AR40.20-A-0200-14LA | Regolare l'angolo di spinta | ||
Pericolo! | Pericolo di morte durante l'abbassamento del veicolo effettuando lavori tra le ruote e la sovrastruttura. Pericolo di lesioni per schiacciamento o incastro durante i lavori sulle sospensioni pneumatiche | Non intervenire nella zona tra ruota e passaruota. Eseguire i lavori di controllo e di regolazione esclusivamente agendo dal lato inferiore del veicolo. Proteggere le zone interessate dal movimento di componenti mobili del veicolo contro l'accesso o l'intervento non autorizzato. |
Angolo di spinta assale posteriore
Numero | Denominazione | Tipo | Tipo | |
BE40.20-N-1001-21A | Angolo di spinta (posizione obliqua) dell'assale posteriore | ° | 0° (10') | 0° (10') |
Braccio dell'assale
Numero | Denominazione | Assale posteriore 741.990 | Assale posteriore 748.785 | ||
BA35.15-N-1002-03E | Vite cuscinetto braccio longitudinale sul supporto braccio longitudinale | M16 | Nm | 230 | 230 |
M18 | Nm | 335 | 335 | ||
A40.20-0003-04
1 Lamiera distanziatrice
2 Dado
3 Vite
4 Supporto braccio longitudinale
Sostituire il dado autobloccante.
1 Controllare se sul braccio longitudinale sinistro o destro sono già montate delle lamiere distanziatrici (1).
La regolazione dell'angolo di spinta deve essere eseguita solo sul supporto braccio longitudinale sinistro o destro (4). Dopo la regolazione solo su un supporto braccio longitudinale devono essere montate delle lamiere distanziatrici (1).
2 Allentare i dadi (2)
I dadi (2) devono essere solo allentati e devono rimanere sulla vite (3) avvitati di ca. 5 spire circa. Per applicare o rimuovere le lamiere distanziatrici (1) si deve sempre smontare solo una vite.
3 Smontare una vite (3) dopo l'altra, applicare o rimuovere le lamiere distanziatrici (1) e riavvitare immediatamente la vite con un nuovo dado (2).
Lo spessore e la quantità delle lamiere distanziatrici (1) devono essere identici su entrambi i fissaggi dei supporti.
4 Serrare i dadi (2) .
Documenti citati
- as3222z000101a Pericolo di morte durante l'abbassamento del veicolo effettuando lavori tra le ruote e la sovrastruttura. Pericolo di lesioni per schiacciamento o incastro durante i lavori alle sospensioni pneumatiche.