D07.10-0125-79
Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato | CAN C | CAN motore | |
L5/11 | Sensore di posizione albero motore | CAN C1 | CAN motore | |
G2 | Alternatore | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | |
N3/31 | Centralina di comando CDI | Flex E | FlexRay autotelaio | |
N15/3 | Centralina di comando gestione elettronica del cambio (EGS) (con cambio 700.750) | LIN C1 | LIN trasmissione | |
N15/11 | Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (con codice G42 (7G-TRONIC Plus)) | O | Opzione | |
N73/8 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) | S | Standard | |
N127 | Centralina di comando organi della trasmissione |
Presupposti per il funzionamento interfaccia alternatore - Generalità
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON).
Il motore gira.
Interfaccia alternatore - Generalità
L'interfaccia alternatore consente lo scambio di messaggi tra l'alternatore e la centralina di comando CDI sul LIN di trasmissione e la gestione del comportamento di regolazione dell'alternatore. A tal fine la centralina di comando CDI legge i seguenti segnali:
Sensore di posizione albero motore, n. di giri motore
Alternatore, stato
Interfaccia alternatore - Svolgimento della funzione
La centralina di comando CDI comanda il comportamento di regolazione dell'alternatore, ad es. al fine di ridurre la tensione di ricarica a regime minimo quando la batteria della rete di bordo è sufficientemente carica.
Il ridotto carico del motore così ottenuto consente di diminuire il consumo di carburante.
La centralina di comando CDI comanda le seguenti funzioni:
Inserimento dell'alternatore in funzione dello stato della rete di bordo e delle richieste del motore.
Regolazione dell'alternatore in funzione dei diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando CDI. A tal fine viene predefinita la tensione di carica dalla centralina di comando CDI.
Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento.
In presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore al minimo, adeguamento ritardato della tensione di carica per stabilizzare il n. di giri al minimo.
Comunicazione alla strumentazione dei guasti rilevati per l'attivazione dei corrispondenti simboli e messaggi sul display.
Mantenere la tensione della rete di bordo su un valore basso e caricare maggiormente la batteria rete di bordo nella fase di rilascio (economicità dei consumi).
Generazione del segnale morsetto 61 (alternatore in funzione).
L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi e trasmette i risultati su richiesta alla centralina di comando CDI. La centralina confronta i risultati con altri segnali (ad es. relativi al regime del motore, alla tensione della batteria della rete di bordo, al tempo dopo l'avviamento motore) e, in base a questo confronto, riconosce eventuali guasti dell'alternatore.
Vengono riconosciuti i seguenti guasti:
Cavo (LIN di trasmissione) dell'interfaccia dell'alternatore interrotto o driver dell'interfaccia nella centralina di comando CDI difettoso (l'alternatore imposta in tal caso 14,3 V)
Guasti elettrici e meccaniche dell'alternatore
Regolatore o diodi guasti
Interruzione o cortocircuito statore
Interruzione eccitazione
La tensione di carica e la corrente di carica non vengono raggiunte.
Tensione di carica eccessiva
Cinghia trapezoidale a nervature strappata o allentata
Segnale morsetto 61
Per gli alternatori muniti di interfaccia, il cavo "Morsetto 61" è stato soppresso. Sulla base delle informazioni che riceve dall'interfaccia dell'alternatore, la centralina di comando CDI riproduce il segnale morsetto 61 e lo trasmette sul CAN (ad es. per la strumentazione).
Sulla base delle informazioni che riceve dall'interfaccia dell'alternatore, la centralina di comando CDI riproduce il segnale morsetto 61 e lo trasmette sul CAN (ad es. per la strumentazione).
Documenti citati
- gf0716d9997tsa Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)