77 (Depurazione dei gas di scarico diesel BLUETEC (SCR))) e (con codice 494 (Versione per gli USA)) a partire da 01.09.13 (tranne tipo 204.0/2/3 tipo 207, tipo 218) o (con codice U77 (Depurazione dei gas di scarico diesel BLUETEC (SCR))) a partire da 01.09.14 (tranne tipo 204.0/2/3)
Sensore di temperatura a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9) (con CODICE 474 (Filtro per il particolato))
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)
Sensore di Hall valvola bypass raffreddamento ricircolo gas di scarico (B90) (con codice 494 (Versione per gli USA))
Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8) (con CODICE 474 (Filtro per il particolato))
Sensore della differenza di pressione DPF per OBD (B28/16) (con codice U42 (Depurazione dei gas di scarico diesel BlueTEC (SCR))) (tranne tipo 204.0/2/3, 207, 218) e (codice 494 (Versione per gli USA))
Sensore pedale acceleratore (B37)
Sensore della pressione dei gas di scarico (B60)
Sensore di Hall albero motore (B70) (con codice B03 (Funzione ECO start/stop))
Sensore di posizione albero motore (L5) (tranne codice B03 (Funzione ECO start/stop))
Potenziometro valore effettivo 1 (M16/6r1), valvola a farfalla
Dopo la valutazione dei segnali di ingresso, la centralina di comando CDI attiva con l'ausilio del diagramma caratteristico memorizzato l'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y27/9) mediante un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (segnale PWM). A seconda dell'attivazione l'attuatore per il ricircolo dei gas di scarico aumenta o riduce la quantità dei gas di scarico messa in ricircolo che viene condotta tramite un tubo miscelazione a valle dell'attuatore valvola a farfalla (M16/6) nel ripartitore aria di sovralimentazione.
Per aumentare l'efficacia dell'AGR, i gas di scarico vengono convogliati attraverso il radiatore gas di scarico di ricircolo dove vengono raffreddati.
Se la temperatura dei gas di scarico messi in ricircolo è insufficiente, i gas di scarico messi in ricircolo possono essere fatti passare intorno al radiatore gas di scarico di ricircolo attraverso un bypass.
Se la valvola di commutazione bypass radiatore per i gas di scarico di ricircolo (Y85) viene attivata dalla centralina di comando CDI con un segnale di massa sulla base di una mappatura, la depressione accumulata nell'accumulatore di depressione agisce sulla capsula a depressione bypass radiatore per i gas di scarico di ricircolo e apre il bypass nel radiatore gas di scarico di ricircolo attraverso una tiranteria.
MOTORE 651.9 nel TIPO 207 a partire da 01/09/14, 212 (tranne 212.098/298) a partire da 01/09/14, 218 a partire da 01/09/14
con CODICE U77 (Trattamento dei gas di scarico diesel BlueTEC (SCR))
tranne CODICE 494 (Versione per gli USA)
tranne CODICE U42 (Trattamento dei gas di scarico diesel BlueTEC (SCR))
MOTORE 651.9 nel TIPO 212 (tranne 212.098/298) a partire da 01/09/13
con CODICE 494 (Versione per gli USA)
con CODICE U77 (Trattamento dei gas di scarico diesel BlueTEC (SCR))
tranne CODICE U42 (Trattamento dei gas di scarico diesel BlueTEC (SCR))
MOTORE 651.9 nel TIPO 212 (tranne 212.098/298)
con CODICE U42 (Trattamento dei gas di scarico diesel BlueTEC (SCR))
Questi veicoli soddisfano i valori limiti delle emissioni previste dalle norme EU6 e USA BIN5.
Documenti citati
- gf0716p9997om Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)