Anordnung
Die Kraftstoffpumpe (1) ist an der Kraftstoff-Hochdruckpumpe angeordnet.
Dargestellt am Motor 471.9 |
1 | Kraftstoffpumpe |
A | Kraftstoffvorlauf Saugseite |
B | Kraftstoffvorlauf Druckseite |
W47.20-1083-76
Aufgabe
Die Kraftstoffpumpe (1) saugt den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter über das Kraftstofffiltermodul an, und versorgt die Kraftstoff-Hochdruckpumpe in allen Betriebszuständen des Motors mit der erforderlichen Kraftstoffmenge.
Aufbau |
2 | Kraftstoffeinlass |
3 | Bypassventil |
4 | Kraftstoffauslass |
5 | Druckbegrenzungsventil |
A | Kraftstoffvorlauf Saugseite |
B | Kraftstoffvorlauf Druckseite |
W47.20-1061-81
Funktion
Die Kraftstoffpumpe (1) ist als Zahnradpumpe ausgelegt und wird über die Kraftstoff-Hochdruckpumpe angetrieben.
Sobald der Motor gestartet wird bzw. läuft, wird über einen Mitnehmer an der Nockenwelle der Kraftstoff-Hochdruckpumpe das rechte Zahnrad in der Kraftstoffpumpe (1) angetrieben. Da die Zähne des rechten Zahnrads in die Zähne des linken Zahnrads eingreifen, dreht sich dieses gleichzeitig entgegengesetzt mit.
Durch die Drehbewegung beider Zahnräder und durch die Gestaltung des Pumpenraums wird der Kraftstoff über den Kraftstoffeinlass (2) angesaugt und, an der Pumpeninnenwand entlang, zum Kraftstoffauslass (4) gefördert. Dabei wird der Kraftstoff verdichtet, bis der notwendige Kraftstoff- bzw. Systemdruck erreicht wird.
Der maximale Systemdruck, der bereits bei Leerlaufdrehzahl erreicht werden kann, wird durch den Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils (5) bestimmt.
Ist der System- bzw. Öffnungsdruck erreicht und somit das als Überströmventil ausgelegte Druckbegrenzungsventil (5) geöffnet, dann wird der Kraftstoffvorlauf Druckseite (B) über einen Kanal mit dem Kraftstoffvorlauf Saugseite (A) kurzgeschlossen, sodass kein weiterer Druckaufbau stattfinden kann.
Für den Fall einer externen Befüllung der Kraftstoffanlage ist das Bypassventil (3) eingebaut, durch das der Kraftstoff an den stillstehenden Zahnrädern vorbei zum Kraftstoffvorlauf Druckseite (B) gelangt.