AD07.70-P-4000-17D | System Regenerierung undicht (Wirkungskette) Fehlercodebeschreibung CGI | Motor 271.942/943 | |
1 | Fehlercode ( Anzeige am generic scan tool) | P2044-(1) Regneriersystem leicht undicht, Feinstleck (P0456) P2044-(2) Regenerierungssystem leicht undicht, Feinleck (P0442) P2044-(4) Regenerierungssystem grob undicht (P0455) P2044-(8) Tankdeckel fehlt (Fehler im Leerlauf erkannt) (P0457) P2044-(16) Tankdeckel fehlt (Fehler im Fahrbetrieb erkannt) (P0457) |
2 | Fehlerspeicherung Ansteuerung Kontrollleuchte CHECK ENGINE (MIL) | Nach Ablauf der Prüfungsdauer und Fehler Nach zwei aufeinander folgenden Fahrzyklen (driving-cycle) mit Fehler |
3 | Häufigkeit der Prüfung | Einmal pro Fahrzyklus |
4 | Geprüftes Signal oder Zustand | Änderungsgeschwindigkeit der Druckwerte am Geber Tankdruck |
5 | Fehlersetzbedingungen Regenerierungssystem grob undicht Regenerierungssystem leicht undicht, Feinleck 1 mm Regneriersystem leicht undicht, Feinstleck 0,5 mm Prüfungsdauer |
Unterdruckaufbau von ca. 0,5 mbar pro Sekunde wird nicht erreicht Bei geschlossenem System darf sich der Unterdruck nicht schneller als 0,3 bis 0,5 mbar pro Sekunde (abhängig vom Kraftstoffstand) abbauen. Bei geschlossenem System darf sich der Unterdruck nicht schneller als 0,1 bis 0,15 mbar pro Sekunde (abhängig vom Kraftstoffstand) abbauen. Maximal 30 s für Prüfung auf Grob- und Feinleck Mindestens 50 s für Prüfung auf Feinstleck |
6 | Prüfungsvoraussetzungen | - Fahrzeugstillstand - Motor im Leerlauf - Luftdruck über ca. 750 hPa (d. h. über ca. 2500 m Höhe erfolgt keine Prüfung) - Kühlmitteltemperatur zwischen 75 °C und 105 °C - Ansauglufttemperatur zwischen -8 °C und +60 °C - Bei automatischem Getriebe: Fahrstufe R oder D eingelegt - Geringe Beladung des Aktivkohlebehälters - Sperrzeit nach Kaltstart abgelaufen (ca. 10 Minuten) oder Gemischadaption erfolgt - Schwappt der Kraftstoff im Kraftstoffbehälter zu stark (unzulässige Drucksprünge), wird dies vom Geber Tankdruck (B4/3) erkannt und die Prüfung abgebrochen - Lambda-Regelung freigegeben - Lufteinblasung nicht aktiv - Kraftstoffstand im Kraftstoffbehälter zwischen ca. 1/4 und 3/4 - Kein Fehler am Absperrventil Aktivkohlebehälter - Kein Fehler Geber Tankdruck - Kein Fehler Umschaltventil Regenerierung Funktion (Öffnen/Schließen) - Batteriespannung größer als 10 V. |
7 | | - Die Prüfung auf Fein- und Feinstleck wird abgebrochen, wenn während des Unterdruckaufbaus eine zu große Magerkorrektur der Lambda-Regelung erfolgt. - Das Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) wird durch das Ansteuern gleichzeitig auf seine Funktion geprüft. Klemmt das geschlossene Ventil oder ist es verstopft, wird Fehler Grobleck oder Tankdeckel fehlt gespeichert. - Klemmt das Absperrventil Aktivkohlebehälter offen, wird Fehler Grobleck oder Tankdeckel fehlt gespeichert. - Bei Fehler alle Schlauchleitungen prüfen (bei einem Leck größer 3 mm zischt es deutlich). - Bei unplausiblem Füllstand durch einen defekten Geber Kraftstoffanzeige werden die Prüfungen nicht gesperrt. - Fehler P2044-(8): Wurden Fahrzeuge mit Schaltgetriebe bei laufendem Motor betankt, kann dies die Fehlerursache sein. |
Die Dichtheitsprüfung muss Lecks ab 0,5 mm im Regeneriersystem erkennen. Dazu wird eine Druckprüfung im Leerlauf und bei Fahrzeugstillstand durchgeführt. Die Prüfung erfolgt in drei Stufen:
Prüfung auf grobe Lecks
Prüfung auf Feinleck (gleich oder größer als 1 mm)
Prüfung auf Feinstleck (gleich oder größer als 0,5 mm)
Prüfung auf grobe Lecks
Das Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4) wird geschlossen und das Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) geöffnet. Der Saugrohrunterdruck gelangt zum Kraftstoffbehälter und es baut sich im Kraftstoffbehälter ein Unterdruck auf. Dieser wird über den Geber Tankdruck (B4/3) erfasst.
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Kommt es im Kraftstoffbehälter zu keinem Unterdruckaufbau
(ca. -6 mbar innerhalb ca. 15 s), liegt eine größere Undichtheit vor (z.B Tankdeckel offen, lose Schlauchleitung). Die Diagnose wird abgebrochen und der Fehler Regenerierungssystem grob undicht gespeichert.
Erkennt das Steuergerät ME ein grob undichtes System, blinkt die Warnleuchte Kraftstoffreserve im Kombiinstrument und
"TRUNK OPEN! CHECK FILLER CAP" erscheint in der Multifunktionsanzeige.
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Prüfung auf Feinleck
Bei einem bestimmten Unterdruck (ca. -6 mbar) wird das Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) geschlossen. Das System ist jetzt ebenfalls geschlossen. Anschließend wird der Unterdruck für ca. 30 s ausgewertet. Der Unterdruck darf sich nicht schneller als 0,3 bis 0,5 mbar pro Sekunde (abhängig vom Kraftstoffstand) abbauen. Sinkt der Druck schneller, liegt ein Feinleck vor.
Prüfung auf Feinstleck
Wurde kein Feinleck erkannt, wird die Regenerierung kurz freigegeben und anschließend wieder der Unterdruck von
ca. -6 mbar aufgebaut. Bei geschlossenem System darf sich der Unterdruck nicht schneller als 0,1 bis 0,15 mbar pro Sekunde (abhängig vom Kraftstoffstand) abbauen.
Der Unterdruckabbau hängt vom Füllstand im Kraftstoffbehälter und von der Ausgasung des Kraftstoffes ab. Die Ausgasung des Kraftstoffes wird kurz vor der Prüfung gemessen und bei der Fehleraussage berücksichtigt. Ist der Kraftstoffbehälter weniger als 1/4 gefüllt, erfolgt in diesem Fahrzyklus keine Prüfung.
Nach den Prüfungen wird das Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4) wieder geöffnet.