07.3-121 Elektrische Bauteile der KE-Einspritzanlage prüfen
A. Grund- und Landes-Ausführungen KAT, KAT
a) Anordnung der Bauteile
b) Ohne Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis
c) Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis
d) Fehlersuchlaufplan
e) Elektrische Prüfwerte KE-Einspritzanlage
f) Sonderwerkzeuge, handelsübliche Prüfgeräte
g) Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen
h) Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3)
i) Prüfprogramm mit Buchsenkasten
j) Schaltgerät EZL/AKR (N1/3)
k) Tabelle Spannungswerte Temperaturfühler Kühlmittel EZL/KE (B11/2) und Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2)
l) Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen
m) Stecker Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen
n) Schubabschaltung prüfen
o) Geschwindigkeitssignal prüfen
p) Abgleichstecker KE (R17) prüfen (nur KAT)
q) Teillastgemischanpassung prüfen (nur RÜF und 220 KW)
a) Anordnung der Bauteile
Typ 107, Grund- und Landes-Ausführungen KAT, RÜF, , KAT, , KAT
N16/4 | Relais Kraftstoffpumpe und Kick-down-Abschaltung |
S29/21 | Steckverbindung Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung |
X11 | Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD |
Y1 | Elektrohydraulisches Stellglied |
Y6 | Leerlaufsteller |
B2 | Geber Luftmengenmesser |
B11/2 | Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE) 2polig |
B17/2 | Temperaturfühler Ansaugluft KE |
G3/2 | O2-Sonde, beheizt |
G3/21 | Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde |
G3/22 | Steckverbindung Signal O2-Sonde |
K1 | Relais Überspannungsschutz 5polig |
N3 | Steuergerät KE (25polige Kupplung) |
N8 | Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung |
Typ 126, Grund- und Landes-Ausführungen 220 kW, KAT, RÜF, , KAT, ab 1989, KAT
N8 | Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung |
N16/4 | Relais Kraftstoffpumpe und Kick-down-Abschaltung |
S29/21 | Steckverbindung Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung |
X11 | Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD |
Y1 | Elektrohydraulisches Stellglied |
Y6 | Leerlaufsteller |
B2 | Geber Luftmengenmesser |
B11/2 | Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/AKR) 4polig |
B17/2 | Temperaturfühler Ansaugluft KE |
G3/2 | O2-Sonde, beheizt |
G3/21 | Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde |
G3/22 | Steckverbindung Signal O2-Sonde |
K1/1 | Relais Überspannungsschutz 87 E, 7polig |
N3 | Steuergerät KE (25polige Kupplung) |
b) Ohne Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis
Bis 12/85 (Fertigungsdatum 552) keine Fehler
erkennung im Steuergerät KE integriert.
Bei diesen Fahrzeugen ist ein Einstieg ins Prüfprogramm über die Tastverhältnismessung nicht möglich.
In diesem Falle ist das gleiche Prüfprogramm, ohne %-Anzeige, Abschnitt "i" Prüfprogramm mit Buchsenkasten durchzuführen.
c) Mit Fehlerdiagnose durch Tastverhältnis
Ab 12/85 werden fehlerhafte Eingangssignale vom Steuergerät KE (N3) erkannt und an den Lambda-Meßausgang weitergeleitet. Die Fehlererkennung wird mit dem Lambda-Regelungstester (012) an der Diagnosedose (X11) abgenommen.
Durch die Fehlererkennung können verschiedene Bauteile der KE-Einspritzanlage durch eine Tastverhältnismessung geprüft werden.
Erkennung der Steuergeräte:
Lambda-Regelungstester anschließen.
Zündung einschalten.
Tastverhältnisanzeige Steuergerät KE
70 % mit Fehlererkennung
100 % ohne Fehlererkennung
d) Fehlersuchlaufplan
Hinweis
Diese Prüfung ist bei Motorlaufbeanstandung, wie z. B. unrunder Leerlauf durchzuführen.
Anzeige pendelt, kein Fehler im System
Prüfbedingungen:
Batteriespannung: 11 - 14 Volt
Für die Tastverhältnismessung gilt Motor im Leerlauf und Motoröltemperatur ca. 80 °C.
Tast-verhältnis | Mögliche Fehlerursachen | Prüfumfang | Prüfschritt |
0% | Ohne Lambda-Regelung: Keine Spannung oder Masse an Diagnosedose (X11). Leitung Diagnosedose (X11) Buchse 3 Unterbrechung. Lambda-Regelungstester defekt. Mit Lambda-Regelung: Keine Spannung oder Masse an Diagnosedose. Leitung Diagnosedose Buchse 3 Unterbrechung. Lambda-Regelungstester defekt. Gemischeinstellung zu fett. | Spannungsversorgung, Masse und Leitung Diagnosedose prüfen. Spannungsversorgung, Masse und Leitung Diagnosedose prüfen, Lambda-Einstellung prüfen. | 4.0 - 4.3 |
10% | Geber Luftmengenmesser verpolt oder defekt. Belegung von Kupplung Drosselklappenschalter Leerlauf- und Vollastkontakt verpolt bzw. Leerlaufkontakt defekt. Eventuell erhöhte Leerlaufdrehzahl. | Signal von Geber Luftmengenmesser und Leitungsverlegung prüfen. Leerlaufkontakt prüfen | 5.0 - 5.1 5.2 -.5.4 |
20% | Vollastkontakt verpolt oder defekt. | Vollastkontakt prüfen. | 6.0 - 6.2 |
30% | Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung zwischen Steuergerät KE (N3) und Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) oder Temperaturfühler Kühlmittel defekt. | Temperaturfühler Kühlmittel prüfen. Leitungen prüfen. | 7.0 - 7.4 |
40% | Leitungsunterbrechung oder Kurzschluß zum Geber Luftmengenmesser (B2) bzw. defekt. Eventuell erhöhte Leerlaufdrehzahl. | Geber Luftmengenmesser prüfen. Leitungen prüfen, Steuergerät KE. | 8.0 - 8.5 |
50% | Ohne Lambda-Regelung Mit Lambda-Regelung: O2-Sonde (G3/2) nicht betriebsbereit oder defekt. Leitungsunterbrechung. | Keine Fehler im Bereich der über-wachten Signale. Motoröltemperatur ca. 80 °C, O2-Sonde prüfen, Leitungen prüfen. | 9.0 - 9.6 |
60% | nicht belegt | - | - |
70% | Kein TD-Signal (Leitungsunterbrechung) am Steuergerät KE. | TD-Signal prüfen. | 10.0 - 10.2 |
Tast-verhältnis | Mögliche Fehlerursachen | Prüfumfang | Prüfschritt |
80% | Leitungsunterbrechung oder Masseschluß, Temperaturfühler Ansaugluft defekt. | Temperaturfühler Ansaugluft KE prüfen, Leitungen prüfen. | 11.0 - 11.3 |
90% | nicht belegt | - | - |
100% | Ohne Lambda-Regelung: Keine Spannung oder Masse am Steuergerät KE oder Steuergerät KE defekt. Lambda-Regelungstester defekt. Mit Lambda-Regelung: Lambda-Einstellung zu mager. O2-Sonde defekt (Kurzschluß gegen Masse). Keine Spannung oder Masse am Steuergerät KE oder Steuergerät KE defekt. Lambda-Regelungstester defekt. | Überspannungsschutz prüfen, Masse prüfen. Steuergerät KE defekt. Überspannungsschutz prüfen, Masse prüfen. Einstellung der Lambda-Regelung und O2-Sondensignal prüfen. Steuergerät KE defekt. | 12.0 |
e) Elektrische Prüfwerte KE-Einspritzanlage (Strom am Stellglied mA)
Ausführung | Zündung: EIN | Temperaturfühler Kühlmittel | Nachstartanhebung Nachstart bei +20 °C | Beschleunigungsanreicherung bei +20 °C und Gasstoß | Vollastanreicherung bei ca. 5000/min | Teillastgemischanpassung | Schubabschaltung | |
Kühlmitteltemperatur +20 °C (Warmlaufgrundwert) Widerstand | Kühlmitteltemperatur +80 °C | |||||||
220 kW | 70 | 2,6 | 3 - 4 | 7 - 13 | >20 | 4 - 6 | - 9 bis 0 | ca. - 60 |
| 0 | |||||||
KAT KAT KAT | 75 | 0 | 03 | 5 - 9 | Anzeige pendelt | |||
f) Sonderwerkzeuge
Handelsübliche Werkzeuge
Multimeter | z. B. Firma Sun, DMM-5 |
Zwillingsdose | z. B. Firma Hermann, ECD 53 |
Lambda-Regelungstester | z. B. Firma Hermann, L 115 |
Motortester | z. B. Firma Bosch, MOT 002.02 |
g) Prüfgeräte nach Anschlußschema anschließen
012 | Lambda-Regelungstester |
033 | Prüfkabel 102 589 04 63 00 |
N3 | Steuergerät KE |
X11 | Diagnosedose |
001 | Kupplung Steuergerät KE |
002 | Prüfkabel |
003 | Multimeter |
004 | Buchsenkasten |
h) Belegung Kupplung Steuergerät KE (N3)
14 | Relais Lufteinblasung (K17), Buchse 5, Ansteuerung Luftpumpe |
15 | nicht belegt |
16 | Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 12, Gangerkennung |
17 | Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 2 |
18 | Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 3 |
19 | nicht belegt |
20 | Typ 126: Masse Batterie (W10) Typ 107: Hauptmasse Fußraum rechts (W1) |
21 | Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) |
22 | Abgleichstecker KE (R17) |
23 | Diagnosedose (X11), Buchse 3, Tastverhältnis |
24 | Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 1, Geschwindigkeitssignal |
25 | Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 10, TD/TN-Signal |
1 | Relais Überspannungsschutz (K1 bzw. K1/1), Buchse 2, Klemme 87E |
2 | Masse Motor (W11) |
3 | nicht belegt |
4 | Steckverbindung Reiserechner (X61) |
5 | Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung (S29/2), Buchse 3, |
6 | nicht belegt |
7 | Masse von Stecker 7 ist intern mit Masse von Stecker 2 verbunden |
8 | O2-Sonde, beheizt (G3/2) |
9 | Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 2, Temperatursignal (TF) |
10 | Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 2 |
11 | Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2), Buchse 3 |
12 | Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 1 |
13 | Steuergerät Leerlaufdrehzahl-Regelung (N8), Buchse 4, Leerlauferkennung |
i) Prüfprogramm mit Buchsenkasten
Symbole für Meßgeräte: Symbole für Meßgrößen mit Multimeter:
Buchsenkasten Multimeter: Meßbereich Volt Gleichspannung
Lambda-Regelungstester Multimeter: Meßbereich Ohm
Batterie Multimeter: Meßbereich Ampere
Multimeter
Buchse
Stecker
Hinweis
Bei konstanter Tastverhältnisanzeige zuerst die Prüfschritte 1 - 3 durchführen. Ist bei einem Prüfschritt z. B. Punkt 4 der Sollwert in Ordnung, muß der Prüfschritt 4.1 nicht mehr durchgeführt werden. Relais Überspannungsschutz im Typ 107 mit der Bezeichnung "K1".
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
- | 1.0 Masse- stellen | 2 + | Zündung: EIN | 11 - 14 V | Masseverbindung W11 lose, Leitungsunterbrechung von N3 W11. |
| 1.1 | 7 + | 11 - 14 V | Steuergerät KE (N3) defekt. | |
| 1.2 | 20 + | 11 - 14 V | Masseverbindung W10 (Typ 107, W1) lose, Leitungsunterbrechung von N3 W10 (Typ 107, W1). | |
|
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An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
- | 2.0 Versorgungsspannung von Steuergerät KE (N3) | 2 1 | Zündung: EIN | 11 - 14 V | Sicherung im Relais Überspannungsschutz (K1/1) defekt, Relais Überspannungsschutz (K1/1) defekt oder nicht gesteckt, Leitung zu Buchse 1 (Klemme 30) unterbrochen.1) |
| 2.1 Leitungen prüfen 2.1.1 Leitungen von Klemme 30 | X35 2 Kl. 30 | Zündung: AUS | 11 - 14 V | Typ 107: Leitung lose, Leitungsunterbrechung von G1 X35. |
| 2.1.2 | K1/1 2 1 | Relais Überspannungsschutz (K1/1) abgezogen. | 11 - 14 V | Typ 107: Leitungsunterbrechung von X35 K1, Buchse 1. Typ 126: Leitungsunterbrechung von G1 K1/1, Buchse 1. |
| 2.1.3 Leitungen von | N16/4 2 9 | Zündung: EIN Relais Kraftstoffpumpe (N16/4) abgezogen | 11 - 14 V | Typen 107, 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung von F1 N16/4. mit ASR: Leitungsunterbrechung von N4/1 N16/4. |
|
1) Typ 126: Ansteuerung zu Relais Überspannungsschutz (K1/1) Buchse 3 (Klemme 15) unterbrochen, Leitung von Relais Überspannungsschutz (K1/1) Buchse 2 (Klemme 87E) zu Steuergerät KE (N3) Buchse 1 unterbrochen.
Typ 107: Ansteuerung zu Relais Überspannungsschutz (K1) Buchse 6 (Klemme 15) unterbrochen, Leitung von Relais Überspannungsschutz (K1) Buchse 2 (Klemme 87) zu Leitungsverbinder (X51/1) unterbrochen, Leitung von Leitungsverbinder (X51/1) zu Steuergerät KE (N3) unterbrochen.
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
- | 2.1.4 | F1 X26 Siche- rung 8 13 | Zündung: AUS | < 1 W | Typ 107: Leitungsunterbrechung. |
| 2.1.5 | X26 N16/4 13 9 | < 1 W | Typ: 107 Leitungsunterbrechung. | |
| 2.1.6 | F1 X26 Siche- rung 7 1 | < 1 W | Typ 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung. | |
| 2.1.7 | X26 N16/4 1 9 | < 1 W | Typ 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung. | |
| 2.1.8 | N4/1 X89/2 30 | < 1 W | Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. | |
| 2.1.9 | X89/2 N16/4 9 | < 1 W | Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. | |
|
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
- | 2.2 | K1/1 2 3 | Zündung: EIN Relais Überspannungsschutz (K1/1) abgezogen. | 11 - 14 V | Typ 126 ohne ASR: Leitungsunterbrechung von N16/4 K1/1. |
| 2.2.1 | K1/1 2 3 | 11 - 14 V | Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung von F1 K1/1. | |
| 2.2.2 | F1 X26 Siche- rung 7 1 | Zündung: AUS | < 1 W | Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. |
| 2.2.3 | X26 K1/1 1 3 | Relais Überspannungsschutz (K1/1) abgezogen | < 1 W | Typ 126 mit ASR: Leitungsunterbrechung. |
| 2.2.4 | K1 2 6 | Zündung: EIN Relais Überspannungsschutz (K1) abgezogen. | 11 - 14 V | Typ 107: Leitungsunterbrechung von Sicherung 7 K1, Buchse 6. |
| 2.2.5 Leitung Klemme 87E | K1/1 1 2 | Zündung: AUS | < 1 W | Leitungsunterbrechung von K1/1 N3, Buchse 1. |
| 2.2.6 | X51/1 1 Kl. 87 | < 1 W | Typ 107: Leitungsunterbrechung von X51/1 N3, | |
| 2.2.7 | X51/1 K1 Kl. 87 2 | < 1 W | Typ 107: Leitungsunterbrechung. | |
|
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
- | 3.0 Strom am Elektro- hydraulischen Stellglied (Y1) prüfen. | auf A stellen. | Prüfkabel 102 589 04 63 00 am Elektro- hydraulischen Stellglied (Y1) angeschlossen Zündung: EIN | KAT: 75 mA RÜF: 70 mA | Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Leitungen, Steuergerät KE (N3), Abgleichstecker KE (R17). |
| Motor im Leerlauf | KAT, KAT: pendelt 03 mA 220 kW RÜF bis 08/87: 3 - 4 mA bis 08/86, bis 08/87 0 mA RÜF ab 09/87: 0 mA | Lambda-Regelung einstellen, O2-Sonde (G3/2) prüfen. | ||
| 3.1 Elektrohydraulisches Stellglied (Y1) | 10 12 | Prüfkabel abschließen, Zündung: AUS Kupplung am Steuergerät KE (N3) abgezogen. | 19,5 1 W | Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Leitungen. |
| 3.2 | Y1 1 2 | Kupplung am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) abgezogen. | 19,5 1 W | Elektrohydraulisches Stellglied (Y1) erneuern. |
|
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
- | 3.3 | Y1 10 2 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | |
| Y1 12 1 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | ||
0% | 4.0 Leitung von Steuergerät KE (N3) zu Diagnosedose (X11) | X11 23 3 | Zündung: AUS Kupplung an Steuergerät KE (N3) abgezogen. | < 1 W | Leitungsunterbrechung an X11 Spannungsversorgung von X11, Buchse 6, bzw. Masse an X11, Buchse 2 unterbrochen. Lambda-Regelungstester defekt. Leitungsunterbrechung an X11/1 (nur Typ 107). |
| 4.1 | X11/1 23 Kl. KE | < 1 W | Typ 107: Leitungsunterbrechung von N3, Buchse X11/1, Kl. KE. | |
| 4.2 | X11/1 X11 Kl. KE 3 | < 1 W | Typ 107: Leitungsunterbrechung von X11/1, Kl. KE X11, Buchse 3. | |
| 4.3 O2-Sonden-Signal | O2-Sonde (G3/2) bei Betriebstemperatur | Lambda-Regelung außerhalb der Toleranz (siehe Prüfschritt 9). | ||
10% | 5.0 Geber Luft-mengen-messer (B2) | 7 18 | Motor im Leerlauf | 4,5 - 5,5 V | Geber Luftmengenmesser (B2), Steuergerät KE (N3), Leitungsunterbrechung von N3, Buchse 7 B2, Buchse 1. |
|
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
10% | 5.1 Leitung | B2 7 1 | Zündung: AUS An Kupplung Geber Luftmengenmesser (B2) messen. | < 1 W | Leitungsunterbrechung. |
10% | 5.2 Leerlauf-kontakt | 2 13 | Zündung: AUS Kupplung an Steuergerät KE (N3) und Kupplung 1) an Schaltgerät EZL (Kennzahl 1 - 4) abgezogen. N8 abgezogen. | < 1 W | - |
| Fahrpedal betätigen | | Belegung von Kupplung S29/2x verpolt, Leerlaufkontakt, Leitungen. | ||
| 5.3 Leerlauf-kontakt | S29/2x 1 2 | Kupplung S29/2x abziehen. | < 1 W | - |
| Fahrpedal betätigen | | Drosselklappenschalter (S29/2) einstellen bzw. erneuern, Leitungsunterbrechung. | ||
| 5.4 Leitungen | N8 13 4 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | |
| N8 S29/2x 4 1 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | ||
| S29/2x W11 2 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | ||
|
1) Bei AKR-Fahrzeugen Kupplung 4 am Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) abgezogen (siehe Bild Abschnitt "j").
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
20% | 6.0 Vollast-kontakt | 2 5 | Zündung: AUS Kupplung an Steuergerät KE (N3) und Kupplung 1) an Schaltgerät EZL (Kennzahl 1 - 4) abgezogen. | | - |
| Fahrpedal in Vollgasstellung | < 1 W | Belegung von Kupplung S29/2x verpolt, Vollastkontakt, Leitungen. | ||
| 6.1 Vollast-kontakt | S29/2x 2 3 | Kupplung S29/2x abziehen. | | - |
| Fahrpedal in Vollgasstellung | < 1 W | Drosselklappenschalter (S29/2) einstellen bzw. erneuern, Leitungsunterbrechung. | ||
| 6.2 Leitungen | S29/2x 5 3 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | |
| S29/2x 2 2 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | ||
|
1) Bei AKR-Fahrzeugen Kupplung 4 am Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) abgezogen (siehe Bild Abschnitt "j").
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
30% | 7.0 Temperatur-fühler Kühlmittel (B11/2) | 7 21 | Motor im Leerlauf. | Bei + 80 °C Kühlmitteltemperatur 0,29 -0,35 V andere Werte siehe Tabelle "k". | Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2), Leitungen. |
| 7.1 Temperatur-fühler Kühlmittel (B11/2) | B11/2 7 | Zündung: AUS Kupplung am Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) abgezogen. | Siehe Tabelle "k". | Typ 107, Typ 126 bis 08/87: Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) erneuern. |
| 7.2 | B11/2 | Zündung: AUS Kupplung am Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) abgezogen, diagonal messen und Werte mit Tabelle "k" vergleichen. | Siehe Tabelle "k". | Typ 126 ab 09/87: Temperaturfühler Kühlmittel (B11/2) erneuern. |
| 7.3 Leitungen | B11/2 21 | < 1 W | Typ 107, Typ 126 bis 08/87: Leitungsunterbrechung. | |
| 7.4 | B11/2 21 2 | < 1 W | Typ 126 ab 09/87: Leitungsunterbrechung. | |
| B11/2 7 4 | < 1 W | Typ 126 ab 09/87: Leitungsunterbrechung. | ||
|
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
40% | 8.0 Geber Luftmengenmesser (B2) | 7 18 | Motor im Leerlauf. | 4,5 - 5,5 V | Geber Luftmengenmesser (B2), Steuergerät KE (N3), Leitungen. |
| 7 17 | 0,5 - 1,5 V | Geber Luftmengenmesser (B2), Steuergerät KE (N3), Leitungen. | ||
| 8.1 Geber Luftmengenmesser (B2) | B2 1 3 | Zündung: AUS Kupplung an Geber Luftmengenmesser (B2) abgezogen. | 3,6 - 4,4 kW | |
| 8.2 | B2 1 2 | Stauscheibe von Hand langsam auslenken. | 1) | Geber Luftmengenmesser (B2) erneuern. |
| 8.3 Leitungen | B2 7 1 | Zündung: AUS An Kupplung Geber Luftmengenmesser (B2) messen. |
< 1 W | Leitungsunterbrechung. |
| 8.4 | B2 18 3 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | |
| 8.5 | B2 17 2 | < 1 W |
Leitungsunterbrechung. | |
|
1) W-Wert steigt kontinuierlich bis zur Hälfte der Auslenkung an und fällt dann wieder ab.
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
50% | 9.0 O2-Sonde, beheizt (G3/2) | 7 8 | Motor im Leerlauf, Lambda-Sonde (G3/2) bei Betriebs-temperatur. | pendeln zwischen 0,1 - 0,9 V | O2-Sonde (G3/2), Leitungen, Abgleichstecker KE (R17) prüfen siehe Abschnitte "p" und "q". |
| 9.1 O2-Sonde, beheizt (G3/2) | G3/2x2 7 | Motor im Leerlauf, Steckverbindung Signal O2-Sonde (G3/2x2) getrennt und Stecker an Masse kontaktiert. | > 450 mV | O2-Sonde, beheizt (G3/2) erneuern. |
| 9.2 Leitungen | 7 8 | Zündung: AUS Kupplung am Steuergerät KE (N3) abgezogen. | | Leitung defekt. |
| 9.3 | G3/2x2 8 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | |
| 9.4 O2-Sonden-heizung |
G3/2x1 2 sw/rt ws G3/2x1 1 br | Zündung: EIN Kupplung (G3/2x1) abgezogen. Brücke in Masseleitung. | 0,5-1,7 A | O2-Sonde (G3/2), Leitungsunterbrechung. |
| 9.5 Leitungen | G3/2x1 N16/4 2 7 | Zündung: AUS Kupplung (G3/2x1) und N16/4 abgezogen. | < 1 W | Leitungsunterbrechung. |
| 9.6 | G3/2x1 W10 1 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | |
60% | nicht belegt | - | - | - | - |
70% | 10.0 TD/TN-Signal | 2 25 | Motor im Leerlauf | 6 - 12 V | Schaltgerät (N1/2 bzw. N1/3), Leitungen. |
|
| |||||
An-zeige Tast-verhältnis | Prüfschritt/ | Meßgerät/ | Betätigung/ | Sollwert/ | Mögliche Ursache/Abhilfe |
70% | 10.1 Leitungen | X11 25 1 | Zündung: AUS | < 1 W | Leitungsunterbrechung. |
| 10.2 | N1/2 X11 TD/TN 1 | Kupplung 1) (TD-Signal) am Schaltgerät EZL (N1/2) abgezogen. | < 1 W | Leitungsunterbrechung. |
80% | 11.0 Temperatur-fühler Ansaugluft KE (B17/2) | 7 11 | Motor im Leerlauf. | bei + 20 °C Ansauglufttemperatur 1,32 - 1,62 V andere Werte siehe Tabelle "k" | Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2), Leitungen. |
| 11.1 Temperatur-fühler Ansaugluft KE (B17/2) | B17/2 3 2 | Zündung: AUS Kupplung am Temperatur-fühler Ansaugluft KE (B17/2) abgezogen. | Siehe Tabelle "k" | Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2) erneuern. |
| 11.2 Leitungen | B17/2 11 3 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | |
| 11.3 | B17/2 2 2 | < 1 W | Leitungsunterbrechung. | |
90% | nicht belegt | ||||
100%2) | 12.0 | siehe Prüfschritte 1, 2, 3, 9 und Tastverhältnis prüfen. | |||
|
1) Bei AKR-Fahrzeugen Kupplung 4 am Schaltgerät EZL/AKR (N1/3) abgezogen (siehe Bild Abschnitt "j").
2) Leerlaufdrehzahl zu hoch.
j) Schaltgerät EZL/AKR (N1/3)
1 Unterdruckanschluß
2 Koaxialstecker für Steuerleitung vom Positionsgeber Kurbelwelle
3 8poliger Stecker A
1 = Zündspule Kl. 1
2 = Masse Kl 31
3 = Blinkcode
4 = TN-Signal
5 = Minus Positionsgeber/Zylindererkennung
6 = Plus Kl 15
7 = Plus Positionsgeber/Zylindererkennung
8 = frei
4 8poliger Stecker B
1 = Schalter Getriebeüberlastschutz
2 = Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung (nur Motor 117.968)
3 = frei
4 = Temperaturfühler Kühlmittel
5 = Masse Temperaturfühler Kühlmittel
6 = frei
7 = Leerlauf Drosselklappenschalter
8 = Vollgas Drosselklappenschalter
5 3poliger Stecker Klopfsensoren
KS 1 = Klopfsensor 1
KS 2 = Klopfsensor 2
31 a = gemeinsame Masse
6 Abgleichkupplung (EZL/AKR)
k) Tabelle Spannungswerte Temperaturfühler Kühlmittel EZL/KE (B11/2) und Temperaturfühler Ansaugluft KE (B17/2)
Temperatur °C | Widerstand | Spannung an Buchse 11 Ansaugluft (Volt) | Spannung an Buchse 21 Kühlmittel (Volt) |
-20 | 15,7 kW | 2,85 - 3,49 | 3,24 - 3,94 |
-10 | 9,2 kW | 2,50 - 3,06 | 2,84 - 3,47 |
0 | 5,9 kW | 2,10 - 2,56 | 2,39 - 2,93 |
10 | 3,7 kW | 1,69 - 2,07 | 1,94 - 2,37 |
20 | 2,5 kW | 1.32 - 1,62 | 1,51 - 1,84 |
30 | 1,7 kW | 1,03 - 1,25 | 1,16 - 1,42 |
40 | 1,18 kW | 0,77 - 0,94 | 0,88 - 1,08 |
50 | 840 W | 0,57 - 0,69 | 0,66 - 0,80 |
60 | 600 W | 0,42 - 0,52 | 0,50 - 0,61 |
70 | 435 W | 0.32 - 0,40 | 0,38 - 0,46 |
80 | 325 W | 0,25 - 0,31 | 0,29 - 0,35 |
90 | 247 W | 0,18 - 0,22 | 0,22 - 0,26 |
l) Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen
Hinweis
Bei der Prüfung des Temperaturfühlers Kühlmittel sind 2 über Kreuz (siehe Bild) die Widerstandswerte zu messen und zu vergleichen.
m) Stecker Temperaturfühler Kühlmittel 4fach (B11/2) prüfen
Bei den Prüfungen der Leitungen vom Steuergerät KE (Buchse 7 bzw. 21) zum Stecker (B11/2), sind die Buchsen am Stecker im Uhrzeigersinn zu prüfen, wobei jeweils nur eine Leitung Durchgang (< 1 W) haben darf.
n) Schubabschaltung prüfen
Anschlußschema "Buchsenkasten" siehe Abschnitt "g".
Prüfbedingungen
Geschwindigkeit > 20 km/h
Motordrehzahl > 1440/min
Leerlaufkontakt vom Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung (S29x2) geschlossen
Motor betriebswarm, Öltemperatur ca. 80 °C
Wählhebel in Fahrstellung
Prüfschritt/ Prüfumfang | Meßgerät/ Prüfanschluß | Betätigung/ Voraussetzung | Sollwert | Mögliche Ursache/Abhilfe |
Schubab-schaltung prüfen | auf A stellen | Prüfkabel 102 589 04 63 00 am Stellglied anschließen, Wählhebel in Stellung 2, Motordrehzahl > 2500/min, Schiebebetrieb (Drosselklappe geschlossen) |
ca. -60 mA |
Leerlaufkontakt, siehe 07.3-112, Prüfschritte 4.0 - 4,2; Wählhebelstellung, siehe 07.3-112, Prüfschritte 6,0 - 6,5, Geschwindigkeitssignal siehe Abschnitt "o". |
o) Geschwindigkeitssignal prüfen
Anschlußschema "Buchsenkasten" siehe Abschnitt "g"
Prüfschritt/ Prüfumfang | Meßgerät/ | Betätigung | Sollwert | Mögliche Ursache/Abhilfe |
1.0 Geschwindig-keitssignal prüfen | 2 24 | Fahrzeug auf Leistungsprüfstand mit > 20 km/h fahren | > 1 V | Elektronischen Tachometer prüfen, siehe 54 - 252, Leitungen. |
1.1 Leitungen | N8 1 24 | Kupplung (N8) abgezogen | < 1 W | Leitungsunterbrechung. |
1.2 | N8 X26 1 6 | Kupplung (N8) abgezogen, Kupplung (X26) getrennt | < 1 W | Leitungsunterbrechung. |
1.3 | A1p8 X26 6 | Kupplung (X26) getrennt, Kupplung (A1p8) abgezogen | < 1 W | Leitungsunterbrechung. |
p) Abgleichstecker KE (R17) prüfen (nur KAT)
Anschlußschema "Buchsenkasten" siehe Abschnitt "g"
Prüfschritt/ Prüfumfang | Meßgerät/ | Betätigung | Sollwert | Mögliche Ursache/Abhilfe |
1.0 Abgleichstecker KE (R17) prüfen | 7 22 | Motor im Leerlauf | 2,81 V Stellung 1, andere Werte siehe Tabelle | Abgleichstecker KE (R17), Leitungen. |
1.1 Leitungen | 7 22 | Zündung: AUS | 953 W Stellung 1, andere Werte siehe Tabelle | Abgleichstecker KE (R17), Leitungen. |
1.2 | R17 7 | Zündung: AUS Abgleichstecker KE (R17) abgezogen | < 1 W | Leitungsunterbrechung. |
1.3 | R17 22 | Zündung: AUS Abgleichstecker KE (R17) abgezogen | < 1 W | Leitungsunterbrechung. |
Tabelle Prüfwerte Abgleichstecker KE (R17), KAT 1)
Pos.- Nr. | Spannung (V) 0,1 | Widerstand 10% | Beanstandung |
1 | 2,81 | 953 W | keine (Originalzustand) |
2 | 3,16 | 1,27 kW | - |
3 | 3,43 | 1,62 kW | - |
4 | 3,77 | 2,26 kW | Leichte Übergangsfehler im Warmlauf |
5 | 4,10 | 3,32 kW | Gasannahme kalt schlecht |
6 | 4,40 | 5,36 kW | Gasannahme und Übergang im Warmlauf schlecht |
7 | 4,72 | 11,5 kW | Gasannahme kalt sehr schlecht Fahrfehler im Warmlauf |
1) Der Abgleichstecker KE muß nach dem Einbau mit der Plombenzange 124 589 01 37 00 und dem Prägesatz
124 589 24 63 00 neu verplombt werden.
q) Teillastgemischanpassung prüfen (nur RÜF und 220 kW)
Anschlußschema "Buchsenkasten" siehe Abschnitt "g")
Prüfschritt | Meßgerät/ | Betätigung | Sollwert | Mögliche Ursache/Abhilfe |
1.0 Teillastgemischanpassung prüfen | auf A stellen. | Prüfkabel 102 589 04 63 00 am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1) angeschlossen. Motordrehzahl 2500/min | - 4,51 mA | Abgleichstecker KE (R17), Leitungen. |
1.1 Leitungen | 7 22 | Motor im Leerlauf | 0,33 V0,1 Stellung 1, andere Werte siehe Tabelle | Abgleichstecker KE (R17), Leitungen. |
1.2 | 7 22 | Zündung: AUS | 51 W Stellung 1, andere Werte siehe Tabelle | Abgleichstecker KE (R17), Leitungen. |
1.3 | R17 7 | Zündung: AUS Abgleichstecker KE (R17), Leitungen abgezogen | <1 W | Leitungsunterbrechung. |
1.4 | R17 22 | Zündung: AUS Abgleichstecker KE (R17), Leitungen abgezogen | <1 W | Leitungsunterbrechung. |
Tabelle Prüfwerte Abgleichstecker KE (R17), RÜF/Std. 1)
Pos.- Nr. | Spannung (V) 0,1 | Widerstand (W) 10% | Beanstandung |
1 | 0,33 | 51 | keine (Originalzustand) |
2 | 0,61 | 105 | zu Teillastverbrauch bei betriebswarmen Motor |
3 | 0,92 | 169 | Übergangsfehler bei betriebswarmem Motor |
4 | 1,26 | 249 | Leichte Übergangsfehler im Warmlauf |
5 | 1,61 | 348 | Gasannahme kalt schlecht |
6 | 1,88 | 442 | Gasannahme und Übergangsfehler im Warmlauf schlecht |
7 | 2,22 | 590 | Gasannahme kalt sehr schlecht Fahrfehler im Warmlauf |
1) Der Abgleichstecker KE muß nach dem Einbau mit der Plombenzange 124 589 01 37 00 und dem Prägesatz
124 589 24 63 00 neu verplombt werden.
Referenzierte Dokumente
- ra07031160001x
- ra07031160002x
- ra07031160004x
- ra07031160005x
- ra07031160009x
- ra07031160013x
- ra0703116b121x 0121 - B. Elektrische Bauteile der KE-Einspritzanlage prüfen M 116.96, 117.96 KE-Einspritzung
- ra0703116c121x 0121 - C. Elektrische Bauteile der KE-Einspritzanlage prüfen M 116.96, 117.96 KE-Einspritzung
- ra0703116ta00x Technische Änderungen: Mechanisch/elektronische Benzin-Einspritzanlage Motor 116.96, 117.96 KE (Typ 463.228: Abweichungen siehe SI 00/111)