0004 - Allgemein: Kühlflüssigkeitskreislauf und Motorkühlung Motor 102 (Mehrriementrieb)

20-0004 Kühlflüssigkeitskreislauf und Motorkühlung

Kühlmittelkreislauf

A Vom Thermostatgehäuse zum Kühler

B Vom Kühler zur Kühlflüssigkeitspumpe

C Kurzschlußleitung von Thermostatgehäuse zur Kühlflüssigkeitspumpe

D Zulauf zur Heizung (Wärmeaustauscher)

E Rücklauf von der Heizung (Wärmeaustauscher)

Kühlflüssigkeitspumpe und Visco-Lüfterkupplung

Kühlflüssigkeitspumpe und Visco-Lüfterkupplung

3 Visco-Lüfterkupplung

4 Keilriemenscheibe

5 Fixierbohrungen

Thermostat

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Das Thermostatgehäuse mit Thermostat (87 °C) ist an der Stirnseite des Zylinderkopfes befestigt.

A zum Kühler

Über die zwischen Kühlflüssigkeitspumpen-Saugseite und Thermostatgehäuse-Deckel angebrachte Entlüftungsleitung (1) wird vermieden, daß sich in dem höher liegenden Ansaugstutzen der Kühlflüssigkeitspumpe ein Luftsack bildet.

Beim Einfüllen der Kühlflüssigkeit wird das Kühlsystem über das Kugelventil am Thermostat selbständig entlüftet.

Der Thermostat (8) muß so eingebaut werden, daß das Kugelventil an der höchsten Stelle liegt.

Motorkühlung

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Durch den federbelasteten Verschlußdeckel wird im Kühlsystem ein Überdruck aufgebaut.

Hinweis

Das Kühlsystem ist ab Werk ganzjährig mit einer Kühlflüssigkeit befüllt, welche sich aus ca. 50 Vol.-% Wasser und 50 Vol.-% Korrosions/Frostschutzmittel zusammensetzt.

Die Kühlflüssigkeit gewährleistet einen Gefrierschutz bis -37 °C und verhindert durch Zusätze Korrosion im Kühlsystem. Da die Zusätze einem Alterungsprozeß unterworfen sind, muß die Kühlflüssigkeit alle 2 Jahre erneuert werden.

Aus Korrosionsgründen darf die Konzentration des Korrosions-Schutzmittels nicht unter
40 Vol.-% (-25 °C Gefrierschutz) absinken.

Hinweis

Es dürfen nur freigegebene Korrosions/Frost-Schutzmittel verwendet werden, um Schäden an Leichtmetall-Teilen zu vermeiden.

Durch das Korrosions/Frost-Schutzmittel wird der Siedepunkt, der bei Wasser und 1 bar Überdruck bei ca. 118 °C liegt, durch die im Werk eingefüllte Mischung auf ca. 135 °C erhöht.

Die rote Markierung auf der Kühlflüssigkeitstemperaturanzeige beginnt bei 122 °C.

Bei Vollast-, Berg- und Kolonnenfahrten, nach scharfer Autobahnfahrt mit anschließendem Fahrzeugstau oder Fahrten in Gebieten mit hohen Außentemperaturen, kann der Zeiger der Kühlflüssigkeitstemperaturanzeige bei einem Korrosions/Frost-Schutz bis mindestens -20 °C bis zur roten Markierung ansteigen, ohne daß Kühlflüssigkeitsauswurf erfolgt oder Unstimmigkeiten am Motor vorliegen.

Bei längerem Motorbetrieb im Stand, z. B. Fahrzeugstau, ist es bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe vorteilhaft, den Wählhebel in Stellung "N" zu bringen. Dadurch wird die Wärmeentwicklung im Getriebe und somit das zusätzliche Aufheizen der Kühlflüssigkeit über den Getriebeölkühler verringert.

Bei Kühlflüssigkeitsverlust durch Undichtheit des Kühlsystems oder durch Auswurf infolge Überhitzung, ist ein entsprechend aufbereitetes Kühlmittel nachzufüllen.