Startersteuerung Funktion

 Die Startersteuerung Funktion wird beispielhaft am Motor 926.9 (6 Zylinder) beschrieben.

G07.15-A037-79

Allgemeines

Die Ansteuerung des Starters erfolgt ausschließlich über den Kl. 50-Ausgang des Steuergeräts Motormanagement (MR).

Dies ermöglicht es, den Starter vor mechanischer und thermischer Überlastung zu schützen (Startzeitbegrenzung, Überdrehzahlschutz).

 Da die Starterendstufe im Steuergerät Motormanagement (MR) nicht genügend Strom liefert bzw. nicht für hohe Ströme ausgelegt ist, befindet sich zwischen dem Steuergerät Motormanagement (MR) und dem Einrückrelais des Starters ein Startervorschaltrelais.

Die Ansteuerung des Starters erfolgt:

 Bei Erkennung des Kl. 50 (3) Signals vom Zündschloss am Eingang des Steuergeräts Motormanagement (MR)

 Bei Betätigung der Taste Motorstart

 Bei gleichzeitiger Betätigung der Taste Motorstart und Taste Motorstopp

Voraussetzungen

 Spannungsversorgung (Kl. 30 und Kl. 15 Ein (2)) am Steuergerät Motormanagement (MR) vorhanden.

 Elektronische Wegfahrsperre vom Fahrberechtigungssystem deaktiviert

 Anlasssperre aufgehoben, d. h.:

 Getriebe in Neutralstellung (nur bei Startanforderung über die Taste Motorstart)

 Nebenabtrieb, sofern vorhanden, ausgeschaltet

 Motor aus oder Motordrehzahl unter 50/min

Funktion

Sind alle Voraussetzungen erfüllt und wird das Zündschloss oder die Taste Motorstart betätigt oder über den Antriebs-CAN eine entsprechende Botschaft mit der Startanforderung empfangen, steuert das Steuergerät Motormanagement (MR) über das Startervorschaltrelais das Einrückrelais des Starters an.

Der Starter setzt den Motor in Bewegung. Das Steuergerät Motormanagement (MR) prüft anhand der Drehzahlsignale des Kurbelwellenpositionssensors und des Nockenwellenpositionssensors, ob der Starter den Motor mit einer Mindestdrehzahl von 50/min dreht.

Ansteuerung des Starters bei Startanforderung über das Zündschloss

Das Steuergerät Fahrregelung (CPC) und das Steuergerät Motormanagement (MR) empfangen direkt, nach dem Einschalten der Kl. 15 Ein (2) und das Aktivieren der Kl. 50 (3) am Zündschloss, das Signal zur Startanforderung.

Das Steuergerät Fahrregelung (CPC) sendet daraufhin über den Antriebs-CAN eine Botschaft zur Startanforderung an das Steuergerät Motormanagement (MR), das diese mit dem direkt eingehenden Kl. 50 (3) Signal vom Zündschloss vergleicht (Konsistenzprüfung).

Liegt das Kl. 50 (3) Signal am Steuergerät Motormanagement (MR) an, ohne dass die Botschaft vom Steuergerät Fahrregelung (CPC) gesendet wird, wird nach 1 s der Fehler "Klemme 50 inkonsistent" im Fehlerspeicher abgelegt und der Start um diese Zeit verzögert. Diese Redundanz ermöglicht es, z. B. bei Ausfall des CAN-Bussystemes, dass der Motor trotzdem noch über Kl. 50 (3) gestartet werden kann.

Erhält das Steuergerät Motormanagement (MR) das Kl. 50 (3) Signal gleichzeitig über den Kl. 50-Anschluss am Steuergeräteeingang und über den Antriebs-CAN, steuert das Steuergerät Motormanagement (MR) den Starter sofort (ohne Verzögerung) an.

Die Ansteuerung des Starters erfolgt so lange, bis die Startanforderung zurückgenommen wird, der Motor die Starterabwurfdrehzahl (Motordrehzahl von ca. 450/min (bei warmem Motor) bis ca. 650/min (bei kaltem Motor)) erreicht hat oder die maximale Startzeit von 90 s überschritten wird (Startzeitbegrenzung).

Ansteuerung des Starters bei Startanforderung über die Taste Motorstart

Das Steuergerät Motormanagement (MR) liest die Signale der Taste Motorstart direkt ein. Wird die Taste Motorstart betätigt, dann sendet das Steuergerät Motormanagement (MR) über den Antriebs-CAN eine Botschaft zur Startanforderung an das Steuergerät Fahrregelung (CPC).

Das Steuergerät Fahrregelung (CPC) prüft die Zulässigkeit, d. h. die Voraussetzungen, die zur Aufhebung der Anlasssperre erfüllt werden müssen, und sendet die Startfreigabe über Antriebs-CAN an das Steuergerät Motormanagement (MR).

Daraufhin steuert das Steuergerät Motormanagement (MR) den Starter so lange an, bis die Taste Motorstart wieder losgelassen, die Starterabwurfdrehzahl erreicht oder die Ansteuerung zum Schutz vor mechanischer oder thermischer Überlastung (Startzeitbegrenzung) selbstständig unterbrochen wird.

Ansteuerung des Starters bei gleichzeitiger Betätigung der Taste Motorstart und der Taste Motorstopp

Wird die Taste Motorstart und die Taste Motorstopp gleichzeitig betätigt, lässt sich der Motor für Service-Arbeiten durchdrehen, ohne dass der Motor dabei anspringt, da in diesem Fall die Ansteuerung der Einzeleinspritzpumpen Zylinder 1 bis 6 vom Steuergerät Motormanagement (MR) unterbrochen wird.

 Wurde der Starter durch Betätigung der Taste Motorstart oder durch gleichzeitige Betätigung der Taste Motorstart und der Taste Motorstopp angesteuert, so ist aus Sicherheitsgründen ein Motorstart über das Zündschloss nur möglich, nachdem die Zündung aus- und wieder eingeschaltet wurde.

 Aus Sicherheitsgründen muss grundsätzlich das Signal, welches einen Start ausgelöst hat, wieder zurückgenommen werden, bevor ein erneuter Start aufgrund desselben Signals möglich ist (Startverriegelung).