Sistema di accensione e iniezione a benzina elettronica del motore (ME) - Funzionamento

Sistema di iniezione a benzina e accensione ME - Aspetti generali

Il sistema di iniezione a benzina e accensione ME è fornito dalla "Robert Bosch GmbH" e insieme ai sensori e agli attuatori del motore 113 EVO, ai quali è collegato, costituisce il sistema di gestione del motore "ME 2.8 AMG".

La sigla "ME 2.8 AMG" significa:

M = Motronic

E = Elektronisches Fahrpedal (acceleratore elettronico)

2.8 = Versione 2.8

AMG = AMG-software specifico

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Nella centralina di comando ME (N3/10) si trova l'intero complesso di gestione del motore che è suddiviso nei seguenti sistemi:

 Funzioni base

 Sistema motore

 Sistema d'iniezione

 Sistema d'accensione

 Impianto dei gas di scarico

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I dati forniti dai sensori vengono letti direttamente e indirettamente tramite il sistema delle linee CAN dal sistema di gestione del motore, che provvede ad attivare i corrispondenti attuatori. La gestione del motore provvede a comandare e coordinare le seguenti funzioni e i seguenti sistemi:

Funzioni base

- Diagnosi centralina

- Memoria guasti

- Diagnosi on-board II (OBD II) o EOBD

- Diagnosi tramite CAN

- Linee CAN

- Programmazione "flash"

- Codifica della variante

- Sistema di abilitazione all'avviamento (FBS 3)

- Interfaccia coppia

- Gestione del calore

- Limitazione della velocità massima

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Diagnosi

Per scopi diagnostici mediante il DAS è possibile leggere e cancellare i codici guasto del sistema di gestione del motore nonché attivare in modo mirato determinate funzioni di diagnosi.

Linee CAN

La centralina di comando ME scambia i dati tramite il CAN vano motore collegato (CAN C) con le altre centraline di comando integrate nel sistema delle linee CAN.

Programmazione "flash"

La gestione del motore nella centralina di comando ME è programmabile (flash); ciò significa che con il DAS è possibile sostituire (riprogrammare) il software completo della centralina di comando. Il software necessario per la programmazione centraline si trova nel DVD di aggiornamento DAS STAR DIAGNOSIS.

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Codifica della variante

Con la codifica della variante è possibile codificare utilizzando il DAS ad es. le seguenti versioni e equipaggiamenti dei veicoli:

- Tipo veicolo

- Versione Paese (ad es. ECE, USA, Giappone)

- Versione normativa gas di scarico (ad es. EURO 4, ULEV)

- Versione cambio

- Con o senza catalizzatore

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Sistema motore

- Attivazione del relè di avviamento

- Comando farfalla (acceleratore elettronico)

- Disinserimento di sicurezza del carburante

- Protezione sovraccarico cambio

- Immissione aria secondaria

- Supporto ESP/VGS

- Limitazione coppia di avviamento

- Attivazione del ventilatore aspirante

- Calibratura valvola a farfalla

- Commutazione lunghezza collettore di aspirazione

- Ricircolo gas di scarico

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Sistema di iniezione

- Iniezione sequenziale nel canale (KE)

- Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di accelerazione

- Regolazione del riscaldamento

- Regolazione n. di giri del minimo

- Misurazione sequenziale del carburante

- Funzionamento di emergenza

- Aumento del n. di giri climatizzatore

- Disinserimento in fase di rilascio

- Attivazione pompe di alimentazione del carburante

- Regolazione altezza

- Funzione di variazione di carico

- Limitazione del numero di giri

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Impianto d'accensione

- Accensione a due scintille

- Mappatura dell'accensione

- Limitazione del n. di giri mediante la riduzione dell'angolo d'accensione

- Regolazione battito in testa

- Sincronizzazione posizione albero a camme e albero motore

Impianto dei gas di scarico

- Riscaldamento del catalizzatore

- Comando riscaldamento della sonda lambda

- Regolazione lambda lineare

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Gli stati di esercizio del motore e le funzioni parziali del sistema di gestione del motore attive sono descritti nei seguenti documenti:

 Accensione INSERITA ME, funzionamento

 ME avviamento, funzionamento

 Regime minimo ME, funzionamento

 Esercizio di marcia ME, funzionamento

 Accensione OFF ME - funzionamento