Iniezione principale CDI - Funzionamento

L'iniezione principale ha luogo dopo la preiniezione. Se la quantità di carburante iniettato calcolata dalla centralina CDI (N3/9) non è sufficiente, la preiniezione non viene eseguita e si passa subito all'iniezione principale.

L'iniezione principale si suddivide per gli iniettori (Y76) in inizio dell'attivazione (momento di iniezione) e durata dell'attivazione (durata della fase di iniezione) e si configura in funzione della quantità di carburante iniettato. La quantità di carburante necessario per l'iniezione principale viene calcolata dalla centralina CDI (N3/9); a tal fine essa legge i dati forniti da alcuni componenti:

 Il n. di giri motore, dal trasduttore di posizione albero motore (L5).

 La pressione atmosferica dal trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5).

 La temperatura del liquido di raffreddamento, dalla sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4).

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 La temperatura aria di sovralimentazione dalla sonda termica aria di sovralimentazione (B17/9).

 La pressione carburante nel rail dal sensore di pressione rail (B4/6).

 La pressione di sovralimentazione, dal trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1).

 Nei veicoli con codice (MF4) motore a bassa emissione di sostanze nocive conforme a EU4 gruppo 3 la massa d'aria aspirata e la relativa temperatura vengono rilevate mediante il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e dalla sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/5b1).

 Nei veicoli con codice (MF4) motore a bassa emissione di sostanze nocive conforme a EU4 gruppo 3 il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico viene rilevato tramite la sonda O2 a monte del KAT (G3/2)

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 Per rilevare la portata dell'iniezione principale la portata della pre-iniezione e della post-iniezione vengono sottratte dalla portata complessiva calcolata. La temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dell'aria di sovralimentazione, la pressione atmosferica, la massa d'aria ed il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico vengono utilizzati per correggere l'inizio dell'attivazione (momento di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione).

L'iniezione principale per gli iniettori (Y76) viene interrotta dalla centralina CDI (N3/9) in funzione delle condizioni di esercizio se è presente una delle seguenti condizioni:

 Il n. di giri motore è > 4700 - 4800 g/min.

 La portata della iniezione principale è insufficiente.

 La pressione carburante nel rail è insufficiente.

 Viene eseguito un intervento esterno nella regolazione della portata, ad es. su richiesta effettuata dall'Electronic Stability Program (ESP).

 Il motore si trova in fase di rilascio.

 all'arresto del motore.