MOTORE | 651.9 nel TIPO 204, 207, 212 (tranne 212.098/298), 218 |
fino all'anno di produzione 2014 |
Presupposto per il funzionamento alimentazione di carburante - Generalità
Morsetto 15 ON (accensione ON)
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
A partire da 1.6.12 nel tipo 204.9 l'impianto del carburante utilizzato non sarà più di marca Delphi ma Bosch. Unica eccezione è la pompa di alta pressione del carburante, che rimane di marca Delphi. Questo cambiamento non si riflette sullo svolgimento delle funzioni.
Alimentazione di carburante - aspetti generali
In tutte le condizioni di funzionamento, il sistema di alimentazione di carburante mette a disposizione degli iniettori di carburante (Y76) il carburante filtrato proveniente dal serbatoio carburante nella giusta quantità e con la corretta pressione.
Alimentazione di carburante - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione dell'alimentazione di carburante è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione Attivazione della pompa di alimentazione del carburante nel tipo 204.0/9 fino a 05/2009, tipo 212.0 fino a 08/2009
Svolgimento della funzione Attivazione della pompa di alimentazione del carburante nel tipo 204.0/9 a partire da 06/2009, tipo 204.2/3, tipo 207.3/4, tipo 212.0 a partire da 09/2009, tipo 212.2, tipo 218
Svolgimento della funzione circuito del carburante a bassa pressione
Svolgimento della funzione circuito del carburante ad alta pressione
Svolgimento della funzione disinserimento di sicurezza alimentazione carburante
Svolgimento della funzione Attivazione della pompa di alimentazione del carburante nel tipo 204.0/9 fino a 05/2009, tipo 212.0 fino a 08/2009
La centralina di comando CDI (N3/9) attiva tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (N10/2kD) la pompa di alimentazione del carburante (M3).
Svolgimento della funzione Attivazione della pompa di alimentazione del carburante nel tipo 204.0/9 a partire da 06/2009, tipo 204.2/3, tipo 207.3/4, tipo 212.0 a partire da 09/2009, tipo 212.2, tipo 218
La pompa di alimentazione del carburante viene inserita quando la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) riceve il segnale "pompa di alimentazione del carburante ON". Questo segnale viene trasmesso in modo ridondante dalla centralina di comando CDI, ossia come segnale CAN tramite il CAN trasmissione (CAN C) e come segnale di massa. Inoltre la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante riceve il segnale CAN "Pressione nominale carburante" dalla centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione circuito del carburante a bassa pressione
Il circuito del carburante a bassa pressione è composto dai seguenti componenti:
– Serbatoio carburante
- Pompa di alimentazione del carburante
- Tubazione carburante
– Filtro carburante
– Valvola di regolazione della portata (Y94)
- Pompa di alta pressione, lato bassa pressione
– Sensore di temperatura carburante (B50)
- Valvola di regolazione della pressione (Y74), lato bassa pressione
– Iniettori di carburante, lato bassa pressione sul motore 651.913/925
La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante rileva l'attuale pressione del carburante mediante un segnale di tensione trasmesso dal sensore di pressione carburante (B4/7) (tipo 204.0/9 a partire da 06/2009, tipo 204.2/3, tipo 207.3/4, tipo 212.0 a partire da 09/2009, tipo 212.2) o dal sensore di pressione del carburante (B4/7) (tipo 218) e invia tale informazione tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI.
La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante valuta la pressione attuale del carburante, la confronta con la pressione nominale carburante e attiva di conseguenza la pompa di alimentazione del carburante con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (segnale PWM) affinché il valore effettivo corrisponda al valore nominale.
Al momento dell'attivazione la pompa di alimentazione del carburante aspira il carburante dal modulo di alimentazione del carburante e lo pompa attraverso il filtro del carburante alla pompa di alta pressione.
A seconda del fabbisogno di carburante, la pressione del carburante viene regolata in modo variabile dalla valvola limitatrice di pressione integrata nella pompa di alta pressione a circa 4,0 bar.
Inoltre la valvola di regolazione della portata regola l'afflusso di carburante alla pompa di alta pressione (premandata) in funzione delle condizioni di esercizio del motore per contenere la temperatura del carburante.
La quantità massima di mandata con tensione di alimentazione a 12 V e filtro carburante saturo è:
– 180 l/h sul motore 651.913/925
– 155 l/h sul motore 651.9 tranne 651.913/925.
Sui motori 651.913 e 651.925 il carburante di recupero degli iniettori di carburante (iniettori a elettrovalvola) viene aspirato tramite l'ugello di Venturi integrato nella pompa di alta pressione.
Il carburante di recupero e quello non necessario vengono convogliati nuovamente nel serbatoio carburante attraverso la tubazione di ritorno.
Preriscaldamento carburante fino a 05/10 - Per garantire la fluidità del carburante alle basse temperature esterne, è stato montato un sensore di condensa filtro carburante con elemento termico (B76/1) al fine di controllare il livello dell'acqua. L'elemento termico viene alimentato con corrente elettrica dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) e riscalda il carburante nel filtro del carburante.
La sorveglianza del livello di condensa nel filtro principale del carburante avviene tramite il sensore di condensa filtro carburante con elemento termico. A partire da un livello di condensa di circa 100 ml, la centralina di comando CDI invia un messaggio allo strumento combinato (A1) tramite il CAN autotelaio (CAN E), il quale viene visualizzato come messaggio di avvertimento sul display multifunzione (A1p13).
Preriscaldamento carburante a partire da 06/10
Per garantire la fluidità del carburante alle basse temperature esterne, è stato montato un sensore di condensa filtro carburante con elemento termico al fine di controllare il livello dell'acqua.
L'elemento termico viene attivato dallo stadio finale di incandescenza (N14/3) in modo da riscaldare il carburante contenuto nel filtro carburante. La sorveglianza del livello di condensa nel filtro principale del carburante avviene tramite il sensore di condensa filtro carburante con elemento termico. Il livello della condensa viene letto dallo stadio finale di incandescenza e trasmesso tramite il LIN trasmissione (LIN C1) alla centralina di comando CDI.
A partire da un livello di condensa di ca. 100 ml la centralina di comando CDI invia tramite il CAN autotelaio un messaggio allo strumento combinato. Tale messaggio viene visualizzato sul display multifunzione come messaggio di avvertimento.
Preriscaldamento carburante con codice (71o) Equipaggiamento a posteriori filtro carburante riscaldabile
Per garantire la fluidità del carburante alle basse temperature esterne, è stato montato un sensore di condensa filtro carburante con elemento termico al fine di controllare il livello dell'acqua.
L'elemento termico viene attivato dalla centralina di comando sensore di condensa filtro carburante con elemento termico (N33/7) in modo da riscaldare il carburante contenuto nel filtro.
Il controllo del livello di condensa nel filtro carburante avviene tramite il sensore di condensa filtro carburante con elemento termico.
Il segnale del sensore di condensa viene letto dalla centralina di comando sensore di condensa filtro carburante con elemento termico e inviato alla centralina di comando CDI. A partire da un livello di condensa di ca. 100 ml la centralina di comando CDI invia tramite il CAN autotelaio un messaggio allo strumento combinato. Tale messaggio viene visualizzato sul display multifunzione come messaggio di avvertimento.
Illustrazione riferita al circuito del carburante a bassa pressione (tranne tipo 204.9 a partire da 1.6.12) |
19 | Pompa di alta pressione |
21 | Rail |
70 | Filtro carburante |
80 | Serbatoio del carburante |
B4/6 | Sensore di pressione del rail |
B4/7 | Sensore di pressione carburante (tipo 204.0/9 a partire da 06/2009, tipo 204.2/3, tipo 207.3/4, tipo 212.0 a partire da 09/2009, tipo 212.2), sensore di pressione carburante (tipo 218) |
B50 | Sensore di temperatura carburante |
M3 | Pompa di alimentazione del carburante |
Y74 | Valvola di regolazione pressione |
Y76 | Iniettori di carburante |
Y94 | Valvola di regolazione della portata |
P07.16-3618-12
Svolgimento della funzione circuito del carburante ad alta pressione
Il circuito di alta pressione è composto dai seguenti componenti:
– Pompa di alta pressione
- Rail
- Tubazione di alta pressione
– Sensore di pressione del rail
– Valvola di regolazione pressione
– Iniettori di carburante
In funzione del segnale del sensore del pedale dell'acceleratore (B37) e del n. di giri motore la pompa di alta pressione convoglia il carburante nel rail. Dal rail il carburante raggiunge gli iniettori di carburante attraverso le tubazioni di alta pressione. Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato.
La centralina di comando CDI calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità di iniezione a seconda dello stato di esercizio specifico. La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nel rail e dal tempo di attivazione degli iniettori di carburante.
La pressione del carburante nel rail viene regolata dalla valvola di regolazione della pressione e dalla valvola di regolazione della portata. La pressione del carburante effettivamente presente nel rail viene rilevata dal sensore di pressione del rail e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI.
La temperatura carburante viene rilevata dal sensore di temperatura carburante e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI.
Vista del circuito di alta pressione del carburante (tranne tipo 204.9 a partire da 1.6.12) |
19 | Pompa di alta pressione |
21 | Rail |
23 | Tubazioni di alta pressione |
B4/6 | B4/6 Sensore di pressione del rail |
B4/7 | Sensore di pressione carburante (tipo 204.0/9 a partire da 06/2009, tipo 204.2/3, tipo 207.3/4, tipo 212.0 a partire da 09/2009, tipo 212.2), sensore di pressione carburante (tipo 218) |
B50 | Sensore di temperatura carburante |
Y74 | Valvola di regolazione pressione |
Y76 | Iniettori di carburante |
Y94 | Valvola di regolazione della portata |
P07.16-3376-11
Svolgimento della funzione disinserimento di sicurezza alimentazione carburante
Per garantire la sicurezza della circolazione stradale e degli occupanti, viene effettuato un disinserimento di sicurezza alimentazione carburante.
La centralina di comando CDI comanda il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante sulla base dei seguenti sensori e segnali:
– Sensore di posizione albero motore (L5) (tranne Codice (B03) Funzione ECO start/stop), n. di giri motore
- Sensore di Hall albero motore (B70) (con codice (B03) Funzione ECO start/stop), n. di giri motore
– Centralina di comando sistema di ritenuta (N2/10) (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) (tipo 207, 212, 218), segnale di crash diretto
- Centralina di comando sistema di ritenuta (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (tipo 207, 212, 218), segnale di crash indiretto tramite CAN autotelaio
Il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante viene attivato dalla centralina di comando CDI nelle seguenti condizioni:
Assenza del segnale del n. di giri motore
Segnale di crash
Assenza del segnale del n. di giri motore
In assenza del segnale del n. di giri motore generato dalla centralina di comando CDI la pompa di alimentazione del carburante viene disinserita.
Segnale di crash
Se la centralina di comando CDI riceve un segnale di crash indirettamente tramite il CAN autotelaio o direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta (tipo 204) o dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (tipo 207, 212, 218), essa disattiva i seguenti componenti:
- Pompa di alimentazione del carburante
– Iniettori di carburante
– Valvola di regolazione pressione
– Valvola di regolazione della portata
Attivazione pompa di alimentazione del carburante
Tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (tipo 204.0/9 fino a 05/2009, tipo 212.0 fino a 08/2009) o tramite il CAN trasmissione, tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (tipo 204.0/9 a partire da 06/2009, tipo 204.2/3, tipo 207.3/4, tipo 212.0 a partire da 09/2009, tipo 212.2, tipo 218).
Schema di funzionamento impianto elettrico alimentazione di carburante | Tipo 204 | ||
Tipo 207 | |||
Tipo 212 | |||
Tipo 218 | |||
Schema di funzionamento impianto elettrico disinserimento di sicurezza alimentazione carburante | Tipo 204 | ||
Tipo 207 | |||
Tipo 212 | |||
Tipo 218 | |||
Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI) |
Documenti citati
- gf0716p9997om Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)