Presupposti per il funzionamento regolazione iniezione CDI - Generalità
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira.
Regolazione iniezione CDI - Generalità
Il motore riceve dalla centralina di comando CDI (N3/9) la quantità di carburante assegnata.
La centralina di comando CDI calcola la quantità di carburante e sulla base di una mappatura la durata dell'iniezione e la pressione del carburante sulla base dei dati forniti dai seguenti sensori e segnali:
Sensore di massa d'aria a film caldo (B2/5), per la massa d'aria aspirata
Sensore della temperatura dell'aria aspirata (B2/5b1)
Sensore di pressione rail (B4/6)
Sensore di temperatura e pressione aria di sovralimentazione (B4/32)
Sensore di Hall albero a camme (B6/1)
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8), per la condizione di carico del filtro particolato diesel (DPF)
Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), richiesta carico del motore conducente
Sensore di temperatura carburante (B50)
Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2) (con CODICE 927 (Norma sui gas di scarico EU6))
Sensore di posizione albero motore (L5)
Sensore della pressione atmosferica nella centralina di comando CDI, pressione atmosferica per l'adattamento altimetrico
Regolazione iniezione CDI - Svolgimento della funzione
La regolazione dell'iniezione è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione Regolazione pressione carburante
Svolgimento della funzione preiniezione
Svolgimento della funzione iniezione principale
Svolgimento della funzione postiniezione
Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione
Svolgimento della funzione Regolazione pressione carburante
La regolazione pressione carburante viene effettuata dalla valvola di regolazione della portata (Y94).
Dopo l'arresto del motore nel circuito di regolazione alta pressione è presente una pressione residua di circa 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza il circuito di alta pressione del carburante può essere aperto solo in seguito alla riduzione della pressione da parte della centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione preiniezione
L'obiettivo della preiniezione è quello di ridurre la rumorosità della combustione e le emissioni di gas di scarico. Tale obiettivo viene raggiunto in quanto prima della iniezione principale vengono effettuata una preiniezione al fine di rendere più morbida la combustione.
L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del carico.
La preiniezione viene impedita dalla centralina di comando CDI in presenza di uno dei seguenti stati:
Si supera il punto di preiniezione.
Il regime motore rilevato è troppo alto.
Carico richiesto al di fuori del diagramma caratteristico per la preiniezione.
Il motore viene spento.
Svolgimento della funzione iniezione principale
L'iniezione principale avviene al termine della preiniezione e serve alla generazione della potenza e della coppia. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (punto di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione). L'iniezione principale per gli iniettori di carburante viene impedita dalla centralina CDI in presenza di uno dei seguenti stati:
La limitazione della quantità di iniezione a pieno carico è attiva (n. di giri motore > 4500 giri/min).
La soglia della temperatura del carburante è stata superata.
La pressione del carburante è insufficiente.
Il motore si trova in fase di rilascio.
è presente un intervento esterno nella regolazione della quantità, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (ESP®).
Il motore viene spento.
Svolgimento della funzione postiniezione
La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico e a supportare il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico nel catalizzatore ossidante e la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF). A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'ausilio del sensore della differenza di pressione DPF. Se il riscaldatore supplementare rigenerazione DPF (R22/1) (con codice 928 (Norma sui gas di scarico EU5)) innalza il carico del motore, la quantità della postiniezione viene aumentata in modo sufficiente a incrementare la temperatura dei gas di scarico e ad attivare il processo di rigenerazione del DPF. I residui carboniosi contenuti nei gas di scarico vengono bruciati tramite un processo successivo.
La postiniezione viene impedita dalla centralina di comando CDI in presenza di uno dei seguenti stati:
Il regime motore rilevato è troppo alto.
La quantità di carburante per la postiniezione è troppo bassa.
La portata della iniezione principale è insufficiente.
La pressione del carburante è insufficiente.
Il motore viene spento.
Altri presupposti del funzionamento
Correzione quantità di iniezione
N. di giri motore compreso tra 1000 e is 2600 giri/min (fase di rilascio o esercizio di marcia normale)
Temperatura olio motore > 80 °C
Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione
La correzione quantità di iniezione si suddivide in 2 ambiti parziali:
Calibratura della quantità zero
Correzione portata iniezione principale (con CODICE 927 (Norma sui gas di scarico EU6))
Calibratura della quantità zero
A causa dei possibili attriti all'apertura e alla chiusura degli iniettori di carburante, nel corso del ciclo di vita la quantità di iniezione risulta variata. Questa quantità di iniezione modificata può essere corretta tramite un adattamento della durata di attivazione (calibratura della quantità zero).
Durante il normale funzionamento del motore o in fase si rilascio viene calibrata una quantità di iniezione pilota (separatamente per ogni cilindro) a intervalli definiti.
Questa durata di attivazione corrisponde a una quantità di iniezione definita. La differenza tra la nuova durata di attivazione e quella nominale viene utilizzata per la correzione quantità di iniezione.
Correzione portata iniezione principale (con CODICE 927 (Norma sui gas di scarico EU6))
Con questa funzione la quantità di iniezione principale viene corretta con l'ausilio della sonda lambda a monte del catalizzatore.
Con questo metodo la quantità di iniezione viene modificata fino a quando non viene raggiunto il valore nominale lambda memorizzato nella centralina di comando CDI.
Affinché i valori di emissione non vengano peggiorati dalle tolleranze degli iniettori di carburante e del sensore di massa d'aria a film caldo, la centralina di comando CDI modifica mediante il servomotore attuatore del ricircolo dei gas di scarico pressione bassa (Y27/7m1) e il servomotore attuatore ricircolo gas di scarico alta pressione (Y27/8m1) il tasso di ricircolo dei gas di scarico. Tramite l'elemento sensore sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2b1) viene sorvegliato il tasso di ossigeno residuo.
Documenti citati
- gf0716p9997ora Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)