Steuergerät Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

P47.10-2552-76

Ansicht Kraftstoffbehälter

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Anordnung

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist auf dem Kraftstoffbehälter angeordnet.

Aufgabe

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe trägt die interne Bezeichnung FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät ME (N3/10) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.

Ein- und Ausgangssignale

Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:

 Direkte Eingangssignale

 Direkte Ausgangssignale

 CAN-Eingangssignale

 CAN-Ausgangssignale

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Direkte Eingangssignale

– Klemme 15

– Klemme 30

– Klemme 31

– Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"

– Sensorsignal Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige (B4)

– Sensorsignal Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7)

Direkte Ausgangssignale

– Masse Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige

– Spannungsversorgung Kraftstoffdruck-Sensor (5 V)

– Masse Kraftstoffdruck-Sensor

– Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase U)

– Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase V)

– Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase W)

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CAN-Eingangssignale

– Kraftstoffpumpe EIN

– Kraftstoff-Solldruck

CAN-Ausgangssignale

– Kraftstoffdruck

– Diagnosedaten

Aufbau

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innenliegender Mess- und Steuerelektronik.

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Funktion

Die Funktion ist in folgenden Punkten beschrieben:

 Regelung Kraftstoffpumpe

 Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe

 Diagnose

 Abtankservice

Regelung Kraftstoffpumpe

Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät ME als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C) und als Massesignal gesendet.

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Zusätzlich erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoff-Solldruck" vom Steuergerät ME.

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Kraftstoffdruck-Sensor und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät ME.

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit drei phasenversetzten Wechselspannungssignalen so an, dass der Istwert des Kraftstoffdrucks dem Sollwert entspricht.

Der Kraftstoffpumpendruck wird abhängig von der Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl zwischen ca. 4,5 bis maximal 6,7 bar geregelt.

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Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe

– Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck", wird vom Steuergerät Kraftstoffpumpe ein Ersatzwert gebildet und die Kraftstoffpumpe entsprechend angesteuert.

– Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck" und das Signal vom Kraftstoffdruck-Sensor, wird die Kraftstoffpumpe mit einem festgelegten permanenten pulsweitenmodulierten Signal (PWM-Signal) angesteuert.

– Fehlen beide Signale "Kraftstoffpumpe EIN", wird die Kraftstoffpumpe beim Erkennen von "Klemme 15" angesteuert.

– Die Notlauffunktion stellt über die direkten Signale "Kraftstoffpumpe EIN" und "Klemme 15" sicher, dass die Kraftstoffversorgung auch bei Ausfall der internen Steuerung sichergestellt ist.

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Diagnose

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät ME und zusätzlich über den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen Xentry Diagnostics zur Verfügung gestellt.

Abtankservice

Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.

Hierzu müssen mit Xentry Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:

– Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"

– Zeit "0-99999" Sekunden

– Kraftstoff-Solldruck 5,5 bar

Während der Entleerung müssen Xentry Diagnostics angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.

Varianten

Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.