W07.02-1006-79
Illustrazione riferita alla pompa di iniezione individuale del cilindro 4, motore 541.9
I Corsa di aspirazione
II Corsa preliminare
III Corsa di alimentazione
IV Corsa residua
1 Pompa ad immersione
2 Tubazione di alta pressione
3 Raccordo tubo di mandata
11 Piastra di ancoraggio
12 Ago valvola
13 Iniettore
B Mandata carburante
C Alta pressione carburante
D Ritorno carburante
4 Unità portainiettori
5 Elemento pompante
6 Canale di alimentazione
7 Elettrovalvola
8 Camera alta pressione
9 Canale di ritorno
10 Elettromagnete
Ogni pompa di iniezione individuale (1) viene azionata dall'albero a camme attraverso una punteria a rullo ed è collegata attraverso una breve tubazione di alta pressione (2) e il raccordo tubo di mandata (3) all'iniettore nell'unità portainiettore (4).
All'interno di ogni pompa di iniezione individuale (1) si trova un'elettrovalvola ad attivazione rapida (7) che regola l'inizio mandata e controlla la portata. L'attivazione delle elettrovalvole avviene da parte della centralina di comando della regolazione motore (MR), che calcola l'inizio mandata e la portata in base allo stato di esercizio del motore quando il motore viene acceso e/o è in funzione.
A seconda della posizione dell'albero a camme, all'interno di ogni pompa di iniezione individuale (1) avvengono le seguenti corse utili:
Corsa di aspirazione (I)
Precorsa (II)
Corsa di alimentazione (III)
Corsa residua (IV)
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L'insieme di queste corse utili rappresenta un ciclo di lavoro che si ripete nelle relative pompe (1) ad ogni ulteriore giro dell'albero a camme, sino a quando il motore viene spento.
Quando il motore viene spento, la centralina di comando della regolazione motore (MR) interrompe l'attivazione delle elettrovalvole. Le pompe di iniezione individuale (1) erogano il carburante pressoché privo di pressione alla sezione di ritorno carburante del circuito a bassa pressione e il motore si spegne.
I processi durante le singole corse utili di un ciclo di lavoro descritti qui di seguito (riferiti alla pompa di iniezione individuale del cilindri 4, motore 541.9), sono trasferibili a tutte le altre pompe di iniezione individuale.
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Corsa di aspirazione (I)
La corsa di aspirazione (I) inizia dopo il superamento del vertice della camma, quando il pompante (5) si muove verso il basso sotto la forza della molla di ritorno.
A causa della costante sovrappressione del carburante di circa 4 - 6 bar nel circuito carburante a bassa pressione, attraverso il canale di alimentazione (6) e l'elettrovalvola aperta (7) la camera di alta pressione (8) viene rifornita di carburante. Nella camera di alta pressione (8) piena di carburante è quindi presente la stessa pressione rilevabile nel circuito a bassa pressione.
Precorsa (II)
Dopo la corsa di aspirazione (I) il pompante (5) rimane inizialmente fermo nella posizione di finecorsa inferiore e la punteria a rullo della pompa di iniezione individuale (1) ruota sul cerchio di base della camma della pompa. La precorsa (II) inizia solo nel momento in cui l'albero a camme continua a ruotare e quando il pompante (5) viene spinto verso l'alto dalla camma ascendente.
Grazie al movimento ascendente del pompante (5) e all'elettrovalvola (7) ancora aperta (priva di corrente), il carburante all'interno del vano ad alta pressione (8) viene dapprima trasportato in un serbatoio distribuzione, poi nel canale di ritorno (9).
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Corsa di alimentazione (III)
Una volta conclusa la precorsa (II), la corsa di alimentazione (III) inizia nel momento in cui la centralina di comando della regolazione motore (MR) attiva l'elettromagnete (10) all'interno della pompa di iniezione individuale (1). L'elettromagnete (10) attira la piastra dell'indotto (11) con l'ago della valvola (12), il quale di conseguenza chiude il collegamento tra la camera di alta pressione (8) e il canale di ritorno (9).
Se l'elettrovalvola (7) è chiusa, il carburante che si trova all'interno del vano ad alta pressione (8) viene compresso grazie al movimento ascendente del pompante (5) (inizio mandata).
Con il proseguire del movimento ascensionale del pompante (5) aumenta ulteriormente la pressione nella camera di alta pressione (8), e di conseguenza anche nella tubazione di alta pressione (2), nel raccordo tubo di mandata (3) e nell'iniettore (13).
Ad una pressione di circa 330 bar, l'iniettore (13) si apre e il carburante viene iniettato nella camera di combustione (inizio iniezione). Durante l'iniezione la pressione del carburante può arrivare fino a 1800 bar.
Finché l'elemento pompante (5) si trova in movimento ascendente e l'elettrovalvola (7) è chiusa, la pompa di iniezione individuale (1) si trova nella zona della corsa di alimentazione. Il tempo di mantenimento dell'elettrovalvola (7) determina la portata o quantità iniettata.
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Corsa residua (IV)
Quando viene interrotta l'attivazione dell'elettromagnete (10), l'ago della valvola (12) viene riportato nella sua posizione originaria contro l'arresto dalla molla dell'elettrovalvola. L'elettrovalvola (7) si apre, e con essa il collegamento tra la camera di alta pressione (8) e il canale di ritorno (9). Ne consegue che la pressione del carburante nella camera di alta pressione (8) e nell'iniettore (13) scende sensibilmente. L'iniettore (13) si chiude e il processo di iniezione si conclude (fine alimentazione).
Il carburante residuo alimentato dall'elemento pompante (5) fino al vertice della camma della pompa di iniezione individuale viene rinviato nel circuito a bassa pressione attraverso la camera di interruzione dell'alimentazione e il canale di ritorno (9).
La camera di comando è necessaria per l'espansione dei picchi di pressione della pompa ad immersione (1) durante la corsa residua. In tal modo si impedisce che le pompe di iniezione individuale limitrofe possano influire sulla pressione attraverso il canale di ritorno (9).