Sovralimentazione - Funzionamento

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Generalità

La sovralimentazione è affidata a un turbocompressore a gas di scarico (1).

Grazie alla compressione dell'aria aspirata nel turbocompressore a gas di scarico (1), nella camera di combustione arriva una maggiore massa d'aria.

I vantaggi che ne derivano sono:

 Aumento della potenza del motore e della coppia

 Riduzione del consumo di carburante rispetto ai motori diesel non sovralimentati della medesima potenza

 Riduzione dell'emissione di sostanze nocive

Funzione

Il turbocompressore a gas di scarico (1) è costituito da una turbina e da un compressore, disposti su un albero comune (6).

Il gas di scarico (D) fluisce attraverso la girante della turbina (3), avviandone il movimento rotatorio. L'albero (6) trasmette il movimento rotatorio alla girante del compressore (5).

Tramite la girante del compressore (5) l'aria di aspirazione proveniente dal filtro dell'aria (A) viene compressa e raggiunge l'intercooler attraverso un tubo dell'aria di sovralimentazione.

Nell'intercooler l'aria compressa viene raffreddata, aumentando la densità dell'aria del rifornimento di gas fresco e di conseguenza la potenza del motore.

Successivamente, dall'intercooler (C) l'aria di sovralimentazione arriva nei singoli cilindri passando attraverso il ripartitore dell'aria di sovralimentazione (2).

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Regolazione della pressione di sovralimentazione (tramite waste-gate)

La centralina gestione del motore (MCM) (A4) rileva tramite il sensore di pressione e della temperatura dell'aria di sovralimentazione nel condotto dell'aria di sovralimentazione (B608) la pressione di sovralimentazione attuale.

Se la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) riconosce che la pressione di sovralimentazione attuale è troppo elevata, limita la pressione di sovralimentazione azionando l'attuatore pressione di sovralimentazione (Y636) con un corrispondente segnale modulato in ampiezza degli impulsi. Tramite il tasso di pulsazione di questo segnale la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) può influire sulla pressione (fino a 2,8 bar) con cui alimentare la capsula pneumatica (4). A seconda di questa pressione una tiranteria determina l'apertura della valvola (7) che, a seconda del livello di apertura, fa passare una maggiore o minore quantità di gas di scarico (D) attraverso l'apertura bypass (8) sulla girante della turbina (3).

Poiché solo una parte dei gas di scarico (D) raggiunge la girante della turbina (3), questa non viene più accelerata con forza e la pressione di sovralimentazione diminuisce.

Funzione di protezione del turbocompressore a gas di scarico

Al fine di proteggere il turbocompressore a gas di scarico, nei veicoli con motorizzazione a norma Euro VI vengono sorvegliati anche il numero di giri della girante del turbocompressore a gas di scarico (1) nonché la temperatura dell'aria di aspirazione proveniente dal filtro dell'aria (A) sull'ingresso del compressore.

Questo avviene con l'ausilio del sensore del numero di giri girante della turbina (B610) e del sensore di temperatura a valle del filtro dell'aria (B611).

Poiché questi sensori non sono presenti nei veicoli con motorizzazione a norma Euro V, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) utilizza in tal caso come riferimenti la temperatura ambiente e l'altitudine del veicolo. Quest'ultima viene rilevata dal sensore della pressione atmosferica integrato.

In base ai valori rilevati e a quelli memorizzati nelle mappature per la funzione di protezione del turbocompressore a gas di scarico, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) adegua l'iniezione, determinando una riduzione della temperatura di combustione.

Mediante l'attivazione dell'attuatore pressione di sovralimentazione (Y636) può inoltre ridurre indirettamente il numero di giri della girante del turbocompressore a gas di scarico.