TYP | 124.007 |
1 Freigabestand
Eine allgemeine Freigabe im PKW-Bereich ist aufgrund von Materialunverträglichkeit nicht möglich. Ab 8/99 ist für einzelne Typen, E 200/220 D bzw. CDI, C 200/220 D bzw. CDI - unabhängig von der jeweiligen Motorbezeichnung - als Sonderausstattung eine FAMEtaugliche Fahrzeugausstattung erhältlich. Die genannten Fahrzeuge besitzen hauptsächlich andere, beständige Elastomere in der Kraftstoff- und Einspritzanlage. Im Zusammenhang mit der Abgasstufe EU 4 kann diese FAME-verträgliche Sonderausstattung jedoch aus Gründen, die mit der Abgasnachbehandlung zu tun haben, nicht angeboten werden.
Weitere Einzelheiten, insbesondere über die hierfür gültigen Ersatzteile, sind der Service-Information 00.40-P-0005A vom 30.3.2000 zu entnehmen.
Die Freigabe der MB-Nutzfahrzeuge und MB-Industriemotoren für FAME-Betrieb wird durch Service-Informationen (STIN, z. B. Nr. 00.00S0028) geregelt, die den MB-Außenorganisationen vorliegen; sie beschreiben den Freigabestand bezüglich Fahrzeugtyp, Baujahr, eventuell erforderliche Umrüstmaßnahmen usw. für SK-, MK-, LKFahrzeuge, Omnibusse, Transporter und Unimogs.
2 Technische Situation
2.1 Motorwerte
Im Vergleich zu Dieselkraftstoffbetrieb gilt für die Motorwerte bei FAME-Betrieb:
Der volumetrische Kraftstoffverbrauch ist wegen des geringeren Heizwertes etwas höher.
Die Nennleistung ist wegen des geringeren Heizwertes und der höheren Viskosität etwas niedriger.
Die Emissionen sind bei Direkteinspritzern (LKW, Busse) ähnlich niedrig. Der Schwarzrauch ist erheblich niedriger. Es werden geringfügig erhöhte NOx-Werte beobachtet.
Bei ungünstigen Betriebsbedingungen, insbesondere langem Leerlaufbetrieb, kann ungewohnter Geruch auftreten. Die Verwendung eines Oxidationskatalysators führt zu erheblicher Reduzierung der HC-, CO- und Partikelemission sowie des Geruchs.
2.2 Kraftstoff
Die Punkte 1 bis 3 dieses Blattes gelten für reines FAME, nicht für Mischungen aus FAME und Dieselkraftstoff. Es ist jedoch zulässig, bei für FAME freigegebenen Fahrzeugen ohne weitere Maßnahmen wechselweise FAME oder Dieselkraftstoffe einzusetzen. Zu Zumischungen FAME zu Dieselkraftstoff siehe Punkt 4.
Der Kraftstoff, auch bei Zumischungen, muss die Anforderungen des Norm-Entwurfs EN 14214 erfüllen.
Es ist besonders wichtig, auf die Einhaltung der EN 14214 zu achten, da der Betrieb mit Kraftstoff minderer Qualität zu Funktionsstörungen und zu Schäden führen kann.
2.3 Motorenöl
Bezüglich Entsorgung gilt allgemein:
Nicht jeder Hersteller von Motorenölen auf Zweitraffinat-Basis kann Motorenöle verarbeiten, die einen bestimmten Gehalt an FAME aufweisen. Der Kunde sollte seinen Altölhändler hierauf ansprechen.
2.3.1 PKW
Es gelten die gleichen Ölwechselintervalle wie bei Dieselkraftstoff.
Den Kraftstoff-Filter bei 1.000 bis 5.000 km sowie alle 30.000 km erneuern.
Bei längerem Betrieb mit Dieselkraftstoff (> 10.000 km) muss nach Umstellung auf FAME ein kurzfristiger Kraftstoff-Filterwechsel (bei 1000 - 2000 km) erfolgen.
Fahrzeuge, die auf FAME umgestellt sind und länger als 2 Wochen stillgelegt werden, sind vorher auf Dieselkraftstoff umzustellen und mindestens für 30 Minuten zu fahren.
Bei Temperaturen unter -10 °C wird empfohlen, üblichen Winterdieselkraftstoff zu verwenden.
2.3.2 NFZ
Bei dem FAME-Betrieb (B100) sind Motorenöle nach MB-Betriebsstoffvorschrift 228.3/.31/.5/.51 zu verwenden. Die bei FAME-Betrieb reduzierten Ölwechselintervalle sind in der Service-Information SI 00.40-N-0008A vom 12.05.2009 für alle Nutzfahrzeugmotoren angegeben.
2.4 FAME-Beständigkeit von Bauteilen
PKW:
Bei Elastomerschläuchen und -dichtungen in der Kraftstoffversorgung muss der Werkstoff auf Fluorkautschuk umgestellt werden; die Verfügbarkeit solcher Teile ist nur für bestimmte Typen gewährleistet (siehe "Freigabestand"). Näheres regeln die unter 1) angeführten Service-Informationen.
NFZ:
In manchen Fahrzeugtypen sind im Dauerbetrieb nicht alle Bauteile, vor allem aus Elastomermaterial, gegen FAME beständig. Die Eignung für FAME-Betrieb muss aus Gründen der Verkehrs- und Betriebssicherheit für jeden Fahrzeugtyp überprüft werden und kann, wenn erforderlich, in manchen Fällen durch Modifikationen sichergestellt werden. Näheres regeln die unter 1) angeführten Service-Informationen.
2.5 Verschiedenes
Die Frage der Wintertauglichkeit/Kaltstart ist nicht gelöst. Je nach Fahrzeug und Motor können bei Minustemperaturen Kraftstoffvorwärmanlagen notwendig sein.
FAME ist ein sehr gutes Lösungsmittel. Deshalb ist beim Betanken der Kontakt mit dem Lack zu vermeiden.