0403 - Reparaturhinweis für Zylinderkurbelgehäuse, -köpfe u. -kopfdichtungen Motor 102 (außer 102.983/99) Einriementrieb

01-403 Reparaturhinweise für Zylinderkurbelgehäuse, Zylinderköpfe und Zylinderkopfdichtungen

Zylinderkurbelgehäuse

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Die Gewindebohrungen zur Befestigung des Lenkhelfpumpenträgers (gegenüber bei Motoren mit Mehrriementrieb) wurden von M8 auf M10 umgestellt.

Die Gewindebohrung M 38x1,5 zur Aufnahme für das Kühlmittel-Vorwärmgerät an der linken Seite ist kürzer. Sie ist mit der Blechverschlußschraube (5) und einem O-Ring der Motoren 116/117 und 601 verschlossen.

Die Kurbelwellenlager im Zylinderkurbelgehäuse wurden geändert (Maß "B").

Mehrriementrieb =24 mm

Einriementrieb =20 mm

Gleichzeitig wurden die Kurbelwellenlagerdeckel um 8 mm niedriger.

Motoren mit Mehrriementrieb

H=48 mm

Motoren mit Einriementrieb

H=40 mm

Befestigungsschrauben der Kurbelwellenlagerdeckel auf Zwölfkant-Dehnschrauben M1162 (B) mit Bund umgestellt. Bisher Sechskantschrauben M1270 (A).

A Sechskantschraube M12x70

B Zwölfkant-Dehnschraube M11x62

Schraubenpfeifen (A, B, C) am Zylinderkurbelgehäuse für Befestigungsschrauben des Steuergehäusedeckels verlängert.

Wegen den verlängerten Schraubenpfeifen erhielt der Träger Lenkhelfpumpe an der zweiten Verstärkungsrippe eine halbrunde Ausfräsung (Pfeil). Serieneinsatz 06/1986.

Zylinderkopf

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Bei den Motoren 102.922/924 wird derselbe Zylinderkopf wie bei den Motoren 102.962/982/ 985 eingebaut.

Als Ersatzteil wird ebenfalls nur eine Zylinderkopfausführung geliefert.

Dieser Zylinderkopf darf bei den bisherigen Motoren 102.921/938/961 nicht eingebaut werden.

Für die Motoren 102.962/963/982/985 ist ein Kernlochdeckel, Teil-Nr. 000 443 025 003, mit dem Dichtkleber 002 989 94 71 und dem Ein-

schlagdorn 102 589 02 15 00 einzusetzen.

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Bei nicht verschlossenem Kernloch (Pfeil) kann bei den Motoren 102.962/982/985 Kühlmittel in die Zylinder gelangen.

Im Ölzulaufkanal hinten am Zylinderkopf ist ein Ölrohr (A) eingesetzt, damit bei stehendem Motor die Ölkanäle nicht leerlaufen.

Seit 07/1987 hat die Öldüse-Rücklaufsperre (A) einen Anschlagbund, dadurch wird ein "Hoch-wandern" im Zylinderkopf verhindert. Gleichzeitig wurde die Ansenkung im Zylinderkopf geändert.

Im Reparaturfall ist diese Öldüse-Rücklaufsperre einzubauen (18-415).

Geändertes Ölrohr, Serieneinsatz: 07/1987

An der 4. Lagerstelle ist für die Nockenwellenschmierung keine Ölbohrung vorhanden (Pfeil).

Zylinderkopfdichtung

Mit Einsatz der Zweifachrollenkette wurde die Zylinderkopfdichtung im Kettenkastenbereich geändert (B, Pfeil).

Außerdem Dichtflächen mit geänderter Beschichtung und verbreiterte Brennraumeinfasungen (c) sowie umlaufenden Siliconstreifen (d) an der Außenkante. Serieneinsatz 01/1988

Um mehr Freigang bei der Doppelrollenkette zu erreichen, wurde die Vorderwand am Zylinderkopf verlängert (Pfeile). Außerdem wurden die Schraubenpfeifen am Radius (f) abgeflacht.

A Einfachrollenkette

B Zweifachrollenkette

Doppelrollenkette, Serieneinsatz: 01/1988

Motoren mit KAT ausgenommen Motoren 102.99: Ab Modelljahr 1990 ist die Quetschkante (Pfeile) im Zylinderkopf entfallen

Brennraum mit Quetschkante

Durch den "offenen" Brennraum werden die Kohlenwasserstoffe im Abgas gesenkt.

Das vergrößerte Brennraumvolumen wurde durch geänderte Kolben ausgeglichen.

Diese Kolben dürfen nur bei Motoren mit offenem Brennraum verwendet werden.

"Offener" Brennraum