S07.10-0054-79
Schema a blocchi |
A1/1 | Centralina di comando strumento combinato (KI) | CAN E | CAN autotelaio | |
B70 | Sensore di Hall albero motore | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | |
B95 | Sensore batteria | CAN V | CAN veicolo | |
G2 | Alternatore | LIN C3 | LIN organi della trasmissione | |
N3/28 | Centralina di comando CDI | A | Mercedes-Benz | |
N50 | Centralina di comando modulo dei fusibili e dei relè (SRM) | B | Nissan | |
N93 | Gateway centrale (ZGW) | C | Standard | |
N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | D | Opzione |
Presupposti per il funzionamento interfaccia alternatore - Generalità
Morsetto 87 ON (gestione del motore ON)
Il motore gira.
Interfaccia alternatore - Generalità
Con l'interfaccia dell'alternatore vengono scambiate informazioni tra l'alternatore (G2) e la centralina di comando CDI (N3/28) tramite il LIN della catena cinematica (LIN C3).
Interfaccia alternatore - Svolgimento della funzione
Lo stato dell'alternatore viene inviato alla centralina di comando CDI tramite l'interfaccia dell'alternatore.
La centralina di comando catena cinematica (N127) riceve dal sensore della batteria (B95) lo stato della batteria della rete di bordo (G1) e lo invia alla centralina di comando CDI.
La centralina di comando CDI riceve inoltre il regime del motore dal sensore di Hall albero motore (B70).
La centralina di comando CDI invia il segnale "Motore in funzione" e il comando alternatore alla centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50). Quest'ultima invia a sua volta la tensione nominale all'alternatore.
In presenza di grandi variazioni di carico dell'alternatore al minimo, la tensione di ricarica viene adattata in ritardo per stabilizzare il numero di giri al minimo.
L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi. I risultati vengono inviati tramite l'interfaccia dell'alternatore alla centralina di comando CDI. La centralina confronta i risultati con altri segnali (ad es. relativi al regime del motore, alla tensione della batteria della rete di bordo, al tempo dopo l'avviamento motore) e, in base a questo confronto, riconosce eventuali guasti dell'alternatore.
Vengono riconosciuti i seguenti guasti:
Regolatore o diodi guasti
Interruzione o cortocircuito statore
Interruzione eccitazione
Tensione di carica o corrente di carica insufficiente
Tensione di carica eccessiva
Cinghia trapezoidale a nervature strappata o allentata
La centralina di comando CDI invia i guasti riconosciuti alla centralina di comando strumentazione (KI) (A1/1), la quale emette il messaggio corrispondente.
Documenti citati
- gf0716s9997ps Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)