Pompa di alta pressione - descrizione

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19 Pompa di alta pressione

Y94 Valvola di regolazione della portata

Disposizione

La pompa di alta pressione con valvola di regolazione della portata è collocata dietro alla testata destra.

Funzione

 Alimentare gli iniettori di carburante con la pressione del rail richiesta pari a max. 200 bar.

 Con motore in moto, regolare la pressione del rail mediante la valvola di regolazione della portata in funzione delle richieste della centralina di comando ME.

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19 Pompa di alta pressione

19/1 Trasmissione pompa di alta pressione

19/3 Raccordo alta pressione

19/6 Attacco alimentazione carburante (bassa pressione)

19/7 Attacco ritorno carburante (con smorzatore)

Y94 Valvola di regolazione della portata

Freccia Tacca di riferimento

Struttura

L'azionamento della pompa di alta pressione viene effettuato tramite l'albero a camme di immissione destro.

La pompa di alta pressione è una pompa a pistoni radiali con tre pompanti sfalsati di 120°. Un albero ad eccentrico sposta il pistone verso l'alto e verso il basso nei pompanti in antagonismo alla molla pistoncino. Tutti i pompanti alimentano un unico canale di alta pressione.

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La valvola di regolazione della portata è montata sulla parte inferiore della pompa di alta pressione e non può essere smontata separatamente. Quando è aperta, la valvola di regolazione della portata attivata in modo intervallato collega il canale di alta pressione con il ritorno.



Per montare la pompa di alta pressione, al fine di ottimizzare la portata occorre portare il 1° sul PMS di accensione ed il foro dell'azionamento deve essere allineato con la tacca di riferimento della scatola.

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Schema di funzionamento pompa di alta pressione

19/4 Canale alta pressione

19/5 Alberino ad eccentrico

19/8 Valvola di non ritorno

19/9 Pistone pompa

19/10 Molla pistoncino

19/11 Valvola di scarico ad alta pressione

19/12 Valvola di aspirazione a bassa pressione

19/13 Camera bassa pressione

19/14 Pattino scorrevole

Y94 Valvola di regolazione della portata (non alimentata con corrente elettrica, ritorno aperto)

A Generare alta pressione

B Rifornire la camera di mandata

C Raccordo alta pressione

D Alimentazione carburante (bassa pressione)

E Ritorno carburante

Funzionamento

Lato bassa pressione

Il carburante alimentato dalla pompa di alimentazione del carburante elettrica (pressione variabile da ca. 3 a 5,5 bar) raggiunge tramite il distributore carburante a bassa pressione, e insieme al carburante raffreddato proveniente dal settore di ritorno, il settore di mandata della pompa di alta pressione. Nella pompa di alta pressione il carburante viene convogliato al vano centrale di bassa pressione. Da qui, tramite le valvole di immissione bassa pressione, esso raggiunge il relativo pompante, che si trova già in posizione di "riempimento".

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Lato alta pressione

Il pistone di ogni pompante viene spinto verso l'alto dall'albero a eccentrico. Durante il movimento la valvola di immissione bassa pressione chiude il vano della pompa in antagonismo alla spinta del carburante alimentato. Il carburante viene compresso. Quando la pressione del carburante contenuto nel cilindro supera la pressione presente nel canale di alta pressione, la valvola a sfera collocata sul lato alta pressione si apre ed il carburante viene alimentato ai rail.

L'alimentazione integrale della pompa di alta pressione all'avviamento è di ca. 1 cm3 per ogni rotazione della pompa; negli altri casi è di ca. 0,6 cm3 (valvola di regolazione della portata attivata). In questo modo la pressione del rail necessaria viene assicurata fino a ca. 200 bar.

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Valvola di regolazione della portata

La valvola di regolazione della portata regola in combinazione con la valvola di regolazione pressione la pressione del rail fino a 200 bar mettendo in collegamento diretto all'interno della pompa di alta pressione il canale di alta pressione con il canale di ritorno in funzione delle richieste. In tal modo viene compressa la quantità minima di carburante in modo da contenere la potenza di azionamento della pompa di alta pressione e da non riscaldare la quantità di carburante non richiesta.

A pieno carico la pressione del rail è di ca. 150 bar. Con temperature esterne molto basse (ad es. -30 °C) la pressione del rail viene provvisoriamente ridotta a ca. 50 bar.

La valvola di regolazione della portata (resistenza a +20 °C: ca. 0,25 Ω) viene attivata sul lato di massa dalla centralina di comando ME con un segnale PWM da 0 a 100 %. L'alimentazione di tensione avviene dal morsetto 87. Durante il ciclo di regolazione con motore in moto la tensione è normalmente di ca. 4,4 A.

In assenza di alimentazione di corrente la valvola di regolazione della portata rimane aperta, mettendo in collegamento il canale di alta pressione con il canale di ritorno. L'avviamento motore con alta pressione non è più possibile con la valvola di regolazione della portata aperta.

Al suo posto viene avviato il funzionamento di emergenza a bassa pressione: con la massima pressione della pompa carburante e tempi di iniezione prolungati è comunque possibile avviare il motore e può essere raggiunta una velocità massima di ca. 70 km/h.

Avviamento con alta pressione

Per eseguire l'avviamento la valvola di regolazione della portata viene chiusa completamente in modo da raggiungere rapidamente un valore di soglia di alta pressione durante il funzionamento del motorino di avviamento. Il valore soglia di pressione dipende dalla temperatura carburante.

Come avviene nel caso della carica stratificata, per eseguire l'avviamento l'iniezione viene eseguita nella fase di compressione poco prima dell'accensione. In questo modo l'avviamento avviene con un arricchimento minimo della miscela.