Accensione OFF - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento accensione OFF - Generalità

 Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)

 Morsetto 15 ON

Accensione OFF - Generalità

Con accensione OFF vengono disinseriti dapprima il motore e quindi il sistema di gestione del motore nella centralina di comando CDI (N3/9).

Accensione OFF - Svolgimento della funzione

Con accensione OFF la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) disinserisce il relè morsetto 15 (N10/1kJ) tramite il FlexRay autotelaio (Flex E). La centralina di comando organi della trasmissione (N127) invia il segnale "morsetto 15 OFF" tramite il CAN trazione ibrida (CAN L) alla centralina di comando elettronica di potenza (N129/1) e alla centralina di comando sistema di gestione batteria (N82/2). La richiesta "Aprire contattore" viene inviata dalla centralina di comando organi della trasmissione tramite il CAN trazione ibrida alla centralina di comando sistema di gestione batteria.

Quando la centralina di comando CDI riceve tramite il relè morsetto 15 il segnale "morsetto 15 OFF", vengono disinseriti i seguenti componenti e viene avviato il disinserimento ritardato del calcolatore:

 Valvola di regolazione pressione (Y74)

 Iniettori di carburante (Y76)

 Valvola di regolazione della portata (Y94)

 La pompa di alimentazione del carburante (M3) tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (N10/2kD) o tramite il CAN trasmissione (CAN C), tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118)

Il collegamento a massa "morsetto 31" viene generato dalla batteria della rete di bordo (G1) tramite il punto di massa batteria rete di bordo lato anteriore destro (W10) e diversi cavi di massa collegati al punto di massa parte elettronica vano del gruppo motore lato sinistro (W16/5).

L'alimentazione di tensione della centralina di comando CDI con accensione OFF avviene dalla batteria rete di bordo tramite il "morsetto 30 protetto".

Durante il disinserimento ritardato della centralina di comando, la pompa di alimentazione AdBlue® (A103/2m1) aspira l'agente di riduzione AdBlue® restante presente nella tubazione di mandata AdBlue® tramite la valvola di commutazione aspirazione AdBlue® (A103/2y1) azionata dalla centralina di comando AdBlue®. Contemporaneamente viene aperta la valvola di dosaggio AdBlue® (Y129) per evitare che si crei un vuoto nella tubazione di mandata AdBlue®. La durata della fase di disinserimento ritardato e il momento del recupero dell'agente riducente sono in funzione della temperatura dei gas di scarico, che viene rilevata tramite il sensore di temperatura a monte del catalizzatore SCR (B16/15) per evitare che gas di scarico troppo caldi danneggino la tubazione di mandata AdBlue® e gli altri componenti di sistema.


Una volta concluso il disinserimento ritardato del calcolatore, il relè morsetto 87 motore (N10/1kN) viene disinserito e la gestione del motore viene pertanto scollegata dalla rete di bordo (disinserita).

 Informazioni sulla funzione parziale "Disinserimento della corrente a riposo" sono riportate nella descrizione del funzionamento "Gestione dell'energia motore spento - Funzionamento".