GF09.40-P-4010TU | Turbocompressore a gas di scarico - descrizione | 19.4.06 |
MOTORE 642 da 1.6.06 nel TIPO 211.0 /2 /6, 219.3 da 1.6.06
MOTORE 642 nel TIPO 164.1 /8, 251.0 /1
con CODICE (494) Versione per gli USA
fino a modello anno 8
P09.40-2297-06
Illustrazione riferita al tipo 211.020 con OM 642.920 con codice (494) Versione per gli USA
24 Turbocompressore a gas di scarico
Disposizione
Il turbocompressore a gas di scarico si trova dietro alle due testate.
Funzione
Il turbocompressore a gas di scarico deve precomprimere l'aria aspirata in funzione delle condizioni di esercizio del motore.
P09.40-2249-81
Struttura turbina a gas di scarico
24/1 Involucro turbocompressore a gas di scarico
24/2 Anello di regolazione
24/3 Leva di regolazione
24/4 Supporto palette
24/5 Molla di richiamo
24/6 Girante della turbina
24/7 Paletta
24/8 Albero turbina
24/9 Inserto nel corpo della turbina
A Uscita gas di scarico
E Ingresso gas di scarico
P09.40-2247-71
24/2 Anello di regolazione
24/4 Supporto palette
24/5 Molla di richiamo
24/7 Paletta
24/9 Inserto nel corpo della turbina
24/10 Ponticello distanziatore
P09.40-2248-71
Struttura
Il turbocompressore a gas di scarico (step 3) è dotato, contrariamente al modello precedente (step 2), di un inserto nel corpo della turbina. Questi inserto nel corpo della turbina comprende i seguenti componenti:
Girante della turbina
Molla di richiamo
Supporto palette
Paletta
Anello di regolazione
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Lo spazio necessario per le palette viene ottenuto con ponticelli distanziatori ottimizzati dal punto di vista aerodinamico.
Il supporto palette e la molla di richiamo non sono avvitati al corpo della turbina e quindi disaccoppiati termicamente. Il disaccoppiamento termico offre il vantaggio che, in caso di una dilatazione termica, il supporto palette e la molla di richiamo possono adattarsi senza problemi alle relativa condizioni termiche.
La molla di richiamo serve per alloggiare il supporto palette.
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Funzionamento
I gas di scarico del motore vengono convogliati attraverso il collettore di scarico nella carcassa della turbina sulla girante della stessa. L'energia cinetica dei gas di scarico fa girare la girante della turbina. In questo modo la girante del compressore, anch'essa collegata all'albero turbina, viene azionata con lo stesso n. di giri.
L'aria fresca aspirata dalla girante del compressore viene compressa, convogliata attraverso l'intercooler e inviata al motore. La pressione di sovralimentazione viene regolata con lo spostamento delle palette, ovvero attraverso la variazione dell'angolo di imbardata delle palette.
Il perno di guida della tiranteria di comando dell'attuatore pressione di sovralimentazione (Y77/1) ruota l'anello di regolazione nell'inserto della carcassa della turbina. Poiché i perni di guida delle palette sono anche in presa sull'anello di regolazione, contemporaneamente vengono ruotate anche tutte le palette.
Con bassi n. di giri motore, la sezione della corrente d'aria viene ridotta attraverso la "chiusura" delle palette. In questo modo, la velocità del flusso dei gas di scarico viene aumentata sulla girante turbina, per cui aumenta il suo n. di giri e anche il n. di giri della girante del compressore, causando un aumento della pressione di sovralimentazione.
Con alti n. di giri motore, la sezione della corrente d'aria viene aumentata attraverso l'"apertura" delle palette. In questo modo, la velocità del flusso dei gas di scarico viene ridotta sulla girante turbina, per cui si riduce il suo n. di giri e anche il n. di giri della girante del compressore, causando una riduzione della pressione di sovralimentazione.