Presupposti per il funzionamento interfaccia alternatore - Generalità
Il motore gira
Interfaccia alternatore - Generalità
Attraverso l'interfaccia alternatore vengono scambiati messaggi tra l'alternatore (G2) e la centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50). In questo modo viene comandato il comportamento di regolazione dell'alternatore (G2).
Svolgimento della funzione
La centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50) comanda il comportamento di regolazione dell'alternatore (G2), ad es. al fine di ridurre con n. di giri minimo la tensione di carica in caso di batteria della rete di bordo (G1) sufficientemente carica. Il ridotto carico del motore così ottenuto consente di diminuire il consumo di carburante e le emissioni dei gas di scarico.
La centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50) comanda le seguenti funzioni:
Adattamento ritardato della tensione di carica per stabilizzare il n. di giri al minimo in caso di notevoli variazioni di carico dell'alternatore (G2) al minimo
Comunicazione dei guasti riconosciuti alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1) per l'attivazione delle corrispondenti spie di segnalazione e dei messaggi su display
Protezione dell'alternatore (G2) dal surriscaldamento
Generazione del segnale morsetto 61
Inserimento dell'alternatore (G2) dopo l'avviamento motore
L'alternatore (G2) esegue costantemente un'autodiagnosi, vengono riconosciuti i seguenti guasti:
Cavo interfaccia alternatore interrotto
Regolatore o diodi guasti
Interruzione o cortocircuito statore
Cinghia trapezoidale a nervature strappata o allentata
Interruzione eccitazione
La tensione di carica e la corrente di carica non vengono raggiunte
Tensione di carica eccessiva
Diagnosi
Per controllare la tensione di carica è necessario applicare un carico alla batteria della rete di bordo (G1) tramite un tester per batteria in quanto, se la batteria della rete di bordo (G1) è completamente carica e non viene applicato alcun carico, la tensione di carica può risultare sensibilmente ridotta.
Segnale morsetto 61
Negli alternatori (G2) con interfaccia alternatore è stato eliminato il cavo "morsetto 61". Dalle informazioni ricevute dalla centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50) tramite l'interfaccia alternatore, il segnale del morsetto 61 viene simulato per la centralina di comando CDI (N3/9).
Documenti citati
- gf0716s0999c Indice descrizione del funzionamento iniezione diesel Common Rail (CDI)
- gf0716s9997c Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)