Regolazione due sonde ME - Funzionamento

P07.61-3176-06

157 Precatalizzatore

158 Catalizzatore sottoscocca

A1 Strumento combinato

A1e26 Spia di controllo CHECK ENGINE (in )

A1e58 Spia di controllo diagnosi motore
(tranne )

G3/3 Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT

G3/4 Sonda O2 lato destro, a monte del KAT

G3/5 Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT

G3/6 Sonda O2 lato destro, a valle del KAT

N3/10 Centralina di comando ME

X11/4 Presa di test per la diagnosi

Y62 Iniettori di carburante

CAN Bus dati
(Controller Area Network)

La centralina di comando ME determina, dai segnali delle sonde O2 a valle del KAT, il valore medio Lambda. Questo valore viene confrontato con uno memorizzato per le emissioni ottimali.

Qualora nel corso di più misurazioni lo scostamento risulti eccessivo, viene calcolata una correzione (ritardo) da apportare alla regolazione lambda.

Con il valore della correzione (valore con sonda O2 a monte del KAT nuova circa 0) viene compensato entro determinati limiti l'invecchiamento delle sonde O2 a monte del KAT. Quando il valore di correzione supera il valore limite predefinito, le sonde O2 a monte del KAT devono essere sostituite.

Le correzioni dipendono dalla mappatura e vengono realizzate dalla centralina di comando ME adattando l'iniezione del carburante.

In caso di superamento del valore limite o di esito negativo del controllo di plausibilità della sonda O2, nello strumento combinato la spia di controllo diagnosi motore oppure con  la spia di controllo CHECK ENGINE si accendono.

Un superamento del valore limite viene memorizzato nella memoria guasti e può essere letto/cancellato con il tester STAR DIAGNOSIS.



Con i segnali della sonda O2 a valle KAT viene sorvegliata anche l'efficienza del catalizzatore frontale.