Automatisches Getriebe (AG) Funktion

D27.10-1115-09

1 Drehmomentwandler

2 Ölpumpe

3 Antriebswelle

4 Lamellenbremse B1

5 Kupplung K1

6 Kupplung K2

7 Lamellenbremse B3

15 Mittlerer Planetensatz

16 Elektrohydraulische Steuereinheit

17 Vorderer Planetensatz

18 Freilauf F1

19 Statorwelle

20 Wandlerüberbrückungskupplung

8 Kupplung K1

9 Lamellenbremse B2

10 Abtriebswelle

11 Parksperre

12 Zwischenwelle

13 Freilauf F2

14 Hinterer Planetensatz

Allgemeines

Das automatische Getriebe ist ein elektronisch gesteuertes

5-Gang-Getriebe mit einer Überbrückungskupplung im Drehmomentwandler (1). Die Übersetzungen für die Gangstufen werden durch 3 Planentenradsätze (14, 15, 17) dargestellt. Angesteuert werden die Gänge elektronisch/hydraulisch mit Hilfe der elektronischen Getriebesteuerung EGS. Geschaltet werden die Gänge durch entsprechende Kombination von 3 Lamellenbremsen (4, 7, 9), 3 Lamellenkupplungen (5, 6, 8) und 2 Freiläufen (13, 18).

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Die elektronische Getriebesteuerung (EGS) ermöglicht eine präzise Anpassung der Drücke an die jeweiligen Betriebszustände und an die Motorleistung während der Schaltphase. Dies führt zu einer deutlichen Steigerung der Schaltqualität. Ferner bietet sie den Vorteil einer flexiblen Anpassung an verschiedene Fahrzeugausführungen mit unterschiedlichen Achsübersetzungen.

Die Gangwahl erfolgt über das elektronische Wählhebelmodul (EWM). Dieses ist über CAN-Bus mit dem Steuergerät EGS (N15/3) verbunden.

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Fahrhinweise

Grundsätzlich wird eine komfortable und kraftstoffsparende Fahrweise von der elektronischen Getriebesteuerung angestrebt. Das Erreichen der Drehzahlgrenzen in den einzelnen Gängen ist bei Vollgas und Kick-down möglich.

Die Fahrstufen können im Dauerbetrieb "D" durch Kippen des Wählhebels auf "+" oder "" verändert werden. Die elektronische Getriebesteuerung verhindert jedoch durch eine Rückschaltsicherung eine unzulässig hohe Drehzahl des Motors.

Abschleppen des Fahrzeugs

 Nur in Wählhebelstellung "N"

 Schleppgeschwindigkeit maximal 50 km/h oder 30 mph

 Abschleppstrecke maximal 50 km (bei Strecken größer 50 km muss die Gelenkwelle abgeflanscht werden!)

Ölpumpe

Die Ölpumpe (2) erzeugt den für die hydraulischen Funktionen des Automatikgetriebes erforderlichen Öldruck. Die Ölpumpe (2) ist im Wandlergehäuse eingebaut und wird über den Antriebsflansch des Drehmomentwandlers (1) angetrieben.

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Getriebegehäuse

Getriebegehäuse und Wandlergehäuse sind miteinander verschraubt und werden über den Außenlamellenträger der Lamellenbremse B1 zentriert. Ein beschichtetes Zwischenblech dient als Abdichtung. Mit dem Wandlergehäuse verschraubt ist die Ölpumpe (2), sowie der Außenlamellenträger der Lamellenbremse B1.

Von unten an das Getriebegehäuse ist die elektrohydraulische Steuereinheit (16) angeschraubt. Den Abschluss bildet eine Ölwanne aus Stahlblech.

Getriebemechanik

Der mechanische Teil besteht aus Antriebswelle (3), Abtriebswelle (10), einer Sonnenradwelle und drei Planetensätzen, die miteinander gekoppelt sind. Durch Bohrungen in der Antriebswelle (3) wird der Öldruck für die Wandlerüberbrückungskupplung (20) und die Kupplung K2 zugeführt. Der Öldruck zur Kupplung K3 wird durch die Abtriebswelle (10) geleitet. Durch weitere Bohrungen in beiden Wellen wird das Schmieröl zugeführt und verteilt. Alle Lagerstellen der Radsätze, sowie Freiläufe und Schaltelemente werden mit Schmieröl versorgt.

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Elektronische Getriebesteuerung (EGS)

Das Steuergerät EGS (N15/3) ermittelt den augenblicklichen Betriebszustand des Fahrzeugs und steuert sämtliche Schaltabläufe unter Berücksichtigung von Schaltkomfort und Fahrsituation.

Es erhält Betriebsdaten als Eingangssignale von verschiedenen Sensoren und Schaltern. Außerdem besteht über den CAN-Bus eine Verbindung zu anderen Steuergeräten, wie zum Beispiel Motorsteuergerät und Bremsensteuergerät.

Die Ansteuerung der Magnetventile für Modulier- und Schaltdruck sowie der für den Gangwechsel übernimmt das Steuergerät EGS (N15/3). Auf das zu übertragende Moment abgestimmt, wird die erforderliche Druckhöhe aus dem Lastzustand, der Motordrehzahl, der Fahrgeschwindigkeit und der Getriebeöltemperatur errechnet.

EGS-Signale

Die elektronische Geriebesteuerung erfasst einen Teil der Eingangssignale über Sensoren, den anderen Teil über CAN-Bus. Neben der direkten Ansteuerung von Aktuatoren sendet das Steuergerät EGS (N15/3) verschiedene Ausgangssignale über den CAN-Bus an andere Steuergeräte.

Eingangssignale

 Wählhebelstellung

 Kick-down-Schalter

 Getriebeöltemperatur

 Anlasssperrkontakt

 Drehzahlsignal der Sensoren im Getriebe

 Eingangssignale über CAN-Bus

 Fahrpedalstellung

 Raddrehzahlen hinten recht und hinten links

 Motordrehzahl, Motormoment

 Kühlmitteltemperatur Motor

Ausgangssignale

 Magnetventile 1-2/4-5 Schaltung, 2-3 Schaltung und

3-4 Schaltung

 Magnetventil Wandlerüberbrückungskupplung

 Regelmagnetventile Modulierdruck und Schaltdruck

 R/P-Sperre

 Anlasssperre

 Ausgangssignale über CAN-Bus

 Gang

 Zustand Wandlerüberbrückungskupplung

 Getriebeschutzanforderung

 Kick-down

 Notlauf