Depurazione dei gas di scarico, funzionamento

Depurazione dei gas di scarico

I gas di scarico emessi dal motore sono depurati da un catalizzatore ossidante in prossimità del motore. Il catalizzatore serve anche a ridurre le emissione di rumore.

La funzione del sistema di trattamento dei gas di scarico è la riduzione delle seguenti sostanze nocive nei gas di scarico e dunque il rispetto dei valori di emissione prescritti dal legislatore:

 Ossidi di azoto

 Idrocarburi

 Monossido di carbonio

L'informazione necessaria per la depurazione dei gas di scarico sul tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico viene rilevata tramite la sonda O2 a monte del KAT (G3/2) e trasmessa alla centralina di comando CDI (N3/9).

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Mediante l'ulteriore impiego di un filtro per il particolato diesel (con codice (K13) Filtro per il particolato diesel) le emissioni di particolato vengono ridotte fino al 90 %. Il filtro per il particolato diesel è costituito da un insieme di canali disposti circolarmente e rivestiti in tessuto non tessuto.

I gas di scarico contenenti particelle di fuliggine passano attraverso le strutture canalari aperte. Il particolato viene trattenuto dal tessuto non tessuto, dove viene temporaneamente conservato e, quando la temperatura raggiunge all'incirca 200 °C, bruciato continuativamente.

Gli ossidi di azoto contenuti nei gas di scarico vengono trasformati per riduzione in azoto e ossigeno. L'ossigeno contribuisce inoltre a ossidare il monossido di carbonio e gli idrocarburi trasformandoli in biossido di carbonio e acqua.

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Ricircolo dei gas di scarico:

Oltre alla depurazione dei gas di scarico viene eseguito un ricircolo gas di scarico. In tal modo la miscela di carburante/aria contiene meno ossigeno. La temperatura di combustione scende e la formazione di NOX viene ridotta.

Il sistema di ricircolo gas di scarico è composto dai seguenti componenti:

 Valvola di commutazione ARF (Y27)

 Regolatore ricircolo gas di scarico

 Radiatore ricircolo gas di scarico

Il ricircolo gas di scarico è attivo nella fascia di carico e di giri inferiore. La determinazione del tasso di ricircolo avviene in funzione del carico del motore e del n. di giri motore. A questo proposito la centralina di comando CDI analizza i seguenti componenti:

 Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5)

 Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

 trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

 Trasduttore di posizione albero motore (L5)

Dopo la valutazione dei segnali di ingresso la centralina di comando CDI attiva con il supporto di un diagramma caratteristico memorizzato la valvola di commutazione ARF. Mediante questa attivazione la valvola di commutazione alimenta una quantità maggiore o minore di depressione all'attuatore del ricircolo dei gas di scarico.

Mediante la depressione la sezione di apertura nell'attuatore del ricircolo dei gas di scarico viene aperta in modo differenziato regolando così la quantità dei gas in ricircolo.

La massa d'aria aspirata si riduce della quantità corrispondente ai gas di scarico in ricircolo. Conseguentemente la centralina di comando CDI dosa una quantità inferiore di carburante.

Il radiatore ricircolo gas di scarico raffreddato ad acqua riduce la temperatura dei gas di scarico recuperati. Ciò causa una maggiore densità dei gas di scarico, consentendo di aumentare il tasso di ricircolo dei gas di scarico.