Alimentazione carburante - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento alimentazione di carburante - Informazioni generali

 Morsetto 15 (accensione ON)

 Morsetto 87M (gestione del motore ON)

Alimentazione di carburante - aspetti generali

In tutte le condizioni di funzionamento, il sistema di alimentazione di carburante mette a disposizione della pompa di alta pressione del carburante il carburante filtrato proveniente dal serbatoio carburante in quantità sufficiente e con pressione sufficiente.

Alimentazione di carburante - Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione dell'alimentazione di carburante è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione circuito del carburante a bassa pressione

 Svolgimento della funzione circuito del carburante ad alta pressione

 Svolgimento della funzione disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

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Svolgimento della funzione circuito del carburante a bassa pressione

La pompa del carburante (M3) viene inserita quando la centralina di comando pompa del carburante (N118) riceve il segnale "pompa del carburante ON". Questo segnale trasmesso dalla centralina di comando ME (N3/10) come segnale CAN tramite il CAN motore (CAN C) e come segnale di massa è di tipo ridondante.

Inoltre la centralina di comando pompa del carburante riceve il segnale CAN "Pressione nominale carburante" dalla centralina di comando ME.

La centralina di comando pompa del carburante rileva la pressione attuale del carburante tramite un segnale di tensione proveniente dal sensore di pressione del carburante (B4/7) e invia tale informazione tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.

La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante valuta la pressione attuale del carburante, la confronta con la pressione nominale del carburante e attiva di conseguenza la pompa di alimentazione del carburante affinché la pressione effettiva corrisponda alla pressione nominale.

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Per rilevare la pressione nominale carburante (fabbisogno di carburante) la centralina di comando ME analizza la pressione del carburante e il carico richiesto. A seconda del fabbisogno di carburante, in presenza di una pressione del carburante pari a
4,5 - 6,7 bar, , la potenza di alimentazione viene regolata in modo variabile su un valore compreso tra 0 e 103 l/h.

Nel momento in cui viene attivata, la pompa di alimentazione del carburante aspira il carburante dal modulo di alimentazione carburante e lo pompa attraverso il filtro carburante convogliandolo verso la pompa di alta pressione del carburante (sistema a tubazione unica, senza tubazione di ritorno).

In questo modo la pressione del carburante viene limitata dal regolatore di pressione a ca. 7 bar al massimo.

Anche il filtro del carburante si trova nel modulo di alimentazione del carburante nel serbatoio del carburante. Per sostituire il filtro del carburante è necessario smontare il serbatoio del carburante.

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In corrispondenza del lato mandata del filtro carburante si trova una valvola di non ritorno che impedisce la riduzione della pressione del carburante quando la pompa del carburante è disinserita.

Funzionamento a metano

Nella modalità di alimentazione a metano la centralina di comando ME prescrive una pressione nominale del carburante con isteresi. Non appena viene raggiunto il valore superiore, la pompa di alimentazione del carburante viene disinserita tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante. A causa del riscaldamento la pressione del carburante può aumentare brevemente.

Non appena la pressione del carburante scende sotto la sogli di isteresi inferiore, la pompa di alimentazione del carburante viene reinserita tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante.

Se viene riconosciuta un'avaria del sistema CAN, una pressione preliminare carburante anomala o un valore anomalo del sensore pressione del carburante trasmesso dalla centralina di comando ME durante la modalità di alimentazione a metano, il veicolo passa all'alimentazione a benzina.

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Svolgimento della funzione circuito del carburante ad alta pressione

Nel circuito di alta pressione del carburante l'alta pressione del carburante necessaria per l'iniezione diretta a getto guidato pari a ca. 200 bar viene regolata e accumulata nel rail.

Per la regolazione dell'alta pressione del carburante la centralina di comando ME legge i dati del seguente sensore:

- Sensore di pressione e temperatura carburante (B4/25)

La pompa di alta pressione del carburante comprime il carburante (a seconda dello stato di esercizio) fino a ca. 200 bar e lo convoglia attraverso la tubazione di alta pressione e il rail verso gli iniettori di carburante (Y76).

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La valvola di regolazione della portata (Y94) si trova in corrispondenza della pompa di alta pressione del carburante. Essa regola in funzione del fabbisogno e della mappatura la quantità di carburante convogliata alla pompante integrata nella pompa di alta pressione del carburante.

L'attivazione della valvola di regolazione della portata avviene tramite un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (segnale PWM) trasmesso dalla centralina di comando ME.

Il sensore di pressione e di temperatura carburante rileva l'alta pressione del carburante (pressione del rail) nonché la temperatura del carburante nel rail.

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La pressione di esercizio è di ca. 200 bar. Solo a veicolo fermo e con leva selettrice in posizione "N o P" la pressione viene ridotta a 130 bar al fine di ridurre la rumorosità della pompa di alta pressione del carburante.

In caso di arresto del veicolo a motore caldo, la pressione del carburante nel circuito di alta pressione può aumentare fino a
250 bar (+17 bar). Quando questa soglia viene raggiunta una valvola integrata nella pompa di alta pressione del carburante si apre e la pressione viene ridotta. All'avviamento del motore la pressione scende rapidamente al normale valore della pressione di esercizio pari a ca. 200 bar.

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Funzionamento a metano

Nella modalità di alimentazione a metano la centralina di comando ME prescrive una pressione nominale del carburante con isteresi verso il basso. Non appena viene raggiunto il valore inferiore, la valvola di regolazione della portata viene attivata dalla centralina di comando ME con un segnale PWM e la pressione del carburante aumenta fino a 200 bar.

A causa del riscaldamento dell'impianto del carburante chiuso, nel circuito di alta pressione la pressione del carburante può aumentare fino a 250 bar (+17 bar). Quando questa soglia viene raggiunta una valvola integrata nella pompa di alta pressione del carburante si apre e la pressione viene ridotta.

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Durante la regolazione del circuito di alta pressione del carburante si distinguono i seguenti stati di esercizio:

 AVVIARE

 Esercizio nominale

 Funzionamento di emergenza a bassa pressione (l'alta pressione non viene raggiunta)

 Arrestare

Avviare

- La valvola di regolazione della portata è alimentata con corrente elettrica e chiusa, determinando l'alimentazione integrale della pompa di alta pressione del carburante e il rapido sviluppo di pressione

- Pressione pompa di alimentazione ca. 4,5 - 6,7 bar

Modalità normale

- La valvola di regolazione della portata regola la quantità di carburante convogliata e richiesta tramite il tasso di pulsazione

- Pressione pompa di alimentazione regolata in funzione della temperatura carburante tra ca. 3,0 - 5,5 bar

- La pressione di mandata del carburante varia in funzione del n. di giri motore e della temperatura carburante tra 4,5 e 6,7 bar (valore assoluto).

Funzionamento di emergenza a bassa pressione (l'alta pressione non viene raggiunta)

- La valvola di regolazione della portata non è alimentata ed è pertanto aperta

- Pressione pompa di alimentazione del carburante ca.
4,5 - 6,7 bar, il carburante passa dalla valvola di regolazione della portata aperta nei rail

- Attivazione degli iniettori di carburante prolungata

- Riduzione della potenza, velocità max. ca. 70 km/h

Arrestare

- La valvola di regolazione della portata non è alimentata ed è aperta

- Pompa di alimentazione del carburante non attivata

 Lavori di montaggio

Le tubazioni carburante ad alta pressione in acciaio inossidabile possono essere riutilizzate dopo controllo.

Maggiori informazioni al riguardo sono contenute nelle istruzioni di riparazione.

P07.02-2138-82

Struttura circuito di alta pressione del carburante

19 Pompa di alta pressione carburante

19/1 Disco condotto (comando)

20 Rail

B4/25 Sensore di pressione e temperatura carburante

Y76/1 Iniettore di carburante cilindro 1

Y76/2 Iniettore di carburante cilindro 2

Y76/3 Iniettore di carburante cilindro 3

Y76/4 Iniettore di carburante cilindro 4

Y94 Valvola di regolazione della portata

A Mandata del carburante dal serbatoio del carburante
(bassa pressione del carburante)

B Mandata del carburante verso il rail (alta pressione del carburante)

Svolgimento della funzione disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

Per garantire la sicurezza della circolazione stradale e degli occupanti, viene effettuato un disinserimento di sicurezza alimentazione carburante.

La centralina di comando ME aziona il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante sulla base dei seguenti sensori e segnali:

- Sensore di Hall albero motore (B70) (con riconoscimento del senso di rotazione), numero di giri del motore

- Attuatore della valvola a farfalla (M16/6), posizione della valvola a farfalla

- Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10), segnale di crash diretto

- Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare, segnale di crash indiretto tramite CAN autotelaio (CAN E)

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Il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante viene attivato dalla centralina di comando ME nelle seguenti condizioni:

 Guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla

 Assenza del segnale del n. di giri motore

 Segnale di crash

Guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla

Se valutando i segnali dei potenziometri del valore effettivo 1 e 2 (M16/6r1, M16/6r2) la centralina di comando ME riconosce un guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla, disinserendo gli iniettori di carburante il n. di giri motore viene ridotto a ca. 1400 g/min al minimo e a ca. 1800 g/min nell'esercizio di marcia.

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Assenza del segnale del n. di giri motore

In assenza del segnale del n. di giri del motore generato dalla centralina di comando ME, la pompa del carburante viene disinserita tramite la centralina di comando pompa del carburante.

Segnale di crash

Se la centralina di comando ME riceve un segnale di crash indirettamente tramite il CAN autotelaio o direttamente tramite la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare, il segnale viene inoltrato tramite il CAN sensore della trazione (CAN I) alla centralina di comando CNG (N118/2) e i due sistemi gas/benzina vengono disinseriti.

La centralina di comando ME disinserisce la pompa di alimentazione del carburante tramite la relativa centralina (direttamente e tramite il CAN trasmissione) e la valvola di regolazione della portata e attiva brevemente gli iniettori per depressurizzare l'impianto di alimentazione del carburante.