Presupposti per il funzionamento regolazione iniezione CDI - Generalità
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira.
Regolazione iniezione CDI - Generalità
Il motore riceve dalla centralina di comando CDI (N3/9) la quantità di carburante assegnata.
La centralina di comando organi della trasmissione (N127) riceve tramite il CAN motore (CAN C) dalla centralina di comando CDI l'informazione ''Motore in moto''.
La centralina di comando CDI calcola la quantità di carburante e sulla base di una mappatura la durata dell'iniezione e la pressione del carburante sulla base dei dati forniti dai seguenti sensori e segnali:
Sensore della temperatura dell'olio del motore (B1)
Sensore di massa d'aria a film caldo (B2/5), per la massa d'aria aspirata
Sensore della temperatura dell'aria aspirata (B2/5b1)
Sensore alta pressione carburante (B4/6)
Sensore pressione di sovralimentazione (B5/1)
Sensore della pressione di sovralimentazione turbocompressore a bassa pressione (B5/4)
Sensore di Hall albero a camme (B6/1)
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/11)
Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), richiesta carico del motore conducente
Sensore del pedale dell'acceleratore, azionamento pedale dell'acceleratore rapido o lento (in caso di accelerazione)
Sensore temperatura carburante (B50)
Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2)
Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/9) (con CODICE (474) Filtro particolato diesel), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8) (con CODICE (474) Filtro particolato diesel), per la condizione di carico del filtro particolato diesel (DPF)
Sensore della pressione atmosferica nella centralina di comando CDI, pressione atmosferica per l'adattamento altimetrico
Regolazione iniezione CDI - Svolgimento della funzione
La regolazione dell'iniezione è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione Regolazione pressione carburante
Svolgimento della funzione preiniezione
Svolgimento della funzione iniezione principale
Svolgimento della funzione postiniezione
Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione
Svolgimento della funzione regolazione della pressione di combustione
Svolgimento della funzione Regolazione pressione carburante
La regolazione pressione carburante si suddivide nelle seguenti strategie di regolazione:
Regolazione della valvola di regolazione pressione (Y74)
Regolazione mediante il principio del doppio regolatore
Regolazione della valvola di regolazione della portata (Y94)
Regolazione della valvola di regolazione pressione (Y74)
La pressione del carburante viene regolata tramite la valvola di regolazione pressione dopo ogni avviamento motore. La valvola di regolazione della portata non è alimentata con corrente elettrica ed è quindi completamente aperta in modo che la quantità di carburante massima viene alimentata nella pompa di alta pressione.
La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza delle seguenti condizioni:
Dopo ogni avviamento motore al minimo fino a una temperatura carburante di 10 °C (con una temperatura carburante in aumento)
Dopo ogni avviamento motore al minimo fino a una temperatura carburante di 5 °C (con una temperatura carburante in riduzione)
Attraverso la regolazione mediante la valvola di regolazione della pressione il carburante freddo viene riscaldato rapidamente. Questo è possibile grazie al passaggio del carburante ad alta pressione attraverso una piccola fessura nella valvola di regolazione della pressione. In esercizi di marcia estremi la temperatura carburante può raggiungere i 150 °C.
Regolazione mediante il principio del doppio regolatore
La pressione del carburante viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata nella fascia di regime minimo e durante la fase di rilascio.
Regolazione della valvola di regolazione della portata (Y94)
La pressione del carburante viene regolata dalla valvola di regolazione della portata non appena sono presenti le seguenti condizioni:
Temperatura carburante > 10 °C
Richiesta singola della pressione del rail > 310 bar (ad es. colpo d'acceleratore o avviamento del veicolo)
La valvola di regolazione della pressione è chiusa quando attivata e ha quindi il compito di mantenimento in chiusura.
Il vantaggio della regolazione della valvola di regolazione della quantità consiste nel fatto che la pompa di alta pressione deve comprimere soltanto il carburante che, a seconda della situazione, la valvola di regolazione della quantità lascia passare per raggiungere la pompa di alta pressione. In questo modo viene alleggerito il carico della pompa di alta pressione e ridotto il consumo di carburante.
Dopo lo spegnimento del motore nel circuito di regolazione di alta pressione permane una pressione residua di circa 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza il circuito di alta pressione del carburante può essere aperto solo in seguito alla riduzione della pressione da parte della centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione preiniezione
L'obiettivo della preiniezione è quello di ridurre la rumorosità della combustione e le emissioni di gas di scarico. Tale obiettivo viene raggiunto in quanto prima della iniezione principale vengono effettuate fino a 2 preiniezioni al fine di rendere più morbida la combustione.
L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del carico. Vengono inoltre prese in considerazione la posizione dell'attuatore della valvola a farfalla (M16/6), l'ultimo inizio dell'attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo trasmessa dalla batteria della rete di bordo (G1).
La preiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:
Si supera il punto di preiniezione.
La portata della preiniezione è insufficiente.
Il regime motore rilevato è troppo alto.
La portata della iniezione principale è insufficiente.
La pressione del carburante è insufficiente.
Il motore viene spento.
Svolgimento della funzione iniezione principale
L'iniezione principale avviene al termine della preiniezione e serve alla generazione della potenza e della coppia.
L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (punto di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione). L'iniezione principale per gli iniettori non viene avviata dalla centralina CDI in presenza di una delle seguenti condizioni:
La limitazione della quantità iniettata a pieno carico è attiva.
La soglia della temperatura del carburante è stata superata.
La pressione del carburante è insufficiente.
Il motore si trova in fase di rilascio.
è presente un intervento esterno nella regolazione della quantità, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (ESP®).
Il motore viene spento.
Svolgimento della funzione postiniezione
La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico e a supportare il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico nel catalizzatore ossidante e la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF).
A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'ausilio del sensore della differenza di pressione DPF. Mediante la 2a postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento e viene attivato il processo di rigenerazione. I residui carboniosi contenuti nei gas di scarico vengono bruciati tramite un processo successivo.
La postiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:
Si supera il punto di preiniezione.
Il regime motore rilevato è troppo alto.
La quantità di carburante per la postiniezione è troppo bassa.
La portata della iniezione principale è insufficiente.
La pressione del carburante è insufficiente.
Il motore viene spento.
Correzione della quantità di iniezione - Presupposti supplementari per il funzionamento
N. di giri motore compreso tra 1000 e 2600 giri/min (fase di rilascio o esercizio di marcia normale)
Temperatura olio motore > 80°C
Temperatura carburante compresa tra 30 e 50 °C
Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione
La correzione quantità di iniezione si suddivide in 2 ambiti parziali:
Calibratura della quantità zero
Correzione quantità di iniezione principale
Calibratura della quantità zero
A causa dei possibili attriti all'apertura e alla chiusura degli iniettori di carburante, nel corso del ciclo di vita la quantità di iniezione risulta variata. Questa quantità di iniezione modificata può essere corretta tramite un adattamento della durata di attivazione (calibratura della quantità zero).
Durante il normale funzionamento del motore o in fase si rilascio viene calibrata una quantità di iniezione pilota (separatamente per ogni cilindro) a intervalli definiti.
Correzione quantità di iniezione principale
Con questa funzione la quantità di iniezione principale viene corretta con l'ausilio della sonda lambda a monte del catalizzatore.
Con questo metodo la quantità di iniezione viene modificata fino a quando non viene raggiunto il valore nominale lambda memorizzato nella centralina di comando CDI.
Affinché i valori di emissione non vengano peggiorati dalle tolleranze degli iniettori di carburante e del sensore di massa d'aria a film caldo, la centralina di comando CDI modifica tramite l'attuatore ricircolo gas di scarico (Y27/9) il tasso di ricircolo dei gas di scarico (tasso AGR). La sonda lambda a monte del catalizzatore sorveglia il tasso di ossigeno residuo.
Svolgimento della funzione regolazione della pressione di combustione
Dal profilo di attivazione della preiniezione e della postiniezione risulta un andamento uniforme del riscaldamento su tutti i cilindri. Tramite il rilevamento del carico, lo stato di esercizio e l'andamento della pressione dei cilindri è possibile influire selettivamente su singoli cilindri. La tolleranza e l'usura vengono così compensate selettivamente per ogni cilindro per l'intero ciclo di vita del motore.
Documenti citati
- gf0716p9997old Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)