0500 - Allgemein: Funktionsbeschreibung, Bedienung Klimaanlage Klimaanlage im Typ 201

83-500 Funktionsbeschreibung und Bedienung der Klimaanlage

A. Allgemeines

Der Typ 201 ist auf Sonderwunsch mit einer manuell zu betätigenden Klimaanlage lieferbar. Einstellung und Verteilung der Luftmenge erfolgen wie bei der serienmäßig vorhandenen Heizung. Die Füllmenge beträgt 1,0 kg bzw. beim Typ 201.03 0,95 kg Kältemittel R 12.

Die Klimaanlage ist in ihrem Aufbau und ihrer Funktion ähnlich der des Typs 123. Anstelle des Temperaturwählrades für die Klimaanlage erhält der Typ 201 einen Temperaturschieberegler (N19). Der Temperaturregelbereich liegt zwischen 0° bis +25 °C.

Für die Funktion der Klimaanlage oder des Umluftbetriebs ist es erforderlich, eine der vier Gebläsestufen einzuschalten.

B. Schalter Frischluft/Umluft

Zusätzlich zum Temperaturschieberegler ist noch ein Schalter (S24) für den Frisch-/Umluftbetrieb vorhanden, mit dem jederzeit von Frischluft auf Umluftansaugung, d. h. ca. 80% Umluft und ca. 20% Frischluft umgeschaltet werden kann. Wird der Schalter (S24) oder die Zündung ausgeschaltet, geht die Frischluft-/Umluftklappe in Stellung 100% Frischluft (siehe Unterdruck-Funktionsschema).

N19 Temperaturschieberegler für Klimaanlage

S24 Schalter für Frischluft/Umluft

Der Schalter Frischluft/Umluft (S24) hat ab 10/84 einen elektrischen und einen pneumatischen Anschluß (Pfeil) (siehe Unterdruck-Funktionsschema).

C. Verdampfer und Expansionsventil

Ein 6reihiger Verdampfer mit 6fach-Einspritzung und Gehäuse befindet sich nicht wie bisher im Fahrgastraum, sondern im Aggregateraum zwischen Stirnwand und Schottwand. Am Verdampfergehäuse ist die Frischluft/Umluftklappe (5) sowie das 2stufige Unterdruckelement (33) für die Frischluft/Umluftklappe angebracht.

Anstelle der Kupferrohre (2) im Verdampfer werden Rohre aus Aluminium verwendet. Die Lamellen bestehen nach wie vor aus Aluminium.

2 Verdampferrohr

3 Gitter

4 Kondenswasserablaufschlauch links

5 Frischluft/Umluftklappe

6 Wanne

33 2stufiges Unterdruckelement

34 Verdampfergehäuse

Das Expansionsventil ist ein vom Typ 123 und 126 bekanntes Block-Ventil.

Anordnung Expansionsventil (35) am Verdampfergehäuse

Sämtliche Schlauch- und Rohrleitungen sind mit O-Ring-Armatur versehen. Anstelle der Rohrleitungen aus Stahl bestehen die Rohrleitungen aus einer Aluminium-Mangan-Legierung. Saug- und Druckleitung sind in den jeweiligen Anschluß des Expansionsventils gesteckt und mit einer Platte, die sich an der Saugleitung befindet, und einer Schraube bzw. Sechskantmutter (Pfeil) am Expansionsventil befestigt.

Anordnung der Leitungen am Expansionsventil

D. Temperaturfühler

Als Temperaturfühler (B10/6) wird ein temperaturabhängiger Widerstand verwendet, der die Eigenschaft hat, daß bei steigender Temperatur sein Widerstand sinkt (NTC). Er nimmt die Verdampferrippentemperatur ab und übermittelt seinen Widerstandswert an den Temperaturschieberegler.

Daten

Widerstandswert bei Umgebungstemperatur

+20 °C 24 bis 28 kW

+25 °C 20 bis 24 kW

+30 °C 14 bis 16 kW

+35 °C 13 bis 15 kW

Anordnung Temperaturfühler (B10/6) im Verdampfergehäuse

E. Temperaturschieberegler und Luftmengenschiebeschalter

Der Temperaturschieberegler (N19) besteht aus einem Schiebepotentiometer, elektronischen Bauteilen und einem Relais, das die Kupplung des Kältekompressors zu- und abschaltet.

Dadurch wird die am Temperaturschieberegler eingestellte Temperatur gehalten.

Am Luftmengenschiebeschalter (S3) befindet sich in Verbindung mit Klimaanlage ein Unterdruckschalter. Ist der Hebel des Luftmengenschiebeschalters am linken Endanschlag ("min") ist die Frischluft/Umluftklappe geschlossen (Frischluft zu). Wird der Hebel in Richtung 1. Gebläsestufe bewegt, sperrt der Unterdruckschalter den Unterdruck noch bevor das Gebläse zuschaltet und die Frischluft/Umluftklappe ist geöffnet (siehe Unterdruckschemata 83-500, Abschnitt K).

F. Gebläsemotor

Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage wird ein Radialgebläse mit zwei Lüfterrädern (vierflutig) und

123 mm Lüfterdurchmesser verwendet. Die Stromaufnahme beträgt bei der 4. Gebläsestufe und 13 Volt Batteriespannung ca. 21 Ampere.

Anordnung Gebläsemotor (M2)

Seit 09/88 wird für den Gebläsemotor anstelle der 16 Ampere-Sicherung Nr. 1 in der Zentralelektrik eine Zusatzsicherungsdose (F22/1) mit 25 Ampere-Sicherung eingebaut.

G. Zusatzlüfter und Steuerung des Zusatzlüfters

Die Typen 201.022/023/024 bis 01/89 201.122 sind mit einem kleinen elektrischen Zusatzlüfter ausgerüstet. Die Stromaufnahme beträgt bei

13 V ca. 13,5 Ampere.

M4 Zusatzlüfter

Die Typen 201.024 ab 02/89 201.028/034/126 sind mit einem großen elektrischen Zusatzlüfter ausgerüstet. Die Stromaufnahme bei höchster Drehzahl beträgt bei 13 Volt ca. 17,5 Ampere.

M4 Zusatzlüfter

Die Typen 201.029/128 sind mit 2 elektrischen Zusatzlüftern ausgerüstet. Sie werden beide gleichzeitig angesteuert. Die Stromaufnahme beider Lüfter beträgt bei höchster Drehzahl und 13 Volt Batteriespannung ca. 26 Ampere. Die Zusatzlüfter sind direkt am Kondensator befestigt.

M4m1 Zusatzlüfter links

M4m2 Zusatzlüfter rechts

Ansteuerung des Zusatzlüfters

a) Bei Fahrzeugen mit kleinem Zusatzlüfter. Durch den Druckschalter (S32) wird bei einem Kältemitteldruck von 20 bar (ab 09/88 bei 16 bar) der Zusatzlüfter und der Motorlüfter über das Doppelkontaktrelais (K8) zugeschaltet und bei ca. 15 bar, ab 09/88
12 bar, abgeschaltet.

b) Bei Fahrzeugen mit großem Zusatzlüfter bzw. mit 2 kleinen Zusatzlüftern erfolgt die Ansteuerung in 2 Stufen:

1. Stufe durch den Druckschalter (S32), bei einem Kältemitteldruck von 20 bar (ab 09/88 bei 16 bar) über das Relais (K8 bzw. K10) und über den Vorwiderstand (R15).

2. Stufe durch den Temperaturschalter (S25/4) bei 100 °C bzw. (S25/5) bei 105 °C Kühlmitteltemperatur über das Relais (K8/1 bzw. K9) direkt.

Anordnung Relais Zusatzlüfter je nach Typ und Ausführung (siehe Schaltpläne 83-506).

K8 Doppelkontaktrelais: schwarzer Deckel

K8/1 Schließerrelais: schwarzes Gehäuse

K9 Schließerrelais: blauer Deckel

K10 Wechselkontaktrelais: silberfarben

S25/4 Temperaturschalter 100/110 °C
bei den Typen 201.024
J, AUS und 201.028

S25/5 Temperaturschalter 105/115 °C
beim Typ 201.034/035

S25/5 Temperaturschalter 105/115 °C
beim Typ 201.029

S25/5 Temperaturschalter 105/115 °C
bei den Typen 201.126 und 201.128

H. Kältekompressor

Der Diesel-Motor ist mit einem Taumelscheiben-Kältekompressor, Fabrikat Nippondenso, ausgestattet.

Bei Fahrzeugen mit Benzin-Motor bis 08/84 ist der Kältekompressor Delco R4 und ab 09/84 der Kältekompressor Nippondenso eingebaut. Die Füllmenge der Klimaanlage beträgt 1,1 kg (außer Typen 201.034/035 0,95 kg) Kältemittel R 12.

Wenn der Kältekompressor Nippondenso schwergängig ist, wird er zum Schutz des Einriementriebes abgeschaltet (siehe Funktion der Kompressorabschaltung).

Anordnung Kältekompressor (143) Nippondenso beim Motor 601

Anordnung Kältekompressor (143) Delco R 4

beim Motor 102 bis 08/84

Anordnung Kältekompressor (143) Nippondenso beim Motor 102 ab 09/84

I. Funktion der Kompressorabschaltung bei Fahrzeugen mit Einriementrieb

Allgemeines

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Zum Schutz des Einriementriebes wird bei einem evtl. Blockieren des Kältekompressors die elektromagnetische Kupplung über ein Steuergerät abgeschaltet.

Aufbau der Kompressorabschaltung:

1. Drehzahlgeber

2. Steuergerät

3. Mikroschalter (nur bei Fahrzeugen mit Diesel-Motor und automatischem Getriebe)

1. Drehzahlgeber

Die Drehzahlgeber messen die Drehzahlen des Motors und des Kältekompressors. Sie bestehen aus einem Magnetkern und einer Spule. Dreht sich der Zahnkranz bzw. die Welle des Kältekompressors, wird in den Spulen der Drehzahlgeber eine Wechselspannung induziert, die in das Steuergerät (N6) eingegeben wird.

L1 Drehzahlgeber Kältekompressor

Je nach Drehzahl steigt oder fällt die Wechselspannung und die Frequenz.

Hinweis

Die Motordrehzahl wird beim Benzin-Motor von der Klemme TD am Leitungsverbinder des Diagnosesteckers abgenommen.

L3 Drehzahlgeber Starterzahnkranz (beim Diesel-Motor am Zahnkranz der Schwungscheibe)

2. Steuergerät Kompressorabschaltung (N6)

Das Steuergerät vergleicht die beiden Drehzahlen vom Motor und Kältekompressor und schaltet den Kältekompressor bei einer Drehzahldifferenz von ca. 30% ab.

N6 Steuergerät Kompressorabschaltung

3. Mikroschalter (S27/1) nur beim Typ 201.1 mit automatischem Getriebe

Der Mikroschalter schaltet den Kältekompressor bei Vollgas unter ca. 1050/min bis ca. 2150/min Motorumdrehungen, über das Steuergerät (N6) ab (Anfahrverbesserung).

S27/1 Mikroschalter

Funktionsbeschreibung der Kompressorabschaltung

Bei Fahrzeugen bis 01/88 wird der Kältekompressor nach Erreichen einer Motordrehzahl von ca. 600/min erst nach ca. 10 Sekunden zugeschaltet (zur Stabilisierung der Motordrehzahl). Bei Fahrzeugen ab 02/88 wird der Kältekompressor beim Typ 201.0 nach 4 Sekunden und beim Typ 201.1 sofort zugeschaltet.

Das Steuergerät (N6) vergleicht erst 2 Sekunden nach Zuschalten des Kältekompressors (wegen Schlupf der Kupplung beim Einschalten) die beiden Drehzahlen des Zahnkranzes und des Kältekompressors. Ist beim Zuschalten des Kältekompressors eine Drehzahldifferenz von mehr als 30% vorhanden, so wird dieser Zustand 200 Millisekunden überprüft. Ist die Drehzahldifferenz nach 200 Millisekunden nicht mehr vorhanden, bleibt der Kältekompressor eingeschaltet. Bleibt die Drehzahldifferenz infolge Schwergängigkeit des Kältekompressors, schaltet das Steuergerät (N6) den Kältekompressor sofort ab.

Erst wenn die Zündung ausgeschaltet und der Motor wieder gestartet wird, wiederholt sich dieser Vorgang.

Kältekompressor Notausschaltung

Um die Motoren thermisch nicht zu überlasten, wird der Kältekompressor wie folgt abgeschaltet:

a) Bei Fahrzeugen mit Motor 102 RÜF/KAT und Motor 602 erfolgt die Abschaltung durch einen Temperaturschalter (S25/3 bzw. S25/5) über das Steuergerät Kompressorabschaltung. Bei einer Kühlmitteltemperatur von 110 bzw. 115 °C schaltet der Temperaturschalter auf Masse, wodurch das Steuergerät Kompressorabschaltung den Kältekompressor abschaltet.

Sinkt die Motortemperatur auf 103 bzw. 108 °C ab, öffnet der Temperaturschalter und der Kältekompressor wird vom Steuergerät Kompressorabschaltung sofort wieder zugeschaltet.

S25/3 Temperaturschalter 110 °C
Motor 102 RÜF/KAT
außer Typ 201.034/035 RÜF/KAT

S25/5 Temperaturschalter 105/
115°C beim Typ 201.034/035
RÜF/KAT

S25/5 Temperaturschalter 105/
115 °C Motor 602

a) bis 08/83

K. Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

Luftmengenschiebeschalter in Position "min" Frischluft/Umluftklappe geschlossen - keine Frischluftzufuhr

1. Ausführung

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

a) bis 08/83

Luftmengenschiebeschalter auf 1. Gebläsestufe, Frischluft/Umluftklappe geöffnet, 100% Frischluft

1. Ausführung

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

a) bis 08/83

Luftmengenschiebeschalter auf 1. Gebläsestufe und Schalter Frischluft/Umluft eingeschaltet. Frischluft/Umluftklappe in Stellung "Umluft" entspricht ca. 20% Frischluft und 80% Umluft

1. Ausführung

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

b) ab 09/83 bis 08/84

Luftmengenschiebeschalter in Position "min" Frischluft/Umluftklappe geschlossen - keine Frischluftzufuhr

2. Ausführung

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

b) ab 09/83 bis 08/84

Luftmengenschiebeschalter auf 1. Gebläsestufe, Frischluft-/Umluftklappe geöffnet, 100% Frischluft

2. Ausführung

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

b) ab 09/83 bis 08/84

Luftmengenschiebeschalter auf 1. Gebläsestufe und Schalter Frischluft/Umluft eingeschaltet. Frischluft/Umluftklappe in Stellung "Umluft" entspricht ca. 20% Frischluft und 80% Umluft

2. Ausführung

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

c) ab 09/84 bis 08/85

Luftmengenschiebeschalter in Position "min" Frischluft/Umluftklappe geschlossen - keine Frischluftzufuhr

3. Ausführung mit elektro-pneumatischem Schalter Frischluft/Umluft (S24)

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

c) ab 09/83 bis 08/85

Luftmengenschiebeschalter auf 1. Gebläsestufe Frischluft/Umluftklappe geöffnet, 100% Frischluft

3. Ausführung mit elektro-pneumatischem Schalter Frischluft/Umluft (S24)

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

c) ab 09/84 bis 08/85

Luftmengenschiebeschalter auf 1. Gebläsestufe und Schalter Frischluft/Umluft eingeschaltet, Frischluft/Umluftklappe in Stellung "Umluft" entspricht ca. 20% Frischluft und 80% Umluft

3. Ausführung mit elektro-pneumatischem Schalter Frischluft/Umluft (S24)

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

d) ab 09/85

Luftmengenschiebeschalter in Position "min" Frischluft/Umluftklappe geschlossen - keine Frischluftzufuhr

4. Ausführung mit elektro-pneumatischem Schalter Frischluft/Umluft (S24)

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

d) ab 09/85

Luftmengenschiebeschalter auf 1. Gebläsestufe Frischluft/Umluftklappe geöffnet,100% Frischluft

4. Ausführung mit elektro-pneumatischem Schalter Frischluft/Umluft (S24)

Unterdruck-Funktionsschema für Frischluft/Umluftklappe

d) ab 09/85

Luftmengenschiebeschalter auf 1. Gebläsestufe und Schalter Frischluft/Umluft eingeschaltet,

Frischluft/Umluftklappe in Stellung "Umluft" entspricht ca. 20% Frischluft und 80% Umluft

4. Ausführung mit elektro-pneumatischem Schalter Frischluft/Umluft (S24)