1 | Codice guasto | Perdita di colpi, somma Perdita di colpi, cilindro 1 Perdita di colpi, cilindro 2 Perdita di colpi, cilindro 3 Perdita di colpi, cilindro 4 Perdita di colpi, cilindro 5 Perdita di colpi, cilindro 6 Perdita di colpi, cilindro 7 Perdita di colpi, cilindro 8 Livello di riempimento serbatoio troppo basso Livello di riempimento serbatoio troppo basso |
2 | Memorizzazione di guasti Attivazione della spia diagnosi motore (EURO3/4) o CHECK ENGINE (MIL) | al termine della durata di controllo e errore A Perdita di colpi (limite di emissione) al termine dei due successivi cicli di marcia (driving cycle) con errore B Perdita di colpi "con danni su KAT" la spia di controllo, in caso di perdite di colpi da combustione, è azionata immediatamente. |
3 | Frequenza del controllo | continuo |
4 | Segnale controllato o stato | Quantità di perdite rilevate di colpi da combustione (rilevamento mediante valutazione della regolarità di funzionamento) |
5 | Valori limiti | A max. 20 perdite di colpi da combustione in 1000 giri del motore B max. 4 - 35 perdite di colpi da combustione in 200 giri del motore (a seconda del campo caratteristico del numero di giri del motore e del carico motore; ad es. 4 perdite di colpi a partire dal numero medio di giri del motore e dal carico, 35 perdite di colpi al minimo senza carico) |
6 | Presupposti per il controllo | - Numero di giri del motore circa 450 - 6000/min - Variazione numero di giri del motore inferiore a 1900/min al secondo - Variazione del carico < 50 % al secondo - L'avviamento motore avviene almeno in 5 s - Nessun intervento di regolazione ESP - L'adattamento ruota sensore avviene già in fase di rilascio - Non è stata rilevata nessuna aplanarità della carreggiata (tramite CAN della centralina di comando ASR/ESP, rilevata mediante confronto dei numeri di giri delle ruote) - Nessun errore segnale trasduttore Hall albero a camme - Nessuna esclusione in fase di rilascio |
7 | | In caso di eccessive perdite di colpi da combustione in un cilindro, il cilindro viene disattivato (disinserimento alimentazione carburante al cilindro in questione). Perdita di colpi da errore nell'impianto di accensione Quando non si accende, si hanno le perdite di colpi da combustione. Se, oltre all'errore perdite di colpi, sono memorizzati altresì errori relativi all'impianto di accensione, la ricerca errori ha inizio nell'impianto di accensione. Scostamento massimo ammesso di regolarità di funzionamento di un cilindro circa 3 ms2. Qualora questo valore venga superato, mediante disinserimento dei circuiti di accensione, viene stabilito, come segue, il circuito di accensione che costituisce la causa: 1. Disinserimento di un circuito di accensione (a o b) con STAR DIAGNOSIS/HHT. 2. Presa in esame del valore di regolazione di funzionamento del cilindro interessato. - il valore cambia di poco (fino a circa 2 ms2): il circuito di accensione non ancora attivato è corretto. - il valore cambia di molto (supera i 2 ms2 circa): il circuito di accensione attivato è guasto. Controllo delle candele di accensione, della linea di accensione e delle bobine di accensione. |
| Perdita di colpi da mancanza di carburante Qualora siano identificate le perdite di colpi da combustione, è emesso inoltre il codice guasto o in caso di basso livello di riempimento serbatoio.Queste informazioni sono correlate ad perdite di colpi da combustione per mancanza di carburante. Perdita di colpi dopo esclusione cilindri OFF Dopo aver disattivato l'esclusione cilindri, mediante rilevamento perdite di colpi viene controllato se le valvole di aspirazione e di scarico sono, o meno, di nuovo aperte. Perdita di colpi da altre cause Le perdite di colpi da combustione sono provocate da numerosi errori del sistema di iniezione. Di norma, oltre agli errori perdite di colpi, sono memorizzati anche altri errori funzionamento o errori componenti. Persino errori meccanica motore possono esserne la causa. |