40.1 - 0010 Allgemeines
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Hinweise zur Vermessung Bei der dargestellten Vermessung wurde das "Beissbarth-P5 Achsmeßgerät" verwendet. Selbstverständlich können auch andere, von uns freigegebene Meßgeräte bzw. Anlagen verwendet werden, siehe "Mappe Erprobungsbericht bzw. Werkstatteinrichtung". |
Dabei Bedienungsanleitungen der einzelnen Hersteller beachten. Als Basisfahrzeug wurde ein 3-Achs-Fahrzeug verwendet. Alle anderen Fahrzeugtypen können analog dieser Beschreibung behandelt werden. |
1 Meßlineal P 1-2
2 Bremsspanner P 8-06 oder
Sonderwerkzeug 000 589183100
3 Drehteller P 1-15
4 Projektorenhalter P 1-69
5 Projektor P 8-20 / P 8-21
6 Transformator (12 V Gleichspannung) P 8-52
7 Radstandslehre
8 Meßuhr mit Ständer P 22
9 Ausgleichsbrücke P 1-40
10 Meßgerät P 1-35
11 Skalenbock P 1-99
12 Feststellstangen P 8-69
Um den Lenkaufwand zu vermindern und die Richtungsstabilität zu verbessern, müssen die Vorderräder eine bestimmte Radstellung zur Fahrbahn bzw. zur Fahrtrichtung aufweisen. Die lenkgeometrischen Begriffe stehen alle in einem bestimmten Zusammenhang zueinander und bestimmen die Fahreigenschaften des Fahrzeugs. Bei mehrachsigen Fahrzeugen nimmt die Komplexität des Zusammenspiels aller Räder zu. Je mehr Räder ein Fahrzeug hat, desto schwieriger ist es, alle so auszurichten, daß sie frei abrollen. Freies Abrollen der Räder bedeutet wenig Reibung auf der Straße und somit geringer Reifenverschleiß. Übermäßiger Reifenverschleiß ist das Hauptproblem bei mehrachsigen Fahrzeugen. Damit die Räder mehrachsiger Fahrzeuge auch in Kurven einwandfrei abrollen, müssen sich alle verlängerten Achsen im Kurvenmittelpunkt schneiden. Ein Mehrachser mit zwei starren Hinterachsen ist nur dann lenkbar, wenn diese einen sehr geringen Radstand aufweisen und zudem noch eine gewisse seitliche Nachgiebigkeit besitzen. | Spur-, Radeinschlag- , Achsversatzfehler und falscher Reifendruck sind die häufigsten Ursachen für Reifenverschleiß und schwere Lenkbarkeit des Fahrzeugs. Alle Achsen müssen exakt im rechten Winkel zur Längssymmetrieachse des Fahrzeugs stehen. Die Achsen dürfen auch seitlich nicht versetzt sein. Das Fahr- und Lenkverhalten des Fahrzeugs ist auch von der Geometrie des Fahrzeugrahmens abhängig. Eventuell vorhandene Rahmenverbiegungen, -Durchbiegungen oder -Verwindungen beeinflußen den Stand der Achsen. Eine vollständige Fahrzeugvermessung umfaßt daher auch das Vermessen des Fahrzeugrahmens. Die Vermessung des Fahrzeugs wird mit optischen und mechanischen Meßverfahren durchgeführt. Bei Überschreitung der zulässigen Grenzwerte für die einzelnen Meßgrößen muß entweder eingestellt oder Teile getauscht werden. |
Vorspur
Die Vorspur ist das Maß des vorderen Abstandes der Räder gegenüber dem hinteren in mm. Gemessen wird am Felgenhorn in Radmitte bei "Fahrt geradeaus".
Bei positiver Spur (=Vorspur) stehen die Räder vorn nach innen, d. h. a < b.
Die Vorspur stabilisiert den Geradeauslauf durch Verspannen der Reifenaufstandsfläche. Dadurch wird ein Auseinanderlaufen sowie Flattern der Räder während der Fahrt verhindert. Die Vorspur schaltet das Spiel in der Radaufhängung und den Spurstangenköpfen aus. Sie hat aber auch einen wesentlichen Einfluß auf das Kurvenverhalten des Fahrzeugs.
Die Einstellung der Spur erfolgt durch Verdrehen der Spurstangenköpfe oder Spurstangenrohre.
Sturz
Der Sturz ist der Neigungswinkel der Räder zur Senkrechten. Er wird in ° bei "Fahrt geradeaus" gemessen. Bei positivem Sturz stehen die Räder oben nach außen.
Die Sturzwerte müssen an beiden Rädern gleich sein, um einen Seitenzug zu vermeiden und den Geradeauslauf zu gewährleisten.
Der Sturz ist bei Starrachsen konstruktiv gegeben und nicht einstellbar.
Nachlauf
Neigungswinkel des Achsschenkelbolzens (A) in Längsrichtung des Fahrzeuges, so daß die verlängerte Mittellinie (C) des Achsschenkelbolzens vor dem Radaufstandspunkt (B) liegt.
Durch den Nachlauf werden die Räder gezogen und nicht geschoben. Dadurch läuft das Rad stabil.
In Verbindung mit den durch die Spreizung hervorgerufenen Kräften erzeugt der Nachlauf eine Lenkungsrückführungskraft, die das ausgelenkte Rad wieder selbsttätig in die gerade Fahrtrichtung rückstellt.
Die Einstellung des Nachlaufs erfolgt durch Unterlegen von Keilen zwischen Blattfeder und Achse.
Spreizung
Spreizung ist der Winkel, um den der Achsschenkelbolzen gegenüber der Senkrechten zur Querachse des Fahrzeugs oben nach innen geneigt ist. Gemessen wird in ° bei einem Lenkeinschlag von 20°.
Durch die Spreizung entstehen Rückstellkräfte, die nach dem Befahren einer Kurve Räder und Lenkrad wieder in die Geradeausstellung bringen. Sturz und Spreizung bestimmen die Größe des Lenkrollhalbmessers.
Die Spreizung ist konstruktiv gegeben und nicht einstellbar.
Lenkrollhalbmesser
Abstand zwischen Radaufstandspunkt (A) und dem Punkt, wo die verlängerte Mittellinie des Achsschenkelbolzens (B) auf die Fahrbahn trifft.
Man unterscheidet:
Positiver Lenkrollhalbmesser
Der Auftreffpunkt der verlängerten Mittellinie des Achsschenkelbolzens liegt innerhalb des Radaufstandspunktes.
Negativer Lenkrollhalbmesser
Der Auftreffpunkt der verlängerten Mittellinie des Achsschenkelbolzens liegt außerhalb des Radaufstandpunktes.
Lenkrollhalbmesser 0
Der Auftreffpunkt der verlängerten Mittellinie des Achsschenkelbolzens und der Radaufstandpunkt sind gleich.
Die Lenkkräfte werden durch den Lenkrollhalbmesser beeinflußt.
Der Lenkrollhalbmesser stellt einen Hebelarm dar, auf den die Fahrbahneinflüsse und Bremskräfte wirken.
Spurdifferenzwinkel
Der Spurdifferenzwinkel ist die Winkeldifferenz des Kurveninnenrades zum Kurvenaußenrad bei Kurvenfahrt. Gemessen wird in ° bei 20° Lenkeinschlag des kurveninneren Rades. Die Differenz der beiden Einschlagwinkel ist der Spurdifferenzwinkel.
Bei Fahrzeugen mit zwei gelenkten Vorderachsen werden bei 20° Einschlag des kurveninneren Rades der ersten Vorderachse die Einschlagwinkel aller gelenkten Vorderräder gemessen.
In Kurven rollen Räder nur dann rutschfrei auf Kreisbögen ab, wenn das kurveninnere Rad stärker eingeschlagen wird als das äußere Rad. Unabhängig vom Lenkeinschlag müssen sich die verlängerten Radachsen im Kurvenmittelpunkt schneiden.
Der Vergleich der Spurdifferenzwinkel bei Links- und Rechtseinschlag gibt Aufschluß über das Lenktrapez und die gleichmäßige Einstellung der Spur der Vorderräder. Zudem ermöglicht der Vergleich Fehler an Lenkungsteilen festzustellen (z. B. verbogene Spurstangen- oder Lenkhebel oder falsch sitzende Lenkstockhebel).
Radstand
Radstand ist der Abstand der Achsen zueinander, gemessen von Radmitte zu Radmitte.
Seitenversatz der Hinterachse
Verschiebung (Maß s) der Achsmitte aus der Rahmenmitte.
Hinweis
Sinngemäß auch für alle anderen Achsen gültig.
Schrägstand der Hinterachse
Hinterachse steht nicht parallel zur Vorderachse. Schrägstand (Winkel a) der Hinterachse bewirkt instabilen Geradeauslauf.
Hinweis
Sinngemäß auch für alle anderen Achsen gültig.
Ein Schrägstand der Vorderachse kann nur durch eine mechanische Vermessung, z. B. über den Radstand, ermittelt werden.
Referenzierte Dokumente
- ra4001arg0002z 1-0002 - Allgemein: Einstellwerte der Vorderräder Fzg. bis 09/78, Fzg. bis 03/82, Fzg. bis 12/89
- ra4001arg0003x 1-0003 - Allgemein: Zulässige Toleranzwerte Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0004x 1-0004 - Allgemein: Umrechnungstabelle der Spur von mm in Grad Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0005x 1-0005 - Diagramm zur Ermittlung des Schrägstands der Achsen (optische Messung) Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0006x 1-0006 - Allgemein: Spurdifferenzwinkel bei zwei gelenkten Vorderachsen Typen 619.049, 623.032/048, 624.032/037, 625.005/018/019/025/028/029/120/121/145/148/149
- ra4001arg0007x 1-0007 - Allgemein: Sonderwerkzeuge Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0008x 1-0008 - Allgemein: Handelsübliche Werkzeuge bzw. Werkstatteinrichtungen Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0009x 1-0009 - Allgemein: Werkzeuge zur Selbstanfertigung Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0011x 1-0011 - Allgemein: Fehlersuche Hinweise, Fahrverhalten, Verschleißbild Reifen, Achsmeßwerte Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0012x 1-0012 - Allgemein: Vorprüfungen Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0013x 1-0013 - Allgemein: Meßvorbereitungen Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0015x 1-0015 - Allgemein: Anziehdrehmomente in Nm, Radbefestigung Räder, Anziehdrehmomente, Scheibenräder, Trilexräder Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0016x 1-0016 - Allgemein: Reifendrucktabelle (Reifendruck in bar = kp/cm2) Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679
- ra4001arg0017x 1-0017 - Allgemein: Felgen, Schläuche, Wulstbänder Typen 615-617, 619, 620-625, 645-649, 650-654, 655-659, 673-679