W09.00-1016-79
Representado en el motor 935 |
1 | Turbocompresor | 10 | Mariposa de regulación de la presión de sobrealimentación | |
2 | Filtro de aire | A4 | Unidad de control gestión del motor (MCM) | |
3 | Radiador de aire de carga | B616 | Sensor de presión y térmico aire de sobrealimentación | |
4 | Distribuidor de aire de sobrealimentación | Y636 | Posicionador de la presión de sobrealimentación | |
5 | Colector de escape | A | Aire de admisión sin limpiar | |
6 | Tubo de escape | B | Aire de admisión limpiado | |
7 | Rueda de turbina | C | Aire de sobrealimentación calentado | |
8 | Eje | D | Aire de sobrealimentación refrigerado | |
9 | Rodete del compresor | E | Gases de escape |
Generalidades
La sobrealimentación del motor se realiza a través del turbocompresor (1). Gracias a la compresión del aire aspirado en el turbocompresor (1) llega una masa de aire mayor a la cámara de combustión.
Ello proporciona las siguientes ventajas:
Aumento de la potencia del motor y el par
Reducción del consumo de combustible en comparación con motores diésel sin sobrealimentación de la misma potencia
Reducción de la emisión de contaminantes
Función
El turbocompresor (1) se compone de una turbina y un compresor dispuestos en un eje común (8). Los gases de escape (E) fluyen a través de la rueda de turbina (7) y ponen ésta en un movimiento de giro. Por medio del eje (8), este movimiento de giro se transmite a la rueda de compresor (9). La rueda de compresor (9) comprime el aire de admisión (B) limpiado por del filtro de aire, que al mismo tiempo se calienta. El aire de sobrealimentación calentado (C) llega por medio de un tubo de aire de sobrealimentación al refrigerador del aire de sobrealimentación (3). En el refrigerador del aire de sobrealimentación (3) se enfría el aire calentado (C), con lo que aumenta la densidad del aire del llenado de gases sin quemar y, con ello, la potencia del motor. A continuación el aire de sobrealimentación enfriado (D) llega desde el refrigerador del aire de sobrealimentación (3) a cada uno de los cilindros por medio del distribuidor de aire de sobrealimentación (4) .
Regulación de la presión de carga (mediante wastegate)
La unidad de control de la gestión del motor (MCM) (B616) determina la presión de sobrealimentación momentánea por medio del sensor de presión y temperatura de aire de sobrealimentación (A4). Si la presión de sobrealimentación es demasiado alta emite un mensaje al posicionador de la presión de sobrealimentación (Y636), que por su parte abre a través de un varillaje la mariposa de regulación de la presión de sobrealimentación (10). Según lo abierto que la mariposa de regulación de la presión de sobrealimentación (10) está abierta, se desvían más o menos gases de escape (E) por el by-pass de la rueda de turbina (7). Dado que solo una parte de los gases de escape (E) llegan a la rueda de turbina (7), esta ya no se acelera tanto y se reduce la presión de sobrealimentación.
Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los componentes | A4 | ||
Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación - Descripción del componente | B616 | ||
Posicionador de la presión de sobrealimentación - Descripción de los componente | Y636 | ||
Turbocompresor por gases de escape - Descripción de los componentes |
Documentos referenciados
- gf0708g4110md Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los componentes
- gf0940g4010mda Turbocompresor por gases de escape - Descripción de los componentes
- gf0940g4020md Posicionador de la presión de sobrealimentación - Descripción de los componente
- gf0941g4110md Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación - Descripción del componente