Alimentazione carburante - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento alimentazione di carburante - Generalità

 Morsetto 15 ON (accensione ON)

Alimentazione di carburante - aspetti generali

In tutte le condizioni di funzionamento, il sistema di alimentazione di carburante mette a disposizione degli iniettori (Y62) il carburante proveniente dal serbatoio carburante nella giusta quantità e con la corretta pressione ( di iniezione).

Alimentazione di carburante - Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione dell'alimentazione di carburante è descritto nei seguenti punti:

 Funzionamento comando delle pompe di alimentazione del carburante

 Funzionamento alimentazione carburante

 Svolgimento della funzione disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

Funzionamento comando delle pompe di alimentazione del carburante

L'alimentazione di carburante viene regolata e sorvegliata dalla centralina di comando ME (N3/10) e dalla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118).

La pompa del carburante (M3) viene inserita quando la centralina di comando pompa del carburante riceve il segnale di massa "pompa del carburante ON" inviato dalla centralina di comando ME. Questo segnale trasmesso dalla centralina di comando ME come segnale CAN tramite il CAN motore (CAN C) e come segnale di massa è di tipo ridondante.

Inoltre la centralina di comando pompa del carburante riceve il segnale CAN "Pressione nominale carburante" dalla centralina di comando ME.

La centralina di comando pompa del carburante registra la pressione attuale del carburante tramite un segnale di tensione proveniente dal sensore di pressione carburante (B4/7) e invia tale informazione tramite il CAN motore alla centralina di comando ME.

La centralina di comando pompa del carburante elabora la pressione attuale del carburante, la confronta con il valore nominale e aziona di conseguenza la pompa del carburante con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (segnale PUMA).

La centralina di comando pompa del carburante regola in base alle necessità la pompa del carburante in modo tale che il valore effettivo della pressione del carburante corrisponda al valore nominale.

A seconda del fabbisogno di carburante, con una pressione del carburante di 3,8 bar, la portata viene regolata in maniera variabile in un intervallo compreso tra 0 e 130 l/h.

Funzionamento alimentazione carburante

La pompa del carburante aspira il carburante dal modulo di alimentazione del carburante e lo pompa al tubo distributore di carburante facendolo passare attraverso il filtro carburante (sistema a tubazione unica, senza tubazione di ritorno). In questo modo la pressione del carburante viene limitata dalla valvola limitatrice di pressione a ca. 3,8 bar.

In corrispondenza del lato mandata del filtro carburante si trova una valvola di non ritorno che impedisce la riduzione della pressione del carburante quando la pompa del carburante è disinserita.

Il ritorno carburante proveniente dalla valvola limitatrice di pressione alimenta il carburante alla pompa aspirante a getto lato sinistro. Questa pompa aspirante a getto alimenta il carburante proveniente dallo scomparto sinistro del serbatoio al modulo di alimentazione carburante che si trova nello scomparto destro del serbatoio.

La pompa aspirante a getto lato destro viene azionata dal carburante aspirato della pompa del carburante e alimenta inoltre il carburante proveniente dallo scomparto destro del serbatoio al modulo di alimentazione del carburante.

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Svolgimento della funzione disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

Per garantire la sicurezza della circolazione stradale e degli occupanti, viene effettuato un disinserimento di sicurezza alimentazione carburante.

La centralina di comando ME aziona il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante sulla base dei seguenti sensori e segnali:

– Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

– Attuatore della valvola a farfalla (M16/6), posizione della valvola a farfalla

– Centralina di comando sistema di ritenuta (N2/10) (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) (tipo 207, 212), segnale di crasi diretto

– Centralina di comando sistema di ritenuta (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (tipo 207, 212), segnale di crasi indiretto tramite CAN autotelaio (CAN E)

Il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante viene attivato dalla centralina di comando ME nelle seguenti condizioni:

 Guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla

 Assenza del segnale del n. di giri motore

 Segnale di crasi

Guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla

Se valutando la posizione della valvola a farfalla la centralina di comando ME riconosce un guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla, disinserendo gli iniettori il n. di giri motore viene limitato a circa 1400 g/min al minimo e a circa 1800 g/min durante l'esercizio di marcia.

Assenza del segnale del n. di giri motore

In assenza del segnale del n. di giri del motore generato dalla centralina di comando ME, la pompa del carburante viene disinserita tramite la centralina di comando pompa del carburante.

Segnale di crasi

Se la centralina di comando ME riceve indirettamente un segnale di crash tramite il CAN autotelaio o direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta (nel tipo 204) o dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (nel tipo 207, 212), essa disinserisce la pompa di alimentazione del carburante tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (direttamente e tramite il CAN trasmissione) e attiva brevemente gli iniettori di carburante per eliminare la pressione all'interno dell'impianto di alimentazione del carburante.