Interface del alternador ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento interfaz de alternador - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

Interfaz de alternador - Generalidades

Con la interfaz de alternador se intercambian mensajes por medio del LIN de la cadena cinemática (LIN C1) entre el alternador (G2) y la unidad de control ME (N3/10) y se controla el comportamiento de regulación del alternador. Para ello, la unidad de control ME el sensor y la señal siguientes:

- Transmisor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

- Tensión batería (G1) por medio del "borne 30"

Interfaz de alternador - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control ME controla el comportamiento de regulación del alternador a fin de reducir la tensión de regulación (tensión de carga) en ralentí, p. ej. al estar suficientemente cargada la batería. De esta manera se reduce la carga del motor, con lo que se consume menos combustible y se mejoran las emisiones de los gases de escape.

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La unidad de control ME regula las siguientes funciones:

- Conectar el alternador tras el arranque del motor.

- Regular el alternador según los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME. Para ello, la unidad de control ME preestablece la tensión regulada.

- Adaptar de forma retardada la tensión regulada en caso de una fuerte variación de la carga del alternador en ralentí, a fin de estabilizar el régimen de ralentí.

- Proteger el alternador contra el sobrecalentamiento.

- Generar la señal del borne 61 (alternador, en funcionamiento).

- Comunicar averías detectadas al cuadro de instrumentos (A1) para activar las correspondientes luces intermitentes de advertencia y los mensajes de display.

El alternador efectúa constantemente un autodiagnóstico y envía, a requerimiento, los resultados a la unidad de control ME. Ésta compara los resultados con otras señales (como p. ej. el número de revoluciones del motor, la tensión de la batería, el tiempo tras el arranque del motor) y detecta en base a ello averías en el alternador.

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Se identifican las averías siguientes:

- Cortocircuito o interrupción en la salida "borne 61" de la unidad de control ME.

- Cable de la interfaz de alternador (LIN de la cadena cinemática) interrumpido o controlador de la interfaz en la unidad de control ME averiado. (Al tratarse de esta avería, se prefija una tensión de regulación de 13,45 hasta 14,15 V)

- Averías eléctricas y mecánicas en el alternador:
- Regulador o diodos, averiados
- Interrupción o cortocircuito del estator
- Interrupción de la excitación
- No se alcanzan la tensión de regulación y la corriente de carga
- Tensión regulada, demasiado alta
- Correa de nervios trapezoidales rota o suelta

Diagnóstico

Para comprobar la tensión de regulación, se deberá someter la batería a carga con un comprobador de baterías, porque estando la batería llena y sin estar sometida a carga, la tensión de regulación puede ser considerablemente más reducida.

 Señal borne 61

En alternadores con interfaz de alternador se ha suprimido el cable
"borne 61". A partir de las informaciones que recibe la unidad de control ME a través de la interfaz del alternador se reproduce la "señal de borne 61" en la unidad de control ME y se emite mediante una etapa final que conecte a masa (p. ej., para el cuadro de instrumentos).