AD07.61-P-4000-17L | Perdite dal sistema di rigenerazione (catena funzionale) - descrizione del codice guasto ME | | |
1A | Codice guasto ( Indicazione sul generic scan tool) | P2015 Sistema di rigenerazione anermetico, guasto catena effetti (P0440) P2013 Il sistema di rigenerazione manca fortemente di tenuta (P0455) P2014 Sistema rigenerazione con lievi difetti di tenuta, perdita esigua (P0442) P2075 Sistema rigenerazione leggermente anermetico, perdita minima (P0442) |
1B | Motore 112, 113 da 1/01 Codice guasto ( Indicazione sul generic scan tool) | P2015-[2] Sistema di rigenerazione anermetico, guasto catena effetti (P0440) P2013-[2] Il sistema di rigenerazione manca fortemente di tenuta (P0455) P2014-[2] Sistema rigenerazione con lievi difetti di tenuta, perdita esigua (P0442) P2075-[2] Sistema rigenerazione leggermente anermetico, perdita minima (P0442) |
2 | Memorizzazione guasto Comando Spia di controllo CHECK ENGINE (MIL) | al decorso della durata di prova e guasto dopo due cicli di marcia (driving cycle) consecutivi con guasto |
3 | Frequenza del controllo | una volta per ogni ciclo di marcia |
4 | Segnale controllato o stato | Velocità di variazione dei valori di pressione del trasduttore di pressione serbatoio |
5 | Condizioni di registrazione guasto Sistema rigenerazione alquanto anermetico Sistema rigenerazione leggermente non a tenuta, perdita esigua 1 mm Sistema rigenerazione leggermente non a tenuta, perdita minima 0,5 mm Durata controllo |
La crescita di depressione di 0,5 mbar al secondo non viene raggiunta . Con il sistema chiuso, la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,3 - 0,5 mbar al secondo (in funzione del livello di carburante). Con il sistema chiuso, la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,1 - 0,15 mbar al secondo (in funzione del livello di carburante). massimo 30 s per il controllo della perdita esigua e della perdita grave almeno 50 s per il controllo della perdita minima |
6 | Presupposti per il controllo | - Motore al minimo - veicolo fermo - tempo d'interdizione dopo l'avviamento motore esaurito (ca. 16 minuti) o adattamento della miscela avvenuto - Regolazione Lambda abilitata - Temperatura aria aspirata inferiore a +45 °C - Temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento motore inferiore a +100 °C - Carico motore inferiore a 35% - Motore 112, 113: inserita marcia D o R - iniezione aria non attiva - pressione atmosferica superiore a ca. 780 hPa (oltre i 2500 m circa di altitudine non avviene alcun controllo) - Serbatoio del carbone attivo poco carico - livello carburante nel serbatoio compreso tra ca. 1/4 e 3/4 - Se il carburante oscilla troppo all'interno del serbatoio carburante (sbalzi di pressione non ammessi), tale inconveniente viene riconosciuto dal trasduttore di pressione carburante e quindi il controllo viene interrotto - nessun difetto della valvola d'intercettazione filtro a carbone attivo - Nessun difetto nel trasduttore di pressione serbatoio carburante - Nessuna anomalia nel funzionamento della valvola di commutazione della rigenerazione (apertura/chiusura) - tensione batteria superiore a 11 V - La valvola di sovrapressione (ORVR) deve essere a tenuta |
7 | | - La procedura di controllo delle perdite esigue e minime viene interrotta, se nella fase di generazione della depressione la regolazione lambda effettua un impoverimento eccessivo della miscela. - Con l'attivazione della valvola di commutazione per la rigenerazione viene contemporaneamente verificato il funzionamento della stessa. Se la valvola s'inceppa quando è chiusa, viene memorizzato il guasto corrispondente ad una perdita grossolana. - Se non viene individuato alcun difetto di tenuta relativo al guasto della perdita grossolana (con un foro superiore a 3 mm si percepisce chiaramente un sibilo), sostituire il trasduttore di pressione serbatoio. Il trasduttore della pressione serbatoio può presentare un'anomalia che comporta l'emissione di un segnale costante ma ancora plausibile (trasduttore inceppato). - In caso di livello carburante non plausibile per effetto di un trasduttore indicatore livello carburante difettoso, la procedura di controllo non viene bloccata. |
P47.30-2037-76
Riferito al motore 220 con motore 137
45 Bocchettone di rifornimento con raccordo di aspirazione vapori carburante al rifornimento (ORVR)
55/1 Filtro carburante con regolatore di pressione integrato
75 Serbatoio carburante
77 Filtro a carboni attivi
82 Valvola di sovrapressione (ORVR)
A1 Strumento combinato
A1e4 Spia di segnalazione riserva del carburante
A1e26 Spia di controllo CHECK ENGINE
B4/3 Trasduttore pressione serbatoio carburante
K40/5kT Relè pompa alimentazione carburante
M3 Pompa di alimentazione del carburante
N3/10 Centralina di comando ME
Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione
Y58/4 Valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo
a Ventilazione filtro a carbone attivo
b Ventilazione serbatoio carburante e regolatore pressione carburante
c Depressione tubo di aspirazione
CAN Bus dati
La prova di tenuta deve localizzare perdite a partire da 0,5 mm nel sistema di rigenerazione. A tal fine, eseguire un controllo pressione nel regime del minimo e uno a veicolo fermo. Il controllo comprende tre passi:
controllo di perdite grossolane
controllo di perdite esigue (pari o superiori a 1 mm)
controllo di perdite minime (pari o superiori a 0,5 mm)
Controllo di perdite grossolane
La valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo viene chiusa e la valvola di commutazione della rigenerazione aperta. La depressione del condotto di aspirazione raggiunge il serbatoio carburante, per cui nel serbatoio carburante si genera una depressione. Questa viene rilevata attraverso il trasduttore di pressione serbatoio .
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Se nel serbatoio carburante non si genera alcuna depressione
(ca. -6 mbar entro ca. 12 s), significa che è presente una grande perdita (p.es. tappo serbatoio carburante aperto, tubazione flessibile allentata). La diagnosi viene interrotta, mentre vengono memorizzati i guasti relativi alla catena di effetti (P2015) e al sistema di rigenerazione con perdite grossolane (P2013).
Quando la centralina di comando ME riconosce la presenza di perdite grossolane nel sistema, la spia riserva carburante nello strumento combinato lampeggia, oppure
"TRUNK OPEN! CHECK GAS CAP" vengono visualizzati nel display multifunzione.
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Controllo di perdite esigue
Con una determinata depressione (ca. -6 mbar) la valvola di commutazione della rigenerazione viene chiusa. Anche il sistema ora è chiuso. Da questo momento la depressione viene analizzata per ca. 30 sec. Tale depressione non deve diminuire più velocemente di 0,3-0,5 mbar al secondo (in funzione del livello carburante). Se la pressione diminuisce più rapidamente, è presente una perdita esigua. I guasti relativi alla catena di effetti (P2015) e alla perdita esigua (P2014) vengono memorizzati.
Controllo di perdite minime (tranne motore 137.970)
Se non è stata riconosciuta alcuna perdita esigua, la rigenerazione viene brevemente attivata e subito dopo viene di nuovo generata una depressione di
ca. -6 mbar. Con il sistema chiuso la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,1-0,15 mbar al secondo (in funzione del livello carburante).
Qualora la depressione aumenti rapidamente, vengono memorizzati i guasti relativi alla catena di effetti (P2015) e alla perdita minima (P2075).
La diminuzione della depressione avviene in funzione del livello di riempimento del serbatoio carburante e del degassamento carburante. Il degassamento del carburante viene rilevato immediatamente prima del controllo e viene preso in considerazione all'emissione dei guasti. Se il serbatoio carburante è riempito per meno di 1/4, in questo ciclo di marcia non avviene alcun controllo.
Terminati i controlli, la valvola d'intercettazione del filtro a carbone attivo si apre di nuovo.