Alimentazione carburante ME - Funzionamento

P07.61-2813-05

Tipo 211, 219

45 Bocchettone di rifornimento

55/1 Filtro carburante con regolatore pressione carburante

71 Valvola di non ritorno

72 Valvola galleggiante

75 Serbatoio carburante

75/1 Vaso di espansione

77 Recipiente del carbone attivo

77/1 Tubazione di ventilazione/di sfiato

88 Modulo alimentazione carburante

95 Pompa aspirante a getto

95a Pompa aspirante a getto con valvola di non ritorno

B4/3 Trasduttore pressione serbatoio carburante (in )

K27/1 Relè pompa alimentazione carburante

M3 Pompa di alimentazione carburante
(doppia pompa)

a Tubazione di alimentazione

b Tubazione di rigenerazione

c Cavo elettrico

d Tubazione di ventilazione/di sfiato

N3/10 Centralina di comando ME

Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione

Y58/4 Valvola di intercettazione filtro a carbone attivo (in )

Per garantire una pressione costante del carburante e la corrispondente portata anche in condizioni di carico e di regime elevato, si utilizza un impianto di alimentazione ad alta potenza con due pompe di alimentazione.

La pressione di sistema del carburante viene regolata per il motore 113 Kompressor a ca. 5,0 bar (a ca. 3,8 bar per i motori aspirati).

Tipo 211, 219

Sulle vetture E 55 e CLS 55 AMG vengono impiegate due pompe di alimentazione carburante di uguale costruzione (M3) attivate parallelamente e predisposte all'interno della camera destra del serbatoio carburante.

Il carburante fluisce dalle pompe di alimentazione a due stadi, collocate nel modulo di alimentazione carburante (88) nella camera destra del serbatoio, al filtro carburante con regolatore pressione carburante (55/1) installato nella camera sinistra del serbatoio.

Il regolatore di pressione limita la pressione del carburante a

ca. 5,0 bar. La riduzione della pressione del carburante erogato in eccesso avviene per mezzo di una tubazione di ritorno del carburante che riporta quest'ultimo nella camera destra del serbatoio. In questo modo vengono azionate le pompe aspiranti a getto (95) nel modulo di alimentazione carburante che provvedono a rifornire il modulo carburante.

Una derivazione nella tubazione di mandata del carburante verso il filtro carburante con regolatore pressione carburante integrato alimenta la pompa aspirante a getto con valvola di non ritorno (95a) con un flusso parziale ricavato dalla mandata carburante che aspira il carburante dal punto più basso dello scomparto sinistro del serbatoio e lo pompa al modulo di alimentazione carburante.

In questo modo si garantisce lo svuotamento della camera sinistra del serbatoio.

Le pompe di alimentazione carburante vengono comandate attraverso il relè (K27/1) dalla centralina ME (N3/10) con un segnale di massa.

P07.61-2808-05

Tipo 215, 220, 230, 463

55 Filtro carburante

55/2 Regolatore pressione carburante 5,0 bar

55/3 Regolatore pressione carburante 5,3 bar

55/3a Valvola di strozzamento (50 litri/h)

55/4 Vaso di stabilizzazione

71 Valvola di non ritorno

75 Serbatoio carburante

76 Valvola di ventilazione (tranne  e tipo 463)

77 Filtro a carbone attivo

77/1 Tubazione di ventilazione/di sfiato

95 Pompa aspirante a getto

B4/3 Trasduttore pressione serbatoio carburante (in )

B4/7 Trasduttore di pressione carburante

K27/5 Relè pompa di alimentazione carburante nel serbatoio
(tipo 230, 463)

K40/5kT Relè pompa di alimentazione carburante
(tipo 215, 220, 230)

K40/8kX Relè pompa di alimentazione carburante nel serbatoio
(tipo 215, 220)

M3 Pompa di alimentazione

M3/1 Pompa di alimentazione del carburante nel serbatoio

a Tubazione di alimentazione

b Tubazione di rigenerazione

c Cavo elettrico

d Tubazione di ventilazione/di sfiato

e Cavo elettrico
(tipo 230 fino a 06/2002)

N3/10 Centralina di comando ME

N10/2kA Relè pompa di alimentazione carburante
(tipo 463)

N118 Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante

N118/1 Centralina pompa di alimentazione carburante nel serbatoio
(tipo 230 fino a 06/2002)

Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione

Y58/4 Valvola di intercettazione filtro a carbone attivo (in )

Tipo 215, 220, 230, 463

La pompa di alimentazione carburante (M3) aspira il carburante dalla tazza di compensazione (55/4) all'interno del serbatoio (75) e lo eroga al filtro carburante (55), dove viene liberato dalle impurità. A valle del filtro carburante, la pressione del carburante viene misurata dal trasduttore di pressione carburante (B4/7) e limitata dal regolatore pressione carburante (55/2) a ca. 5,0 bar.

Per poter mettere a disposizione del sistema di iniezione una pressione del carburante di ca. 5,0 bar in qualsiasi condizione di esercizio, la centralina di comando della pompa di alimentazione carburante (N118) regola la portata della pompa di alimentazione fino al valore massimo di ca. 300 l/h. A tale scopo la centralina pompa alimentazione carburante si serve del segnale del trasduttore di pressione carburante.

La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante viene attivata dalla centralina di comando ME (N3/10) tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (K40/5kT, N10/2kA).

Il carburante alimentato in eccesso viene convogliato nuovamente dal regolatore pressione carburante nel serbatoio. In questo passaggio il flusso di carburante aziona la pompa aspirante a getto (95) nella tazza di compensazione che provvede a rifornire la tazza di compensazione con carburante.

Per limitare la mandata di carburante alla pompa aspirante a getto

(50 l/h), nella tubazione carburante che va alla pompa aspirante a getto è collocata una valvola di strozzamento (55/3a).

Il regolatore pressione carburante (55/3) limita la pressione del carburante a ca. 5,3 bar.

La pompa di alimentazione carburante collocata nel serbatoio (M3/1) si affianca alla pompa aspirante a getto in condizione di carico e di regime elevati del motore e riempie di carburante la tazza di compensazione (con una portata di 220 l/h). La pompa di alimentazione carburante nel serbatoio è attivata tramite il relativo relè (K40/8kX, K27/5) dalla

centralina di comando ME



Nel tipo 230 fino a 06/2002 l'attivazione della pompa di alimentazione carburante nel serbatoio avviene ad opera della centralina di comando pompa di alimentazione carburante nel serbatoio (N118/1) a partire da un regime del motore di ca.
5000 g/min.