Programmierte Reparatur: Gelenkwelle Typ 107, 114, 115, 116, 123, 124, 126, 201

Programmierte Reparatur Gelenkwelle

Typ 107, 114, 115, 116, 123, 124, 126, 201

Beanstandung: 1

Brummen im Schub, Geschwindigkeitsbereich von 120 km/h bis 90 km/h

Typ 116 mit Motor 110 und automatischem Getriebe

Ursache/Abhilfe:

Zu großer Knickwinkel der hinteren Gelenkwelle durch ungünstig zusammentreffende Toleranzen.

Knickwinkel an der hinteren Gelenkwelle durch Beilegen von Unterlegscheiben (3 mm dick) an den hinteren Stiftschrauben zwischen Hinterachsträger und Hinterachsmittelstück verändern.

Hintere Gelenkscheibe erneuern, wenn stark verformt.

Beanstandung:

Beschleunigungsrubbeln im Geschwindigkeitsbereich von 15-20km/h oder 30-50km/h

Typen 114/115 und 116.02

Ursache
1. Im Geschwindigkeitsbereich von 15-20 km/h ist der Knickwinkel des Kreuzgelenkes am Gelenkwellen-Zwischenlager zu groß .

Abhilfe

a) BeimTyp114/115
Zwischen hinterem Motorträger und Rahmenboden entsprechend hohe Beilage von 2-6mm montieren.Beilagen sind sebstanzufertigen (Bild 1).

Sechskantschrauben sind entsprechend der Beilagendicke zu verlängern.

Hinweis

Zwischen Lenkstange und Ölwanne muß bei voll eingeschlagener Lenkung noch ein Mindestabstand von 5 mm vorhanden sein. Wird er unterschritten,müssen beide vordere Motorlager überprüft bzw. erneuert werden.

b) BeimTyp 116.02

Alu-Beilage von 10mm zwischen hinterem Motorträger und Gummilager durch eine 6mm oder 4mm dicke Alu-Beilage ersetzen(Schraubenlänge entsprechend berücksichtigen).

Bei den Typen 116.020/024/025 eine evtl. vorhandene 4mm dicke Alu-Beilage ausbauen (Bild 2, Pos. 5).

2.Rubbeln beim Beschleunigen zwischen 30 - 50 km/h wird durch ungleichmäßig gewickelte Fadenpakete in der Gelenkscheibe verursacht.

Abhilfe

Gelenkscheibe vorn und hinten erneuern.

Bild 1

A=Beilage (Selbstanfertigung)

Maß "a" =2-6 mm

Bild 2

5 Alu-Beilage

Beanstandung:

Brummgeräusche mit Rauhigkeit im Geschwindigkeitsbereich zwischen 100 bis 160 km/h

Typ 124

Ursache/Abhilfe:

Summierende Restunwucht der hinteren Gelenkwelle und Gelenkflansch der Hinterachse.

Unwucht wie in 41-080 beschrieben ermitteln

und beseitigen.

Beanstandung:

Intervall-Brummen (Schwebung) im Geschwindigkeitsbereich 160-180 km/h.

Typ 124.023/083, 201.02 mit Getriebe 722.4

Ursache
Ungünstig zusammentreffende Frequenzen (Schwingungen) von Motor und Reifen, sowie Schlupf vom Wandler.

Abhilfe
Eine Verbesserung kann erreicht werden:

1. Wenn der Wandler zum Mitnehmerblech jeweils um 120° (max. zweimal) verdreht wird.
2. Bei den Typen 124.023/083 und 201.029 durch Einbau des hinteren Motorlagers, Teil-Nr.
123 240 13 18 oder 123 240 20 18, Bügel 201 242 00 40, Schraube 000912 008124, Scheibe
201 242 00 66 und Gewindemutter in Bügel 124 242 00 72.

Beim Typ 201.02 (ausgenommen 201.029) durch Einbau eines hinteren Motorlagers, Teil-Nr.
123 240 13 18 oder 123 240 20 18, Motorträger 201 242 06 01 mit Schraube 000912 008124, Scheibe 201 242 00 66 und Mutter 000934 008042.

Hinweis
Beim Einbau des hinteren Motorlagers mit Einstellschraube, muß nach ca. 1.000 km Laufleistung das Motorlager neu eingestellt bzw. entspannt werden.

Beanstandung:

Vibrationen des Triebstranges im Schubbetrieb aus höheren Geschwindigkeiten. Undichtheit am hinteren Getriebedeckel. Brechen der Auspuffrohre.

Typ 124, 201 mit Getriebe 716, 717 ( bis 08/88 )

Ursache
Zentrierung der vorderen Gelenkwelle evtl. nicht in Ordnung.

Abhilfe
Zustand der Zentrierhülse der voderen Gelenkwelle prüfen und, wenn notwendig, Mehrstofflager-Zentrierhülse (Teil-Nr. siehe Microfich) einbauen. Bei größerem Innen- der Bronzebuchse als
16,5 mm, vordere Gelenkwelle auswechseln. An Fahrzeugen mit 5-Zylinder-Dieselmotor,

vordere Gelenkwelle mit Schwingungstilger der 1. Ausführung (ca. 150 mm ) generell gegen

jetzige Ausführung (ca. 135 mm ) tauschen (siehe techn. Änderungen).

Beanstandung:

Verschleiß an der vorderen Gelenkscheibe.

Typ 107, 124, 126, 201

Ursache
Klemmverbindung der Gelenkwelle zu fest angezogen, dadurch kein Längenausgleich möglich.

Abhilfe
Anziehdrehmoment 30-40 Nm für die Gelenkwellen-Klemmutter nicht überschreiten.

Beanstandung:

Wummern/Rasseln im lastlosen Zustand im Motordrehzahlbereich zwischen 3200-3800/min.

Typ 201.018 mit mech. 4- oder 5-Gang-Getriebe (bis 09/90, siehe techn. Änderungen)

P41-5033-15

Abhilfe
Anstelle der verdrehsteifen (harte) eine zug-/schubweiche Gelenkscheibe einbauen, Reparatur-Satz-Teil-Nr. 124 410 01 15. Gleichzeitig muß eine neue Zentrierhülse, Teil-Nr. 124 410 07 32 eingebaut werden. Einbaumaß "a" beträgt 30 mm (siehe Bild, 41-200).



Bei Fahrzeugen mit mechanischem 5-Gang-
Getriebe muß eine neue vordere Gelenkwelle,
Teil-Nr. 201 410 76 01, eingebaut werden.

Hinweis

Ab Oktober 1990 ist bereits eine zug-/schubweiche Gelenkscheibe serienmäßig eingebaut. Ein nochmaliges Auswechseln der Gelenkscheibe bringt keine Verbesserung.

Beanstandung:

Vibrations- oder Brummbeanstandungen bei Fahrzeugen mit Zweimassenschwungrad.

Typ 124, 201

Ursache
Schwingungstilger bzw.vordere Gelenkwelle evtl. mit falscher Abstimmung eingebaut.

Prüfen
Ob die freigegebene Gelenkwelle eingebaut ist. Bei Fahrzeugen mit 4-/5-Zylinder-Motor

muß am Gelenkwellenflansch getriebeseitig ein Schwinungstilger mit Aussendurchmesser von

133 mm eingebaut sein.

Bei Fahrzeugen mit 6-Zylinder-Motor darf kein Schwingungstilger eingebaut sein.

Abhilfe

Ggf. vordere Gelenkwelle (Teile-Nr. siehe Microfich) erneuern.

Beanstandung:

Brummen (Wummern) im Geschwindigkeitsbereich ab 110 km/h bis 150 km/h.

Typ 124, 201

Ursache
Durch ungünstig zusammentreffende Serientoleranzen Schwingungen im Antriebsstrang.

Abhilfe
1.Dreiarmflansch der Gelenkwellenverbindung zuerst getriebeseitig zur Gelenkwelle jeweils um 120° verdrehen (max. zweimal). Wenn keine Verbesserung, dann hinterachsseitig ebenfalls Gelenkwelle zum Gelenkflansch um 120° verdrehen .

2.Gelenkwelle im Fahrzeug auswuchten (41-080).

3.Schwingungstilger , Teil-Nr. 124 350 03 72 ( 1. Ausführung) an die hintere Befestigung des Hinterachsmittelstückes anschrauben (siehe Bild).

Anziehdrehmoment 15010 Nm.
Hinweis
Match-Punkte (weiße Farbkennzeichnung) sind ab 01/90 an den Gelenkscheiben und am Gelenkflansch Getriebe bzw. Hinterachsmittelstück serienmäßig vorhanden.
Ab 09/91 sind an den Gelenkscheiben keine Match-Punkte mehr vorhanden.
Grund: Verbesserte Wuchtqualität der Gelenkwellen.


Bei allen T-Limousinen mit Zusatzheizung darf an der Hinterachse kein Tilger montiert werden.
Bei allen T- Limousinen nur Tilger der 2. Ausführung und in Verbindung mit dem Addapterhalter eingebaut werden (Teil-Nr. siehe Teile-Microfich).