01-040 Motorentlüftung - Funktion
Arbeits-Nr. der Arbeitstexte und Arbeitswerte bzw. Standardtexte und Richtzeiten |
A. Motoren 102.922/924 (mit Stromberg-Vergaser)
A | Frischluft |
B | Durchblasegase |
109 | Ölabscheider |
200 | Wasserabscheider |
201 | Saugrohr (Bypass-Bohrung 1,5 mm) |
Funktion
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Die Motor-Durchblasegase strömen durch den Ölabscheider (109) an der Zylinderkopfhaube und eine Rohrleitung zum Wasserabscheider (200) im Luftfilter (Reinluftseite).
Das im Ölabscheider (109) abgeschiedene Öl läuft über eine Bohrung ( 3 mm) zurück zum Zylinderkopf.
Vom Wasserabscheider (200) werden die Durch-
blasegase je nach Saugrohrunterdruck über eine
Bypass-Bohrung ( 1,5 mm) im Saugrohr (201)
abgesaugt und gelangen mit der Ansaugluft in
die Brennräume.
Kühlmittelbeheizte Kurbelgehäuseentlüftung
ausgenommen
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Seit 02/88 wird bei diesen Motoren eine kühlmittelbeheizte Kurbelgehäuseentlüftung eingebaut. Dadurch wird ein Zufrieren der Kurbelgehäuseentlüftung verhindert.
Serieneinsatz
Typ | Motor | Motor-End-Nr. | |
mechanisches | automatisches | ||
124.020 | 102.922 | 057460 | 023121 |
124.080 | |||
201.023 | 102.924 | 042627 | 010640 |
Die kühlmittelbeheizte Kurbelgehäuseentlüftung kann auch in früher gefertigte Fahrzeuge mit Stromberg-Vergaser nachträglich eingebaut werden.
Arbeitsumfang
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1 Kühlmittel ablassen (20-010).
2 Luftfilter ausbauen (09-410).
3 Heizwasserschlauch (134a) zwischen Saugrohr und Starterdeckel ausbauen.
4 Kühlmittelbeheizte Kurbelgehäuseentlüftung gemäß Bild zusammenbauen.
5 Kühlmittelbeheizte Kurbelgehäuseentlüftung gemäß Bild einbauen.
6 Kühlmittel einfüllen (20-010).
Prüfen, ob die beheizte Entlüftungsleitung (103) warm wird (Handprobe).
7 Luftfilter einbauen (09-410).
Schlauch (135) zwischen Formschlauch
(Y-Verteiler 136) und Flüssigkeitsabscheider im Luftfilter (111) auf 210 - 215 mm kürzen. Knick- und spannungsfrei auf das Kunststoffrohr (137) aufstecken.
Arbeitstext und Arbeitsrichtzeit
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Alle Typen Kühlmittelbeheizte Kurbelgehäuseentlüftung nachträglich einbauen.
02-0918/01 Grundarbeit
02-0919/01 Verbundarbeit
Teile
Benennung | Teil-Nr. |
Entlüftungsleitung | 102 090 10 32 |
Entlüftungsschlauch Typen 123, 124 | 102 094 06 87 |
Entlüftungsschlauch Typ 201 | 102 094 03 87 |
Formschlauch (Zulauf) | 102 203 25 82 |
Formschlauch (Rücklauf) | 102 203 24 82 |
bzw. nach Aufbrauch |
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Kunststoffrohr (Länge 30 mm und 170 mm) | 008 997 60 82 |
Formschlauch (Y-Verteiler) | 102 078 19 81 |
Schlauchschellen (3 Stück) | 916 026 014 000 |
Lieferzuständig: Werk 50 (Sindelfingen)
B. Motoren 102.922/924 (mit 2 E-E Vergaser)
Diese Motoren haben eine kühlmittelbeheizte Motorentlüftung.
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Funktion ------------------------------ Die Durchblasegase des Motors gelangen aus dem Zylinderkurbelgehäuse zum Ölabscheider an der Zylinderkopfhaube. Das abgeschiedene Öl fließt durch eine Bohrung ( 3 mm) im Ölabscheider zurück zum Zylinderkopf. Vom Ölabscheider gelangen die Durchblasegase je nach Lastzustand des Motors (Saugrohrunterdruck) auf folgenden Wegen in die Brennräume: Im Leerlauf bzw. Schiebebetrieb (hoher Saugrohrunterdruck) |
Gleichzeitig wird durch die Entlüftungsleitungen (103a und 103b) zusätzlich Reinluft aus dem Luftfilter (111) angesaugt. Teil- und Vollastbereich (geringer Saugrohrunterdruck) |
Damit die Entlüftungsleitung (103a) bei niedrigen Außentemperaturen nicht zufriert, wird sie kühlmittelbeheizt. Die Heizleitung (106) ist in die Entlüftungsleitung (103a) integriert und über den Heizschlauch (104) an die Saugrohrbeheizung angeschlossen. Über die Rücklaufleitungen
(109b und 133) und das Verteilerstück (131) fließt das Kühlmittel zur Kühlmittelpumpe (1) zurück.
In den Luftfilter dieser Motoren ist kein Wasserabscheider eingebaut (Motoren mit Stromberg-Vergaser haben Wasserabscheider), weil im häufig gefahrenen Teillastbereich die Durchblasegase und das darin enthaltene Kondensat auf kürzestem Weg von der Zylinderkopfhaube zu den Brennräumen gelangt und sich Wasser in den Leitungen der Motorentlüftung deshalb nicht mehr absetzen kann.
C. Motoren 102.962/963/982/985 (KE-Einspritzung)
109 Ölabscheider
202 Leerlaufluftverteiler (Bypass-Bohrung
1,5 mm)
A Frischluft
B Durchblasegase
Funktion
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Die Motor-Durchblasegase strömen durch den Ölabscheider (109) an der Zylinderkopfhaube und eine Rohrleitung zum Leerlaufluftverteiler (202) bzw. zum Luftfilter (Reinluftseite).
Das im Ölabscheider (109) abgeschiedene Öl läuft über eine Bohrung ( 3 mm) zurück zum Zylinderkopf.
Bei hohem Saugrohrunterdruck werden die Durchblasegase über die Bypass-Bohrung
( 1,5 mm) im Leerlaufluftverteiler (202) und den Leerlaufluftkanal im Saugrohr abgesaugt und gelangen zu den Brennräumen. Gleichzeitig wird eine geringe Menge Reinluft vom Luftfilter über die Bypass-Bohrung mit angesaugt.
Bei geringem bzw. keinem Saugrohrunterdruck strömen die Durchblasegase zur Reinluftseite im Luftfilter und gelangen zusammen mit der Ansaugluft zu den Brennräumen.
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