Gestione termica - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Motore in moto (morsetto 87M ON)

Gestione termica - Generalità

La centralina di comando ME (N3/10) regola la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. I vantaggi che ne derivano sono i seguenti:

 Rapido raggiungimento e assestamento della temperatura di esercizio ottimale

 Riduzione delle emissioni di gas di scarico

 Economicità dei consumi (fino al 4 % circa)

 Migliore comfort del riscaldamento

La centralina di comando ME valuta le seguenti grandezze d`influenza per la gestione termica:

 Temperatura olio motore rilevata dal sensore temperatura olio motore (B1)

 Temperatura del liquido di raffreddamento rilevata dal sensore temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4)

 Temperatura dell'aria di sovralimentazione rilevata dal sensore di temperatura aria di sovralimentazione lato sinistro (B17/14) e dal sensore di temperatura aria di sovralimentazione lato destro (B17/15)

 Carico del motore rilevata dal sensore di pressione a valle della valvola a farfalla lato sinistro (B28/22) e dal sensore di pressione a valle della valvola a farfalla lato destro (B28/23)

 Azionamento pedale acceleratore rilevato dal sensore del pedale dell'acceleratore (B37)

 N. di giri motore rilevato dal sensore di Hall albero motore (B70)

 Temperatura centraline di comando rilevata dal sensore di temperatura nella centralina di comando ME

 Stato del climatizzatore

La centralina di comando climatizzatore (N22/1) invia lo stato del climatizzatore tramite CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando gateway AMG (N93/9), CAN autotelaio 1 (CAN E1), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e CAN trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando ME.

 Velocità del veicolo

Lo strumento combinato (A1) invia la velocità del veicolo tramite CAN interfaccia utente (CAN HMI), centralina di comando gateway AMG, CAN autotelaio 1, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando ME.

 Numero di giri della ruota

La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) invia il n. di giri ruota tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.

 Temperatura olio cambio

La temperatura olio cambio viene rilevata dal sensore della temperatura olio cambio. La centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13) invia lo stato della temperatura olio cambio tramite CAN trasmissione alla centralina di comando ME.

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L'ulteriore svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti fasi:

 Riscaldamento del termostato a due cursori

 Comando ventilatore

 Sistema di regolazione dell'aria (tipo 190.379/380/477/478/480)

 Protezione contro il surriscaldamento

 Disinserimento dell'impianto di riscaldamento

Riscaldamento del termostato a due cursori

La temperatura del liquido di raffreddamento può essere regolata in modo variabile mediante il termostato a due cursori riscaldabile. Nel termostato a due cursori si trova quindi l'elemento termico termostato del liquido di raffreddamento, il quale viene attivato a seconda delle esigenze dalla centralina di comando ME con un segnale di massa.

Il termostato a due cursori può assumere cinque posizioni:

 Liquido di raffreddamento fermo

 Funzionamento in by-pass

 Funzionamento misto

 Funzionamento del radiatore

 Posizione Fail/Safe

Liquido di raffreddamento fermo
Con una temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 80 °C e un n. di giri motore inferiore a 3000 g/min le due uscite del liquido di raffreddamento del termostato a due cursori vengono completamente chiuse.
 La riduzione della fase di riscaldamento del motore per effetto del liquido di raffreddamento fermo determina un risparmio nei consumi di carburante e di conseguenza una riduzione delle emissioni di CO2.

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Funzionamento in by-pass

 Elemento termico non alimentato con corrente elettrica (temperatura del liquido di raffreddamento tra 80 e 105 °C)

 Elemento termico alimentato con corrente elettrica (temperatura del liquido di raffreddamento tra 40 e 65 °C)Nella fascia di carico parziale la temperatura del liquido di raffreddamento può essere aumentata a ca. 105 °C (elemento termico non alimentato con corrente elettrica). A causa dell'elevata temperatura olio motore la potenza assorbita dall'attrito si riduce e migliora la formazione della miscela grazie alla minore condensazione del carburante nelle superfici di scorrimento del cilindro.

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Funzionamento misto

 Elemento termico non alimentato con corrente elettrica (temperatura del liquido di raffreddamento tra 105 e 120 °C)

 Elemento termico alimentato con corrente elettrica (temperatura del liquido di raffreddamento 65 e 90 °C)

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Funzionamento del radiatore

 Elemento termico non alimentato con corrente elettrica (temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 120 °C)

 Elemento termico alimentato con corrente elettrica (temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 90 °C)Questo riscaldamento determina l'apertura del termostato a due cursori (elemento termico alimentato) ed il liquido di raffreddamento viene fatto passare attraverso il radiatore. In caso di pieno carico il termostato a due cursori può essere aperto molto rapidamente. In questo caso la temperatura del liquido di raffreddamento viene ridotta ottenendo così un raffreddamento motore ottimale ed una combustione priva di battiti in testa.

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Posizione Fail/Safe
Per evitare danni, in caso di liquido di raffreddamento non circolante ed un n. di giri motore superiore a 3000 g/min viene avviata la posizione Fail/Safe. Il liquido di raffreddamento viene rinviato al motore tramite il piattello pressione differenziale (cortocircuito).

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Comando ventilatore

La centralina di comando organi della trasmissione attiva il motorino del ventilatore (M4/7) tramite il LIN organi della trasmissione (LIN C3). La centralina di comando ME invia il n. di giri nominale del ventilatore tramite CAN trasmissione alla centralina di comando organi della trasmissione. Se la centralina di comando organi della trasmissione riceve una richiesta relativa al ventilatore non valida, il motorino del ventilatore viene attivato tramite il LIN organi della trasmissione con il n. di giri massimo. In caso di guasto nel cavo del segnale (mancanza della frequenza) proveniente dalla centralina di comando organi della trasmissione, il motorino del ventilatore si attiva autonomamente al massimo n. di giri (funzionamento di emergenza del ventilatore).

La centralina di comando climatizzatore invia lo stato del climatizzatore e una richiesta relativa al ventilatore tramite CAN abitacolo, centralina di comando gateway AMG e CAN autotelaio 1 alla centralina di comando organi della trasmissione.

Disinserimento ritardato ventilatore:

Con "accensione OFF" il motorino del ventilatore continua a rimanere in funzione per un tempo massimo di 5 minuti se la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura della centralina di comando ME o se l'apporto termico calcolato generato dal carico del motore, dalla temperatura del liquido di raffreddamento, dalla velocità del veicolo e dalla temperatura esterna (definito come valore medio degli ultimi 6 min) ha superato i valori soglia indicati. Se la tensione della batteria scende troppo, la fase di disinserimento ritardato del ventilatore viene conclusa.

 Il funzionamento ritardato del ventilatore non viene interrotto inserendo l'accensione. Se all'avviamento del motore il ventilatore si trova nella fase di funzionamento ritardato, la regolazione del ventilatore prevista nell'esercizio normale viene disabilitata fino alla conclusione della fase di funzionamento ritardato.

Sistema di regolazione dell'aria (tipo 190.379/380/477/478/480)

Il sistema di regolazione dell'aria è disposto direttamente dietro la grembialatura anteriore ed è costituito da un telaio con lamelle disposte verticalmente che chiudono o liberano le aperture inferiori nel frontale verso il radiatore del motore. I pacchetti di lamelle vengono mossi per mezzo della tiranteria dal servomotore sistema di regolazione dell'aria lato sinistro (M108/3) e dal servomotore sistema di regolazione dell'aria lato destro (M108/4). L'apertura o la chiusura completa dura circa 1 s. Attraverso le aperture liberate il flusso d'aria viene convogliato miratamente e senza perdite verso il radiatore del motore. Con le aperture chiuse la dinamica di marcia e l'aerodinamica vengono notevolmente migliorate.

Normalmente le lamelle chiudono le aperture sul frontale. In questa situazione la resistenza aerodinamica è bassa. Il flusso d'aria viene convogliato verso il sottoscocca al fine di mantenere una bassa portanza sull'assale anteriore. Le aperture vengono chiuse anche ad alte velocità, in frenata e nelle curve rapide. Se il fabbisogno di aria di raffreddamento è particolarmente elevato, la centralina di comando ME invia la richiesta di attivazione dei servomotori sistema di regolazione dell'aria tramite il CAN motore (CAN C) alla centralina di comando organi della trasmissione. Successivamente la centralina di comando organi della trasmissione attiva di conseguenza tramite il LIN organi della trasmissione i servomotori sistema di regolazione dell'aria.

A tal fine la centralina di comando ME valuta inoltre i seguenti segnali:

 Temperatura olio motore

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura dell'aria di sovralimentazione

 Carico del motore

 Azionamento pedale dell'acceleratore

 Regime di rotazione motore

 Stato del climatizzatore

 Velocità del veicolo

 Temperatura olio cambio

 Temperatura esterna

La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) invia la temperatura esterna tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.

Attraverso le lamelle aperte può confluire al radiatore del motore il volume massimo di aria di raffreddamento.

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Protezione contro il surriscaldamento

In caso di sovraccarico termico, la protezione contro il surriscaldamento evita danni al motore e danni da surriscaldamento del catalizzatore.

La centralina di comando ME legge a tal fine i segnali del sensore temperatura del liquido di raffreddamento e del sensore temperatura olio motore.

Per impedire un surriscaldamento del motore, la centralina di comando ME intraprende i seguenti provvedimenti:

 Impostazione sulla base di una mappatura dell'angolo di accensione in direzione di "ritardo", in funzione del carico e del n. di giri del motore, a partire da una temperatura del liquido di raffreddamento di ca. 90 °C e di una temperatura dell'aria di sovralimentazione di ca. 20 °C

 Riduzione sulla base di una mappatura della quantità di iniezione con temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 106 °C

 Regolazione della durata dell'iniezione mediante l'attivazione di:

 Valvola di regolazione della portata lato sinistro (Y94/1)

 Valvola di regolazione della portata lato destro (Y94/2)

 Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1)

 Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2)

 Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3)

 Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4)

 Iniettore di carburante cilindro 5 (Y76/5)

 Iniettore di carburante cilindro 6 (Y76/6)

 Iniettore di carburante cilindro 7 (Y76/7)

 Iniettore di carburante cilindro 8 (Y76/8)

 Apertura ridotta delle valvole a farfalla tramite il servomotore valvola a farfalla lato sinistro (M16/60m1) e il servomotore valvola a farfalla lato destro (M16/61m1), in funzione del carico e del n. di giri del motore

 Attivazione dell'elemento termico termostato del liquido di raffreddamento

 In caso di temperatura dell'olio motore o del liquido di raffreddamento eccessiva, un messaggio di avvertimento viene visualizzato nello strumento combinato. A tal fine la centralina di comando ME invia un segnale corrispondente tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione, il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando gateway AMG e il CAN interfaccia dell'utente allo strumento combinato.

Disinserimento dell'impianto di riscaldamento

Per riscaldare più rapidamente il motore, la centralina di comando ME disinserisce il circuito del liquido di raffreddamento dell'impianto di riscaldamento mediante la valvola di intercettazione dell'impianto di riscaldamento (Y16/2).