Positionsgeber Kurbelwelle (L5) | ||
1 | Fehlercode ( Anzeige am generic scan tool) | P200C-(1) Kein Signal (P0335) P200C-(2) Signal unplausibel (P0336) P200C-(4) Kurzschluss Signalleitung/Leitungsunterbrechung (P0335) P2019-(1) Geberradadaption, mechanische Fehler und Fehler Zahnerfassung (P0335) P2019-(2) Geberradadaption, Fehler Adaption (P0335) |
2 | Fehlerspeicherung Ansteuerung der Kontrollleuchte Motordiagnose (EURO4) oder CHECK ENGINE (MIL) | Nach Ablauf der Prüfungsdauer und Fehler Nach einem Fahrzyklus (driving-cycle) mit Fehler |
3 | Häufigkeit der Prüfung | Fortlaufend |
4 | Geprüftes Signal oder Zustand | Signal Positionsgeber Kurbelwelle |
5 | Fehlersetzbedingungen P200C-(1) P200C-(2) P200C-(4) P2019-(1) P2019-(2) |
- Signal vom Positionsgeber Kurbelwelle muss vorhanden sein, wenn sich die Nockenwelle dreht und die Synchronisation erfolgt ist. - Fehler, wenn beim Zählen der Zähne am Schwungrad der Grenzwert (60-2 Zähne) 1 Zahn überschritten ist. - Fehler, wenn das Wechselspannungssignal kleiner als 0,3 V ist. - Fehler, wenn nicht 60-2 Zähne erkannt werden. - Segmentadaption am Anschlag (Abweichung von 2 um 180° versetzten Zähnen größer als 1°). |
6 | Prüfungsvoraussetzungen | - Synchronisation erfolgt - Keine Fehler Hall-Geber Nockenwelle. |
7 | | - Fehlt das Signal vom Positionsgeber Kurbelwelle beim Start wird Fehler P200C-(1) und P200C-(2) ausgegeben. Der Motor startet im Notlauf mit den Signalen vom Hall-Geber Einlass Nockenwelle. - Bei Fehler P200C-(4) wird der Signalverlauf auf seine Gleichförmigkeit ausgewertet. Wackelkontakte oder Fehler beim Erkennen einzelner Zähne (z. B. wenn Geberrad beschädigt) können am Signalverlauf Phasensprünge erzeugen, welche die Laufruheauswertung stören. - Weitere Fehlerursachen: Geberrad am Schwungrad beschädigt, Schwungrad hat Höhenschlag, Zahnversatz zu groß, Positionsgeber Kurbelwelle lose und elektrische Störungen durch beschädigte Leitung oder Wackelkontakt. - Bei Fehler Positionsgeber Kurbelwelle werden folgende Funktionen gesperrt: Nockenwellenverstellung, Laufruheauswertung, Selbstanpassung der Gemischbildung, Prüfung Katalysator Wirkung, Prüfung Lufteinblasung und Prüfung O2-Sonde nach KAT. Durch die Klopfregelung erfolgt die maximale Spätverstellung für alle Zylinder. Es ist nur noch Saugbetrieb möglich (Umluftklappe offen). |