Presupposti per il funzionamento regolazione lambda - Informazioni generali
Morsetto 87M (Gestione del motore ON)
Il motore gira
Temperatura del liquido di raffreddamento (a seconda delle condizioni di esercizio)
Temperatura di esercizio della sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2) raggiunta
Disinserimento in fase di rilascio inattivo
Nei veicoli fino all'anno di produzione 2016 è disponibile soltanto un CAN autotelaio indipendentemente dall'equipaggiamento.
Nei veicoli a partire dall'anno di produzione 2016 sono disponibili due varianti di CAN autotelaio a seconda dell'equipaggiamento.
Variante 1
Se il veicolo non è dotato dei codici di equipaggiamento indicati nella variante 2, è disponibile soltanto un CAN autotelaio (CAN E) come per i modelli fino all'anno di produzione 2016.
Variante 2
Se il veicolo è dotato di uno dei seguenti codici di equipaggiamento, sono disponibili due CAN autotelaio (CAN autotelaio 1 (CAN E1), CAN autotelaio 2 (CAN E2)):
Codice 218 (Telecamera per la retromarcia)
Codice 234 (Assistente cambio corsia)
Codice 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione)
Codice 475 (Controllo pressione dei pneumatici)
Codice 476 (Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile)
Codice 513 (Dispositivo di limitazione della velocità)
CODICE 614 (Fari bi-xenon)
CODICE 615 (Fari bi-xenon con luce di curva dinamica)
CODICE 618 (Fari bi-xenon)
Codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra))
CODICE 622 (Sistema Intelligent Light)
Codice 631 (Faro LED statico circolazione stradale a sinistra)
Codice 632 (Faro LED statico circolazione stradale a destra)
Regolazione lambda - Informazioni generali
La composizione della miscela viene regolata entro stretti limiti del λ=1 al fine di raggiungere un elevato tasso di conversione (conversione dei gas di scarico) all'interno del catalizzatore.
Con CODICE 920 (Iniezione diretta della benzina a carica stratificata) sulla base di una mappatura la centralina di comando ME (N3/10) regola una miscela povera λ > 1 per ridurre il consumo di carburante.
A tal fine la centralina di comando ME legge i seguenti segnali:
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla (B28/7), carico del motore
Sonda lambda a valle del catalizzatore (G3/1)
Sonda lambda a monte del catalizzatore
Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) (con CODICE 920 (Iniezione diretta benzina con carica stratificata)), tasso di ricircolo dei gas di scarico
Conversione dei gas di scarico nel catalizzatore a tre vie (con motore con funzionamento con carica omogenea) |
A | Emissione di gas di scarico |
B | Campo di regolazione in corrispondenza del valore λ=1 (finestra del catalizzatore) |
CO | Monossido di carbonio |
HC | Idrocarburi |
NOX | Ossidi di azoto |
λ | Rapporto stechiometrico carburante |
P49.10-0306-01
Regolazione lambda - Funzionamento
La regolazione lambda è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione Circuito di regolazione
Funzionamento regolazione a due sonde
Svolgimento della funzione riscaldamento sonda lambda a valle e a monte del catalizzatore (G3/1r1 e G3/2r1)
Funzionamento autoadattamento della formazione della miscela
Svolgimento della funzione sorveglianza del catalizzatore
Svolgimento della funzione Circuito di regolazione
La sonda lambda a monte del catalizzatore reagisce al tenore di ossigeno nei gas di scarico e trasmette segnali corrispondenti alla centralina di comando ME.
Con λ < 1 (tenore di ossigeno basso nei gas di scarico) la sonda lambda a monte del catalizzatore trasmette il segnale "miscela ricca" alla centralina di comando ME. Questa successivamente riduce la quantità di iniezione regolando gli iniettori di carburante cilindri da 1 a 4 (Y76/1 - 4) e modifica la composizione della miscela in direzione "impoverimento". Il tenore di ossigeno nei gas di scarico aumenta e il valore si modifica in direzione λ=1.
Con λ > 1 (tenore di ossigeno elevato nei gas di scarico) la sonda lambda a monte del catalizzatore trasmette il segnale "miscela povera" alla centralina di comando ME. Questa successivamente aumenta la quantità di iniezione regolando gli iniettori di carburante e modifica la composizione della miscela in direzione "arricchimento". Il tenore di ossigeno nei gas di scarico diminuisce e il valore si modifica in direzione λ=1.
Questa operazione si ripete (circuito di regolazione). Per evitare strappi, la centralina ME modifica lentamente la composizione della miscela.
Nel motore a carica stratificata (con CODICE 920 (Iniezione diretta benzina con carica stratificata)) in base alla mappatura memorizzata viene regolata una miscela povera con λ > 1.
In Xentry Diagnostics viene visualizzato lo stato di regolazione sulla base di un fattore di regolazione lambda, che si modifica in direzione positiva all'impoverimento della miscela e in direzione negativa all'arricchimento della miscela.
Presupposti supplementari per il funzionamento regolazione a due sonde
Temperatura di esercizio del catalizzatore raggiunta
Regolazione lambda attiva
Sonda lambda a valle del catalizzatore corretta
Funzionamento regolazione a due sonde
La regolazione a due sonde sorveglia il funzionamento della sonda lambda a monte del catalizzatore e l'efficienza del catalizzatore.
A tal fine la centralina di comando ME legge i seguenti segnali:
Sonda lambda a monte del catalizzatore
Sonda lambda a valle del catalizzatore
In base ai segnali della sonda lambda a valle del catalizzatore la centralina di comando ME determina il valore medio lambda. Questo valore viene confrontato con uno memorizzato per le emissioni ottimali.
Se nel corso di più misurazioni lo scostamento è troppo elevato, viene determinato un valore di correzione per la regolazione lambda. Con il valore di correzione (valore con sonda lambda nuova a monte del catalizzatore ca. 0) si compensa entro determinati limiti l'invecchiamento della sonda lambda a monte del catalizzatore. Il valore di correzione viene definito sulla base di una mappatura e viene ottenuto dalla centralina di comando ME adattando la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante.
Durante la formazione della miscela possono verificarsi ad es. i seguenti guasti:
Aria d'infiltrazione a causa dei difetti di tenuta nell'impianto di scarico a monte delle sonde lambda
Usura o incrostazione degli iniettori
Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla difettoso
Sensore di pressione e temperatura carburante difettoso (B4/25)
Sensore di massa d'aria a film caldo difettoso (con codice 920 (Iniezione diretta benzina con carica stratificata))
Sonde lambda difettose
Valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1) difettosa
Valvola difettosa dello sfiato del basamento per esercizio a carico parziale (Y58/2)
Usura sul motore (ad es. valvole a tenuta difettosa)
Se il valore limite indicato viene superato o se il controllo di plausibilità dei segnali delle sonde lambda (a monte e a valle del catalizzatore) ha esito negativo, la centralina di comando ME attiva la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) nello strumento combinato (A1) tramite il CAN autotelaio o tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e il CAN autotelaio 2 .
Il superamento del valore limite viene memorizzato nella memoria guasti della centralina di comando ME e può essere letto e cancellato con Xentry Diagnostics.
Svolgimento della funzione riscaldamento sonda lambda a valle e a monte del catalizzatore
Il riscaldamento della sonda lambda a valle e a monte del catalizzatore porta le sonde lambda più rapidamente alla temperatura di esercizio. Impedisce inoltre un danneggiamento del rivestimento ceramico delle sonde lambda grazie al controllo della potenza di riscaldamento.
Se l'impianto di scarico è molto freddo (finché è presente condensa) il riscaldamento delle sonde lambda a valle e a monte del catalizzatore viene disinserito per evitare danneggiamenti (choc termico).
Presupposti supplementari per il funzionamento autoadattamento della formazione della miscela
Regolazione lambda attiva
Motore al minimo o nella fascia di carico parziale
Motore nel funzionamento a carica omogenea
Funzionamento autoadattamento della formazione della miscela
In presenza di un catalizzatore regolato, il sistema di regolazione lambda determina con tale precisione la durata dell'iniezione da rendere possibile il rispetto di un determinato rapporto aria-carburante (λ) in tutti gli stati di esercizio.
Grazie all'autoadattamento, la composizione della miscela nell'esercizio di comando (per es. fase di riscaldamento) non è mai né troppo ricca né troppo povera. Inoltre si esclude la possibilità che ad altitudini elevate la regolazione lambda si trovi sui limiti di regolazione.
Se si manifesta un'anomalia, la centralina di comando ME provvede a correggere autonomamente la formazione della miscela. A tal fine i limiti del diagramma caratteristico lambda vengono spostati in modo tale che la regolazione lambda non raggiunga la battuta inferiore o quella superiore.
Se la composizione della miscela tende costantemente ad allontanarsi dal campo medio di regolazione, in determinate condizioni di funzionamento la centralina di comando ME modifica il diagramma caratteristico lambda fino a ottenere di nuovo un fattore di regolazione lambda pari allo 0% circa.
Spostamento del diagramma caratteristico lambda |
a | Campo di regolazione fattore di regolazione lambda |
b | Spostamento del diagramma caratteristico lambda |
c | Posizione della mappatura lambda prima dell'autoadattamento |
P07.61-3786-76
Rappresentazione dei valori di autoadattamento con Xentry Diagnostics
Con Xentry Diagnostics può essere effettuata la lettura di quanto segue:
Spostamento del diagramma caratteristico lambda
la natura della modifica (arricchimento o impoverimento),
Entità della correzione
La rappresentazione avviene in "ms" e significa che il valore visualizzato per la determinazione della durata dell'iniezione va sommato o sottratto dalla durata dell'iniezione stabilita dal diagramma caratteristico.
Esempio:
Durata dell'iniezione calcolata (mappatura): 3,0 ms
Valore visualizzato in Xentry Diagnostics: 0,3 (ms)
Per determinare la durata dell'iniezione (quantità di iniezione del carburante) la centralina di comando ME utilizza un valore aritmetico di 3,3 ms (3,0 ms + 0,3 ms).
Valori di correzione regime minimo
I valori di correzione massimi sono di 1,0 ms.
Valori di correzione carico parziale
I valori di correzione massimi sono compresi tra -0,68 e +1,32 ms.
Presupposti supplementari per il funzionamento - Sorveglianza del catalizzatore
Temperatura di esercizio dei catalizzatori raggiunta
Regolazione lambda attiva
Sorveglianza del catalizzatore - Informazioni generali
La legislazione stabilisce che le emissioni di idrocarburi (HC) non possano superare un determinato valore. Pertanto è necessario controllare costantemente l'invecchiamento del catalizzatore. È possibile ottenere un'indicazione sull'invecchiamento di un catalizzatore osservando la diminuzione nel tempo della capacità di accumulo dell'ossigeno e la conseguente minore capacità di conversione degli HC. Il catalizzatore infatti accumula ossigeno durante l'impoverimento della miscela (circuito di regolazione) e lo cede durante l'arricchimento della miscela per la conversione degli idrocarburi.
Svolgimento della funzione sorveglianza del catalizzatore
Per controllare la capacità di accumulo dell'ossigeno, viene emessa una miscela ricca (λ < 1) finché la sonda lambda a valle del catalizzatore non misura un determinato valore massimo e l'ossigeno non è stato in gran parte ridotto. Successivamente viene emessa una miscela povera (>1) e viene misurato il tempo necessario affinché la sonda lambda a valle del catalizzatore misuri un determinato valore minimo e il catalizzatore abbia riempito il proprio accumulatore di ossigeno. Se il tempo misurato è inferiore a una curva caratteristica memorizzata, la capacità di accumulo dell'ossigeno è insufficiente e viene memorizzato un guasto nella centralina di comando ME.
Documenti citati
- gf0770p9998mt Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta
- gf0770p9998mta Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta
- gf0770p9998mtc Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta