MOTORE | 276.8 nel TIPO 251.1 |
Diagramma tasso di arricchimento/tempo |
a | Start |
b | Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento |
c | Inizio arricchimento fase di riscaldamento |
t | Tempo |
t1 | Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s) |
t2 | Arricchimento in fase di post-avviamento (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento pari a 15 °C) |
t3 | Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento) |
A | Tasso di arricchimento |
P07.61-2691-01
Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Morsetto 87M (gestione del motore ON)
Il motore gira
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME (N3/10) provvede ad arricchire la miscela aria-carburante.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Svolgimento della funzione
Il svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento all'avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:
Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)
Trasduttore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Tensione batteria (G1) tramite "morsetto 30"
Centralina di comando EZS (N73), "segnale morsetto 50" tramite CAN vano motore (CAN C)
Tempo di fermo motore
La centralina di comando ME aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y76) quando riceve il "segnale morsetto 50" dalla centralina di comando EZS tramite il CAN vano motore.
L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato. Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce il tempo di iniezione calcolato dalla centralina di comando ME.
Il tempo di iniezione dipende inoltre dalla tensione della batteria. Per garantire la portata prevista all'avviamento quando la tensione della batteria è bassa, la centralina di comando ME ritarda il tempo di iniezione.
Se la tensione della batteria è inferiore a ca. 7 V, l'avviamento motore non è possibile.
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore.
Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro fredde viene compensato dalla fase di arricchimento post-avviamento.
Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento in fase di post-avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:
Sonda termica del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento
Cicli di combustione dopo l'avviamento
Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8), posizione della leva selettrice tramite CAN vano motore
Programmazione correttiva con il Xentry Diagnostics
Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. La centralina di comando ME aumenta a tal fine il tempo di iniezione degli iniettori.
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela aria-carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro ancora fredde viene compensato dall'arricchimento in fase di riscaldamento. Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento in fase di riscaldamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:
Trasduttore di Hall albero a camme di aspirazione, lato sinistro e destro (B6/4, B6/5), posizioni albero a camme di aspirazione
Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato sinistro e destro (B6/6, B6/7), posizioni albero a camme di scarico
Sonda termica del liquido di raffreddamento
Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)
Trasduttore di pressione a valle dell'attuatore valvola a farfalla (B28/7), carico del motore
Trasduttore di Hall albero motore, n. di giri motore
Programmazione correttiva con il Xentry Diagnostics
Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. La centralina di comando ME aumenta a tal fine il tempo di iniezione degli iniettori.
Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione (T1) nella fase di riscaldamento del motore sono definiti da un diagramma caratteristico specifico.
Gli elettromagneti attuatori dell'albero a camme di aspirazione lato sinistro e lato destro (Y49/4, Y49/5) e gli elettromagneti attuatori dell'albero a camme di scarico lato sinistro e lato destro (Y49/6, Y49/7) determinano il tasso di ricircolo dei gas di scarico mediante il ricoprimento delle valvole. Poiché i gas di scarico caldi fanno incrementare la temperatura nelle camere di combustione, aumenta l'evaporazione del carburante e l'arricchimento con carburante può essere ridotto.
Nella fascia del n. di giri al minimo il tempo di iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento. Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore. Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia il tempo di iniezione.
Documenti citati
- gf0770p9998mmn Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta