Interconnessione complessiva (GVN) - Funzionamento

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Interconnessione complessiva - Generalità

Le esigenze nei confronti dell'impianto elettronico del veicolo, ad es. nei seguenti settori, aumentano continuamente:

 Sicurezza del veicolo

 CONFORT

 Comunicazione

 Diagnosi

Ciò richiede l'interconnessione dei sistemi montati a bordo per permettere lo scambio delle informazioni necessarie.

Ciò non è possibile con una normale trasmissione di dati, poiché lo spazio necessario per il montaggio del motore è limitato e si sta cercando di ottenere una riduzione del peso del veicolo. Pertanto si impiegano sistemi bus.

L'interconnessione dell'impianto elettronico del veicolo si attua mediante i seguenti sistemi bus:

 CAN

 FlexRay autotelaio

 MOST

 Ethernet

CAN

II CAN è un sistema bus elettrico per la trasmissione di dati su due cavi. Il CAN è costituito da un cavo dati a due fili intrecciati, che collega in parallelo tra di loro tutti i nodi CAN (centraline di comando). I due cavi della linea dati non devono essere invertiti l'uno con l'altro (livello low/high). Ogni centralina di comando collegata può inviare o ricevere dati (bus bidirezionale). I dati vengono inviati in forma digitale tramite il CAN a intervalli diversi. In un protocollo dati sono definiti i singoli blocchi di dati ed è stabilito quali dati vengono ricevuti o inviati da una centralina di comando. La somma dei blocchi dati, la breve pausa tra due intervalli di trasmissione e le altre proprietà del CAN vengono controllate costantemente. Gli errori riconosciuti sono salvati e memorizzati nella memoria guasti.

Il CAN offre i seguenti vantaggi:

 Scambio di dati tra le singole centraline di comando

 Messa a disposizione dei segnali dei sensori per diversi sistemi

 Riduzione del numero di cavi elettrici

 Miglioramento della compatibilità elettromagnetica

Nell'interconnessione complessiva sono coinvolti i seguenti CAN:

 CAN impianto telematico

 CAN AMG (tipo 205 con codice 466 (Supporto motore attivo), tipo 205, 253 con codice 467 (Differenziale autobloccante elettronico))

 CAN abitacolo

 CAN motore

 CAN motore

 CAN della diagnosi

 CAN dinamica di marcia

 CAN interfaccia dell'utente

 CAN sensore trasmissione

 CAN del sistema a trazione ibrida (tipo 205.012/047/147/212/247, 253.354/954)

 CAN unità periferica

 CAN del radar 1 (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida))

 CAN del radar 2 (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida))

CAN impianto telematico

Il CAN della telematica serve allo scambio di dati tra i componenti Audio reciprocamente collegati. Il CAN della telematica funziona a una velocità di trasmissione dei dati di 250 kbit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN dell'impianto telematico:

 Head-unit

 Display Audio/COMAND

 Unità di comando Audio/COMAND

 Tappetino tattile (tipo 205 con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 498 (Versione per il Giappone), tipo 205 fino al 31.05.2015 con CODICE 522 (Autoradio Audio 20) o CODICE 531 (COMAND APS), tipo 205 a partire dal 01.06.2015, tipo 253 con CODICE 448 (Tappetino tattile))

Gateway:

L'head-unit costituisce l'interfaccia per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus.

Le seguenti centraline di comando sono collegate tramite LIN all'unità di comando Audio/COMAND:

 Centralina di comando pannello di comando superiore tramite LIN UBF

 Pannello di comando inferiore lato sinistro tramite LIN UBF

 Pannello di comando inferiore lato destro tramite LIN UBF

CAN AMG (tipo 205 con codice 466 (Supporto motore attivo), tipo 205, 253 con codice 467 (Differenziale autobloccante elettronico))

Il CAN AMG serve allo scambio di dati reciproco delle centraline di comando collegate. Il CAN AMG funziona a una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN AMG:

 Centralina di comando differenziale elettronico (con CODICE 467 (Differenziale autobloccante elettronico))

 Centralina di comando supporti motore attivi (tipo 205 con codice 466 (Supporto motore attivo))

 Centralina di comando autotelaio AMG

Gateway:

La centralina di comando autotelaio AMG costituisce l'interfaccia per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus.

CAN abitacolo

Il CAN dell'abitacolo serve allo scambio reciproco di dati tra le centraline di comando collegate. Il CAN dell'abitacolo funziona a una velocità di trasmissione dati di 250 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN abitacolo:

 Centralina di comando tetto scorrevole panoramico (con CODICE 413 (Tetto scorrevole panoramico))

 Modulo di comando tetto scorrevole (con CODICE 414 (Tetto scorrevole))

 Centralina di comando SAM lato anteriore

 Centralina di comando SAM, lato posteriore

 Centralina di comando climatizzatore

 Centralina di comando vano posteriore (tipo 205.3 con codice U02 (Porgicintura, elettrico), tipo 205.4)

 Centralina di comando impianto d'allarme antifurto-antiscasso/protezione antirimozione/protezione volumetrica dell'abitacolo (con codice 551 (Impianto di allarme antifurto-antiscasso (EDW)) e codice 882 (Protezione volumetrica dell'abitacolo e protezione antirimozione))

 Centralina di comando multifunzione veicolo speciale (tipo 205 con codice 965 (Predisposizione taxi/veicolo a noleggio))

 Centralina di comando riconoscimento rimorchio (con CODICE 550 (dispositivo di traino))

 Centralina di comando sedile conducente (con CODICE 275 (Pacchetto Memory))

 Centralina di comando sedile del passeggero anteriore (con CODICE 242 (Sedile del passeggero anteriore a regolazione elettrica con funzione Memory))

 Centralina di comando copertura telecamera (con CODICE 218 (Telecamera per la retromarcia) o CODICE 501 (Telecamera a 360°))

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro

 Centralina di comando porta posteriore sinistra (tipo 205.0/1/2, 253)

 Centralina di comando porta posteriore destra (tipo 205.0/1/2, 253)

 Centralina di comando KEYLESS-GO (con CODICE 889 (KEYLESS-GO) o CODICE 893 (KEYLESS-GO funzione Start))

 Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico

 Centralina di comando sistema di comando del cofano bagagli (con CODICE 881 (Chiusura telecomandata del cofano bagagli))

 Centralina di comando sistema di comando del portellone posteriore (con CODICE 890 (Portellone posteriore EASY-PACK))

Gateway:

La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico costituisce l'interfaccia per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus.

Alla centralina di comando climatizzazione sono collegate le seguenti centraline di comando tramite LIN:

 Centralina di comando riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo)) tramite LIN controllo del climatizzatore 2

 Compressore elettrico del fluido refrigerante (tipo 205.012/047/147/212/247, 253.354/954) tramite LIN controllo del climatizzatore 2

 Unità di comando climatizzatore del vano posteriore (con codice 581 (Climatizzatore automatico)) tramite il LIN comando del climatizzatore

 Unità di comando climatizzazione tramite il LIN comando del climatizzatore

Le seguenti centraline di comando sono collegate tramite LIN del riscaldamento alla centralina di comando SAM lato posteriore:

 Centralina di comando riscaldamento del sedile del passeggero anteriore (fino al 31.05.2015 con codice 401 (Climatizzazione del sedile per conducente e passeggero anteriore) o codice 873 (Riscaldamento del sedile per conducente e passeggero anteriore) e tranne codice 242 (Sedile del passeggero anteriore a regolazione elettrica con funzione Memory) e tranne codice 222 (Sedile anteriore lato destro a regolazione elettrica))

 Centralina di comando riscaldamento del sedile del conducente (fino al 31.05.2015 con codice 401 (Climatizzazione del sedile per conducente e passeggero anteriore) o codice 873 (Riscaldamento del sedile per conducente e passeggero anteriore) e tranne codice 275 (Pacchetto memory) e tranne codice 221 (Sedile del conducente lato sinistro a regolazione elettrica))

 Centralina di comando riscaldamento del sedile lato anteriore (a partire dal 01.06.2015 con codice 401 (Climatizzazione del sedile per conducente e passeggero anteriore) o codice 873 (Riscaldamento del sedile per conducente e passeggero anteriore) e tranne codice 242 (Sedile del passeggero anteriore a regolazione elettrica con funzione Memory) e tranne codice 222 (Sedile anteriore lato destro a regolazione elettrica))

 Centralina di comando riscaldamento del sedile vano posteriore (con CODICE 872 (Riscaldamento del sedile nel vano posteriore))

 Centralina di comando sedile del conducente (con CODICE 221 (Sedile del conducente lato sinistro a regolazione elettrica))

 Centralina di comando sedile del passeggero anteriore (con CODICE 222 (Sedile anteriore lato destro a regolazione elettrica))

Le seguenti centraline di comando sono collegate tramite LIN alla centralina di comando SAM lato anteriore:

 Sensore di pioggia e di luce con funzioni supplementari tramite LIN sensore di pioggia e di luce

 Centralina di comando unità di comando sul tetto tramite il LIN tetto

CAN motore

Il CAN del motore serve allo scambio di dati reciproco delle centraline di comando collegate. Il CAN del motore funziona a una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN del motore:

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME

 Centralina di comando organi della trasmissione

Gateway:

Le seguenti centraline di comando costituiscono le interfacce per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus:

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME

 Centralina di comando organi della trasmissione

CAN motore

Il CAN trasmissione serve allo scambio di dati tra le centraline di comando reciprocamente collegate. Il CAN trasmissione funziona a una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN trasmissione:

 Servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (cambio 722)

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME

 Centralina di comando assetto AMG (tipo 205 con codice 466 (Supporto motore attivo), tipo 205, 253 con codice 467 (Differenziale autobloccante elettronico))

 Centralina di comando pompa supplementare dell'olio del cambio (cambio 722.9 (tranne 722.930))

 Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante

 Centralina di comando organi della trasmissione

 Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (cambio 722, 724, 725)

Gateway:

Le seguenti centraline di comando costituiscono le interfacce per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus:

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME

 Centralina di comando assetto AMG (tipo 205 con codice 466 (Supporto motore attivo), tipo 205, 253 con codice 467 (Differenziale autobloccante elettronico))

 Centralina di comando organi della trasmissione

CAN della diagnosi

Il CAN della diagnosi serve allo scambio di dati tra i tester di diagnosi esterni e le centraline di comando nel veicolo. Il CAN della diagnosi funziona a una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN della diagnosi:

 Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico

 Centralina di comando HERMES (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))

 Modulo di comunicazione servizi telematici (con CODICE 06U (Servizi base Mercedes connect me) o CODICE 350 (Sistema di chiamata d'emergenza Ecall Europa) o CODICE B54 (Live Traffic Information) o CODICE B57 (MODULO KOM stato della batteria))

 Centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (con codice 348 (Sistema chiamata di emergenza/assistenza))

Gateway:

La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico costituisce l'interfaccia per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus.

La centralina di comando Weight Sensing System (WSS) (con CODICE U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore)) è collegata tramite il LIN occupazione sedile alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (con CODICE 348 (Sistema di chiamata d'emergenza/di assistenza)).

CAN dinamica di marcia

Il CAN della dinamica di marcia serve allo scambio di dati tra le centraline di comando reciprocamente collegate. Il CAN della dinamica di marcia funziona a una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN della dinamica di marcia:

 Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare

 Centralina di comando programma elettronico di stabilita

 Centralina di comando assetto AMG (tipo 205 con codice 466 (Supporto motore attivo), tipo 205, 253 con codice 467 (Differenziale autobloccante elettronico))

Gateway:

Le seguenti centraline di comando costituiscono le interfacce per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus:

 Centralina di comando assetto AMG (tipo 205 con codice 466 (Supporto motore attivo), tipo 205, 253 con codice 467 (Differenziale autobloccante elettronico))

 Centralina di comando programma elettronico di stabilita

La centralina di comando Weight Sensing System (WSS) (con CODICE U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore)) è collegata tramite il LIN di occupazione sedile alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

CAN interfaccia dell'utente

Il CAN dell'interfaccia dell'utente serve allo scambio di dati reciproco delle centraline di comando collegate. Il CAN dell'interfaccia dell'utente funziona a una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN dell'interfaccia dell'utente:

 Strumento combinato

 Head-unit

 Display head-up (con CODICE 463 (Display head-up))

 Pretensionatore reversibile lato anteriore sinistro (con CODICE 299 (Sistema PRE-SAFE®))

 Pretensionatore reversibile lato anteriore destro (con CODICE 299 (Sistema PRE-SAFE®))

 Centralina di comando telecamera per la retromarcia (con codice 218 (Telecamera per la retromarcia) tranne codice 235 (Sistema attivo di assistenza al parcheggio con PARKTRONIC))

 Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare

 Centralina di comando assetto AMG (tipo 205 con codice 466 (Supporto motore attivo), tipo 205, 253 con codice 467 (Differenziale autobloccante elettronico))

 Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico

 Centralina di comando controllo pressione pneumatici (con CODICE 475 (Controllo pressione pneumatici))

 Centralina di comando telecamera a 360° (con CODICE 501 (telecamera a 360°))

Gateway:

Le seguenti centraline di comando costituiscono le interfacce per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus:

 Head-unit

 Centralina di comando assetto AMG (tipo 205 con codice 466 (Supporto motore attivo), tipo 205, 253 con codice 467 (Differenziale autobloccante elettronico))

 Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico

CAN sensore trasmissione

Il CAN sensore della trazione serve allo scambio di dati tra le centraline di comando reciprocamente collegate. Il bus CAN dei sensori della trazione funziona a una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del bus CAN dei sensori della trazione:

 Centralina di comando CDI o centralina di comando ME

 Centralina di comando riscaldamento del catalizzatore (tipo 205 (tranne 205.012/212) con motore 651.9 e CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Centralina di comando sensore di NOx (motore 274.9 con CODICE 920 (Iniezione diretta benzina con carica stratificata))

 Centralina di comando sensore di NOx a valle del filtro antiparticolato per motori diesel (motore 651.921, 626, motore 651.9 (tranne 651.921), 642.8 con codice U77 (Depurazione dei gas di scarico diesel BLUETEC (SCR)))

 Centralina di comando sensore di NOx a valle del catalizzatore SCR (motore 651.921, 626, motore 651.9 (tranne 651.921), 642.8 con codice U77 (Depurazione dei gas di scarico diesel BLUETEC (SCR)))

 Centralina di comando sensore del tasso di particolato (tipo 253 con motore 642 con codice 927 (Norma sui gas di scarico EU6))

 Centralina di comando AdBlue® (motore 651.921, 626, motore 651.9 (tranne 651.921), 642.8 con codice U77 (Depurazione dei gas di scarico diesel BLUETEC (SCR)))

Gateway:

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME costituisce l'interfaccia per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus.

CAN del sistema a trazione ibrida (tipo 205.012/047/147/212/247, 253.354/954)

Il CAN del sistema a trazione ibrida serve allo scambio di dati reciproco tra le centraline di comando collegate. Il CAN del sistema a trazione ibrida funziona a una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN del sistema a trazione ibrida:

 Centralina di comando sistema di gestione della batteria

 Caricabatteria (tipo 205.047/147/247, 253.354/954)

 Centralina di comando HERMES (tipo 205.047/147/247, 253.354/954 a partire dal 01.06.2016)

 Modulo di comunicazione servizi telematici (con CODICE B57 (MODULO KOM stato della batteria))

 Centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (con codice 348 (Sistema chiamata di emergenza/assistenza))

 Centralina di comando organi della trasmissione

 Centralina di comando elettronica di potenza

Gateway:

Le seguenti centraline di comando costituiscono le interfacce per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus:

 Centralina di comando organi della trasmissione

 Centralina di comando HERMES (tipo 205.047/147/247, 253.354/954 a partire dal 01.06.2016)

 Modulo di comunicazione servizi telematici (con CODICE B57 (MODULO KOM stato della batteria))

 Centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (con codice 348 (Sistema chiamata di emergenza/assistenza))

CAN unità periferica

Il CAN dell'unità periferica serve allo scambio di dati reciproco delle centraline di comando collegate. Il CAN periferico funziona a una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN dell'unità periferica:

 Telecamera multifunzione Mono (con CODICE 513 (Riconoscimento automatico dei segnali stradali), CODICE 640 (LED High Performance) o CODICE 641 (Fari a LED dinamici circolazione stradale a sinistra) o CODICE 642 (Fari a LED dinamici circolazione stradale a destra) o CODICE 22P (Pacchetto assistenza al mantenimento della corsia))

 Unità di comando COLLISION PREVENTION ASSIST (con CODICE 258 (Collision Prevention Assist))

 Sensore radar integrato paraurti posteriore lato esterno destro (con CODICE 234 (Blind Spot Assist))

 Sensore radar integrato paraurti posteriore lato esterno sinistro (con CODICE 234 (Blind Spot Assist))

 Centralina di comando faro lato sinistro (con CODICE 631 (Fari a LED statici circolazione stradale a sinistra) o CODICE 632 (Fari a LED statici circolazione stradale a destra) o CODICE 640 (High Performance LED) o CODICE 641 (FARI A LED DINAMICI CIRCOLAZIONE STRADALE A SINISTRA) o CODICE 642 (FARI A LED DINAMICI CIRCOLAZIONE STRADALE A DESTRA))

 Centralina di comando faro lato destro (con CODICE 631 (Fari a LED statici circolazione stradale a sinistra) o CODICE 632 (Fari a LED statici circolazione stradale a destra) o CODICE 640 (High Performance LED) o CODICE 641 (FARI A LED DINAMICI CIRCOLAZIONE STRADALE A SINISTRA) o CODICE 642 (FARI A LED DINAMICI CIRCOLAZIONE STRADALE A DESTRA))

 Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico

 Centralina di comando organi della trasmissione

 Centralina di comando freno di stazionamento elettrico (tipo 205.086/087/286/287/386/387/486/487)

Gateway:

Le seguenti centraline di comando costituiscono le interfacce per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus:

 Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico

 Centralina di comando organi della trasmissione

Il modulo di comando LED illuminazione esterna lato anteriore sinistro (con CODICE 640 (High Performance LED) o CODICE 641 (FARI A LED DINAMICI CIRCOLAZIONE STRADALE A SINISTRA) o CODICE 642 (FARI A LED DINAMICI CIRCOLAZIONE STRADALE A DESTRA)) è collegato tramite il LIN fari lato sinistro alla centralina di comando fari lato sinistro.

Il modulo di comando LED illuminazione esterna lato anteriore destro (con CODICE 640 (High Performance LED) o CODICE 641 (FARI A LED DINAMICI CIRCOLAZIONE STRADALE A SINISTRA) o CODICE 642 (FARI A LED DINAMICI CIRCOLAZIONE STRADALE A DESTRA)) è collegato tramite il LIN fari lato destro alla centralina di comando fari lato destro.

CAN del radar 1 (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida))

Il CAN del radar 1 serve allo scambio di dati reciproco tra le centraline di comando collegate. Il CAN del radar 1 funziona con una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN del radar 1:

 Sensore radar paraurti anteriore lato sinistro

 Sensore radar paraurti anteriore lato destro

 Centralina di comando sensori radar

Gateway:

La centralina di comando sensori radar costituisce l'interfaccia per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus.

CAN del radar 2 (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida))

Il CAN del radar 2 serve allo scambio di dati reciproco tra le centraline di comando collegate. Il CAN del radar 2 funziona a una velocità di trasmissione dati di 500 kBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi del CAN del radar 2:

 Sensore radar paraurti posteriore al centro

 Sensore radar paraurti posteriore lato esterno destro

 Sensore radar paraurti posteriore lato esterno sinistro

 Centralina di comando sensori radar

Gateway:

La centralina di comando sensori radar costituisce l'interfaccia per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus.

FlexRay autotelaio

Il FlexRay autotelaio è un sistema bus deterministico e tollerante agli errori. La trasmissione del segnale non avviene in modo orientato all'evento, bensì in periodi di tempi predefiniti. Di conseguenza è possibile ridurre il carico del bus. Gli intervalli di tempo si suddividono in sezioni statiche e dinamiche.

Il FlexRay dell'autotelaio consta di una linea dati ritorta a due fili che trasmette i segnali differenziali per migliorare l'immunità all'interferenza. Ogni centralina di comando collegata può trasmettere o ricevere dati sotto forma di impulsi di tensione.

Il FlexRay dell'autotelaio serve allo scambio reciproco di dati tra le centraline di comando collegate. Il FlexRay dell'assetto funziona a una velocità di trasmissione dati di massimo 10 MBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi sul FlexRay dell'autotelaio:

 Telecamera stereoscopica multifunzione (con codice 513 (Sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali), codice 640 (LED ad alto rendimento) o codice 641 (Fari a LED dinamici circolazione stradale a sinistra) o codice 642 (Fari a LED dinamici circolazione stradale a destra) o codice 23P (Pacchetto sistemi di assistenza alla guida))

 Unità di comando elettrica DISTRONIC (con codice 239 (Sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC))

 Sensore radar lungo raggio lato anteriore (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida))

 Centralina di comando programma elettronico di stabilita

 Centralina di comando AIRMATIC (tipo 205 con CODICE 483 (Pacchetto ADVANCED AGILITY) e CODICE 489 (AIRMATIC))

 Centralina di comando AIR BODY CONTROL e centralina di comando AIR BODY CONTROL Plus (tipo 253 con codice 489 (AIR BODY CONTROL))

 Centralina di comando sistema di sospensioni attive (tipo 205 con codice 488 (Sospensioni in acciaio/pneumatiche) o codice 492 (Assetto AMG Performance))

 Centralina di comando sistema di assistenza al parcheggio (con codice 235 (Sistema attivo di assistenza al parcheggio con PARKTRONIC))

 Centralina di comando sensori radar (con CODICE 23P (pacchetto assistenza alla guida))

 Centralina di comando servosterzo elettrico

 Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico

 Centralina di comando modulo fodero del piantone

 Centralina di comando organi della trasmissione

 Centralina di comando trazione integrale (tipo 253.388/389/988/989 con cambio 725.096)

Gateway:

Le seguenti centraline di comando costituiscono le interfacce per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus:

 Centralina di comando programma elettronico di stabilita

 Centralina di comando sensori radar

 Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico

 Centralina di comando organi della trasmissione

 Centralina di comando assetto AMG (tipo 205 con codice 466 (Supporto motore attivo), tipo 205, 253 con codice 467 (Differenziale autobloccante elettronico))

MOST

Il sistema MOST è un sistema bus ottico. Qui vengono trasmessi i dati tramite un cavo a fibre ottiche ai componenti di informazione, navigazione e comunicazione collegati. Il MOST funziona a una velocità di trasmissione dati di 22 MBit/s.

Le seguenti centraline di comando sono nodi sul MOST:

 Head-unit

 Unità sintetizzatore (con codice 536 (Radio satellitare SIRIUS) o codice 537 (Radio digitale (DAB)) o codice 865 (Sintonizzatore TV))

 Centralina di comando amplificatore Sound System (con codice 810 (Sound System))

Gateway:

L'head-unit costituisce l'interfaccia per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus.

Ethernet

L'accesso al veicolo Ethernet serve alla trasmissione di dati all'head-unit. L'accesso al veicolo Ethernet funziona a una velocità di trasmissione dati di 100 MBit/s.

 La larghezza di banda di 100 Mbit/s consente ad es. la programmazione delle istruzioni d'uso digitali, dell'head-unit e dei componenti MOST senza DVD separato.