Alimentazione carburante CDI - Funzionamento

P07.16-3324-79

1 Pompa ad alta pressione

2 Rail

3 Filtro carburante

4 Serbatoio carburante

B4/6 Sensore di pressione rail

B50 Sonda termica carburante

M3/3 Pompa carburante con trasduttore di livello nel serbatoio

Y74 Valvola di regolazione della pressione

C Tubazione alta pressione carburante (alimentazione depressione rail)

D Tubazioni alta pressione carburante verso gli iniettori

E Tubazioni di recupero dagli iniettori verso la pompa di alta pressione

F Tubazione dal rail verso la pompa di alta pressione

Y76/1 Iniettore di carburante cilindro 1

Y76/2 Iniettore di carburante cilindro 2

Y76/3 Iniettore di carburante cilindro 3

Y94 Valvola di regolazione della portata

A Tubazione bassa pressione carburante
(mandata verso la pompa di alta pressione)

B Ritorno carburante verso serbatoio carburante

L'alimentazione di carburante mette a disposizione del motore il carburante necessario attraverso il circuito di bassa pressione e il circuito di alta pressione in tutte le condizioni di funzionamento.

L'alimentazione di carburante comprende le seguenti funzioni:

 Circuito di bassa pressione

 Circuito ad alta pressione

- Regolazione dell'alta pressione

- Regolazione della quantità d'iniezione

 Preiniezione

- Attivazione degli iniettori di carburante

- Disinserimento della preiniezione

 Iniezione principale

- Attivazione degli iniettori di carburante

- Disinserimento dell'iniezione principale

 Calcolo quantità d'iniezione

 Calibratura della quantità zero

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Circuito di bassa pressione

La pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante aspira il carburante dal serbatoio carburante attraverso una reticella filtrante e lo pompa al filtro carburante attraverso la valvola limitatrice di pressione integrata.

Nel filtro carburante, il carburante viene liberato dalle impurità e convogliato verso la pompa di alta pressione.

Il carburante recuperato degli iniettori, il carburante di lubrificazione della pompa di alta pressione e il carburante in eccesso recuperato dalla valvola di regolazione pressione e dalla pompa di alta pressione rifluisce nel serbatoio carburante attraverso la tubazione di ritorno del carburante.

 La scatola della pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante funge da tazza di compensazione. In tal modo si evita che in curva e con un basso livello di carburante venga aspirata aria.

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Circuito ad alta pressione

Il carburante fornito dalla pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante viene compresso nella pompa di alta pressione fino a 1650 bar e convogliato nel rail regolandone la portata.

Attraverso le tubazioni di alta pressione, il carburante giunge agli iniettori di carburante.

Regolazione dell'alta pressione:

La centralina di comando CDI (N3/9) regola la pressione del rail necessaria sulla base di una mappatura tramite la valvola di regolazione della portata e la valvola di regolazione pressione.

La regolazione pressione del rail avviene all'avviamento motore e per i 20 s successivi, al disinserimento alimentazione in fase di rilascio e all'arresto del motore attraverso la valvola di regolazione pressione, mentre in tutti gli altri stati di marcia attraverso la valvola di regolazione della portata.

Regolazione della quantità d'iniezione:

La regolazione della quantità d'iniezione viene eseguita separatamente per ogni cilindro da parte della centralina di comando CDI. Il tempo di attivazione degli iniettori di carburante o la pressione del rail vengono adattati.

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Preiniezione

La quantità da iniettare necessaria al motore si suddivide in quantità di preiniezione e quantità di iniezione principale. Per ridurre l'emissione di rumori e di sostanze nocive, la preiniezione è suddivisa in due fasi d'iniezione (doppia preiniezione).

La centralina di comando CDI rileva la quantità della preiniezione in forma mappata dai propri segnali di ingresso. Questa viene sottratta dalla quantità d'iniezione. Se la quantità dell'iniezione principale risultante è inferiore alla quantità minima dipendente dalla pressione del rail, non avviene alcuna preiniezione.

Attivazione degli iniettori di carburante

L'inizio dell'attivazione e la durata dell'attivazione vengono calcolati dalla centralina di comando CDI e dipendono da:

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Regime di rotazione motore

 Carico del motore

 Quantità di iniezione complessiva

 Inizio dell'attivazione dell'ultima iniezione principale

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Disinserimento della preiniezione

La preiniezione viene disinserita con:

 Mors. 15 OFF

 N. di giri motore troppo alto

 pressione del carburante insufficiente

 quantità di preiniezione troppo esigua

 quantità di iniezione principale troppo esigua

Iniezione principale

Attivazione degli iniettori di carburante

L'inizio dell'attivazione e la durata dell'attivazione vengono calcolati dalla centralina di comando CDI e dipendono da:

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Regime di rotazione motore

 Carico del motore

 Portata iniezione principale

 Quantità di preiniezione

 Temperatura aria di sovralimentazione

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Disinserimento dell'iniezione principale

L'iniezione principale viene disinserita con:

 Mors. 15 OFF

 N. di giri motore troppo alto

 pressione del carburante insufficiente

 Intervento esterno sulla portata
(ad es. tramite la gestione del cambio)

 Scorrimento

Calcolo quantità d'iniezione

Per calcolare la quantità d'iniezione la centralina di comando CDI necessita delle seguenti informazioni:

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Regime di rotazione motore

 Carico del motore

 Temperatura aria di sovralimentazione

 Pressione aria di sovralimentazione

 Pressione del rail

 Temperatura carburante

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Calibratura della quantità zero

Attraverso la calibrazione della quantità zero viene determinato il ritardo di tempo tra inizio dell'attivazione e inizio dell'iniezione degli iniettori di carburante.

Sulla base dell'attrito risultante a causa dell'usura in fase di apertura e chiusura degli iniettori di carburante, con l'aumentare della percorrenza aumenta anche il tempo di attivazione.

Nella fase di rilascio la valvola di regolazione pressione viene impostata su una pressione del rail costante dalla centralina di comando CDI. La centralina di comando CDI allunga successivamente il tempo di attivazione degli iniettori di carburante, sino a quando, attraverso il trasduttore di posizione dell'albero motore (L5), viene determinato un aumento del n. di giri.

Il tempo di attivazione determinato viene utilizzato dalla centralina di comando CDI come valore di adattamento per il calcolo del tempo di iniezione e viene denominato "quantità zero".