Presupposti per il funzionamento regolazione del n. di giri - Generalità
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira
Regolazione del n. di giri - Generalità
La regolazione del n. di giri stabilizza il numero di giri al minimo e limita il numero di giri del motore al fine di proteggere il motore, gli organi della trasmissione e il veicolo. Attraverso il segnale proveniente dal sensore di Hall albero motore (B70) la centralina di comando ME (N3/10) riconosce il n. di giri motore. Ai fini della limitazione del numero di giri la centralina di comando ME analizza i dati dei seguenti sensori e segnali:
– Sensore di Hall albero motore, n. di giri motore
– Attuatore della valvola a farfalla (M16/6), posizione della valvola a farfalla
– Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) o centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità Premitura (N30/7) (con DISTROFICO PLUS), velocità del veicolo tramite CAN autotelaio (CAN E)
– Unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8), posizione del cambio tramite CAN trasmissione (CAN C) (con cambio automatico)
Il numero di giri del motore viene limitato dalla centralina di comando ME mediante i seguenti interventi:
– Regolazione dell'angolo di apertura della valvola a farfalla
– Regolazione dell'angolo d'accensione delle bobine di accensione (T1)
- Disinserimento degli iniettori (Y62) (durante la limitazione del n. di giri)
– Adattamento del tempo di iniezione degli iniettori (durante la regolazione del n. di giri del minimo))
Regolazione del n. di giri - Svolgimento della funzione
La regolazione del n. di giri è descritta nei seguenti punti:
Funzionamento protezione convertitore di coppia (con cambio automatico)
Svolgimento della funzione Esercizio di marcia
Svolgimento della funzione limitazione della velocità massima
Svolgimento della funzione Attuatore della valvola a farfalla guasto
Funzionamento codifica della variante errata
Svolgimento della funzione regolazione del numero di giri del minimo
Funzionamento protezione convertitore di coppia (con cambio automatico)
Per proteggere il convertitore di coppia con la leva elettrice
in posizione "P" o "N" (assenza di accoppiamento di forza) dall'aumento della pressione statica interna, il regime massimo motore viene limitato a ca. 4200 g/min. L'informazione sulla posizione attuale della leva elettrice viene trasmessa alla centralina di comando ME tramite il CAN motore dall'unità di comando gestione del cambio integrata.
Svolgimento della funzione Esercizio di marcia
Per proteggere il motore durante la marcia dalle conseguenze derivanti da regimi troppo elevati, il regime massimo viene limitato a ca. 6000 g/min.
L'esercizio di marcia viene riconosciuto dalla centralina di comando ME in base al segnale CAN "velocità del veicolo" trasmesso dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità tramite il CAN autotelaio.
Svolgimento della funzione limitazione della velocità massima
Quando viene raggiunta la velocità di 250 km/h, la centralina di comando ME riduce l'angolo di apertura della valvola a farfalla e il tempo di iniezione degli iniettori. Con queste misure la limitazione della velocità massima viene realizzata in modo confortevole mediante riduzione della coppia del motore.
Svolgimento della funzione Attuatore della valvola a farfalla guasto
Se l'attuatore della valvola a farfalla è guasto, il regime massimo del motore viene limitato a circa 1400 g/min al minimo e a circa 1800 g/min in esercizio di marcia.
Funzionamento codifica della variante errata
Con modifica varianti irregolare il regime massimo del motore viene limitato a ca. 2400/min.
Svolgimento della funzione regolazione del numero di giri del minimo
La regolazione del numero di giri del minimo regola e stabilizza il numero di giri al minimo in funzione delle condizioni di funzionamento e delle condizioni di carico del motore quando il pedale dell'acceleratore non è azionato.
Per effettuare la regolazione del numero di giri del minimo la centralina di comando ME analizza inoltre i dati dei seguenti sensori e segnali:
– Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), carico del motore
– Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
– Batteria rete di bordo (G1), tensione della rete di bordo (sotto tensione)
– Interruttore pedale della frizione (S40/3) (con cambio meccanico)
– Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7), stato climatizzatore tramite CAN abitacolo (CAN B) e CAN autotelaio
La centralina di comando ME regola il numero di giri al minimo mediante l'attuatore della valvola a farfalla adeguando il tempo di iniezione degli iniettori in funzione della variazione della massa d'aria. Per favorire la regolazione n. di giri del minimo la centralina di comando ME può modificare gli angoli d'accensione delle bobine di accensione fino a 36° KW (Kurbelwellen-Winkel - angolo albero motore) in direzione di "ritardo" o fino a 20° KW in direzione di "anticipo".
L'intervento mediante modifica dell'angolo di accensione è più veloce rispetto a quello effettuato regolando la farfalla.
La centralina di comando ME regola il n. di giri al minimo nelle seguenti condizioni di funzionamento e in presenza delle seguenti condizioni di carico del motore:
Fase di riscaldamento
Innesto della posizione del cambio "D" o "R" (con cambio automatico)
Azionamento del pedale della frizione (con cambio meccanico)
Inserimento del compressore del fluido refrigerante (A9)
Sotto tensione della batteria della rete di bordo
Rigenerazione
Fase di riscaldamento
Nella fase di riscaldamento la centralina di comando ME regola il n. di giri al minimo in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento al fine di portare più rapidamente i catalizzatori alla temperatura di esercizio dopo l'avviamento motore.
Requisiti funzionali supplementari relativi alla fase di riscaldamento:
– Temperatura del liquido raffreddamento < 40 °C
– Posizione del cambio "N" o "P" inserita
La centralina di comando ME incrementa il n. di giri al minimo per ca. 20 s portandolo a ca. 1100 - 1300 g/min.
Decorso questo intervallo, con una temperatura del liquido di raffreddamento < 70 °C il regime minimo viene incrementato per ca. 50 s di ca. 50 - 100 g/min.
Innesto della posizione del cambio "D" o "R" (con cambio automatico)
Quando si innesta la posizione del cambio "D" o "R", il motore viene portato ad un n. di giri al minimo più basso per ridurre la tendenza del veicolo ad avanzare spontaneamente. A tal fine la centralina di comando ME analizza il segnale CAN "posizione del cambio inserita" proveniente dall'unità di comando gestione del cambio integrata.
Azionamento del pedale della frizione (con cambio meccanico)
All'attivazione del pedale della frizione viene stabilizzato il n. di giri al minimo. L'azionamento del pedale della frizione viene riconosciuto dalla centralina di comando ME tramite l'interruttore pedale della frizione.
Inserimento del compressore del fluido refrigerante
Affinché al minimo il n. di giri del motore non si riduca quando si attiva il compressore del fluido refrigerante, prima dell'attivazione l'apparecchiatura di controllo e di comando del climatizzatore automatico trasmette un segnale di stato alla centralina di comando ME.
In base ad esso la centralina di comando ME adegua il n. di giri al minimo.
Sotto tensione della batteria della rete di bordo
Se la centralina di comando ME riconosce una sotto tensione attraverso il "morsetto 30", il numero di giri al minimo con marcia "D" o "R" inserita viene aumentato di circa 100 g/min fino al disinserimento dell'accensione.
Rigenerazione
La regolazione n. di giri del minimo impedisce che la rigenerazione possa modificare il n. di giri.
Diagnosi
La regolazione di base del n. di giri al minimo può essere letta e modificata con il Sistema Assistenza Diagnosi (DA).
Documenti citati
- gf0761p9997mi Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione elettronica del motore (ME)
- gf0761p9997mif Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione elettronica del motore (ME)
- gf0761p9997mig Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione elettronica del motore (ME)
- gf0761p9997mik Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione elettronica del motore (ME)
- gf0761p9997mir Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione elettronica del motore (ME)
- gf0761p9997mis Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione elettronica del motore (ME)