1 | Fehlercode | P0442 Feinleck in der Kraftstoffverdunstungsanlage wurde erkannt P0455 Grobleck in der Kraftstoffverdunstungsanlage wurde erkannt P0456 Feinstleck in der Kraftstoffverdunstungsanlage wurde erkannt P0457 Eine Undichtheit in der Kraftstoffverdunstungsanlage wurde erkannt (Tankdeckel fehlt) |
2 | Fehlerspeicherung Ansteuerung Kontrollleuchte CHECK ENGINE (MIL) | Nach Ablauf der Prüfungsdauer und Fehler Nach zwei aufeinander folgenden Fahrzyklen (driving-cycle) mit Fehler |
3 | Häufigkeit der Prüfung | Einmal pro Fahrzyklus |
4 | Geprüftes Signal oder Zustand | Änderungsgeschwindigkeit der Druckwerte am Geber Tankdruck |
5 | Fehlersetzbedingungen P0455, P0457 P0442 P0456 Prüfungsdauer |
Ein Unterdruckaufbau von 0,4 bis 0,6 mbar pro Sekunde wird nicht erreicht. Bei geschlossenem System darf sich der Unterdruck nicht schneller als 0,24 bis 0,45 mbar pro Sekunde (abhängig vom Kraftstoffstand) abbauen. Bei geschlossenem System darf sich der Unterdruck nicht schneller als 0,137 bis 0,20 mbar pro Sekunde (abhängig vom Kraftstoffstand) abbauen. Prüfung auf Grobleck ca. 18 s Prüfung auf Feinleck ca. 25 s Prüfung auf Feinstleck ca. 35 s. |
6 | Prüfungsvoraussetzungen | - Motor im Leerlauf - Fahrzeugstillstand - Fahrstufe D oder R eingelegt (Betanken mit laufendem Motor könnte sonst zu Fehlern führen) - Sperrzeit nach Motorstart abgelaufen (ca. 3 Minuten) oder Gemischadaption erfolgt - Lambda-Regelung freigegeben - Umgebungstemperatur -7 °C bis +35 °C - Ansauglufttemperatur kleiner als +72 °C - Lufteinblasung nicht aktiv - Luftdruck über ca. 750 hPa (d. h. über ca. 2500 m Höhe erfolgt keine Prüfung) - Kraftstoffstand im Kraftstoffbehälter zwischen ca. 1/4 und 3/4 - Schwappt der Kraftstoff im Kraftstoffbehälter zu stark (unzulässige Drucksprünge), wird dies vom Geber Tankdruck (B4/3) erkannt und die Prüfung abgebrochen - Kein Fehler am Absperrventil Aktivkohlebehälter (Ansteuerung) - Kein Fehler Geber Tankdruck - Kein Fehler Ansteuerung Umschaltventil Regenerierung - Batteriespannung 11 bis 18 V - Verhältnis Saugrohrdruck im Leerlauf zu Umgebungsdruck kleiner als 0,7 - Airbags nicht ausgelöst - Keine Aussetzer mit Zylinderabschaltung - Abstellzeit seit der letzten Fahrt größer als 4,5 Stunden - Unterschied zwischen Motor AN und Abstellzeit kleiner als 1 Stunde - Berechnete Kraftstofftemperatur 39 °C (Meereshöhe) bis 29 °C (ca. 2500 m Höhe) - Geringe Beladung des Aktivkohlebehälters - Kühlmitteltemperatur beim Start zur Freigabe der Feinleckprüfung: -7 °C bis +101 °C - Kühlmitteltemperatur beim Start zur Freigabe der Feinstleckprüfung: -7 °C bis +50 °C - Saugrohrdruck konstant - Während der Prüfung auf Fein- und Feinstleck das Bremspedal nicht betätigen. |
7 | | - Die Prüfung auf Fein- und Feinstleck wird abgebrochen, wenn während des Unterdruckaufbaus eine zu große Magerkorrektur der Lambda-Regelung erfolgt. - Das Umschaltventil Regenerierung wird durch das Ansteuern gleichzeitig auf seine Funktion geprüft. Klemmt das geschlossene Ventil oder ist es verstopft, wird Fehler Grobleck gespeichert. - Klemmt das Absperrventil Aktivkohlebehälter offen, wird Fehler Grobleck gespeichert. - Bei Fehler alle Schlauchleitungen prüfen (bei einem Leck größer 3 mm zischt es deutlich). |
Die Dichtheitsprüfung muss Lecks ab 0,5 mm im Regeneriersystem erkennen. Dazu wird eine Druckprüfung im Leerlauf und bei Fahrzeugstillstand durchgeführt. Die Prüfung erfolgt in drei Stufen:
Prüfung auf grobe Lecks
Prüfung auf Feinleck (gleich oder größer als 1 mm)
Prüfung auf Feinstleck (gleich oder größer als 0,5 mm).
Prüfung auf grobe Lecks
Das Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4) wird geschlossen und das Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) geöffnet. Der Saugrohrunterdruck gelangt zum Kraftstoffbehälter und baut im Kraftstoffbehälter einen Unterdruck auf. Dieser wird über den Geber Tankdruck (B4/3) erfasst.
Kommt es im Kraftstoffbehälter zu keinem Unterdruckaufbau
(z. B. -8 mbar innerhalb ca. 15 s), liegt eine größere Undichtheit vor (Tankdeckel offen, lose Schlauchleitung). Die Diagnose wird abgebrochen und der Fehler Regenerierungssystem grob undicht gespeichert.
Erkennt das Steuergerät ME ein grob undichtes System, wird eine Warnmeldung ausgegeben.
Prüfung auf Feinleck
Bei einem bestimmten Unterdruck (ca. -8 mbar) wird das Umschaltventil Regenerierung geschlossen und anschließend der Unterdruck für ca. 25 s ausgewertet. Der Unterdruck darf sich im jetzt geschlossenen System nicht schneller als 0,24 bis 0,45 mbar pro Sekunde (abhängig vom Kraftstoffstand) abbauen. Sinkt der Druck schneller, liegt ein Feinleck vor.
Prüfung auf Feinstleck
Wurde kein Feinleck erkannt, wird die Regenerierung für 10 bis 50 Sekunden freigegeben und anschließend wieder der Unterdruck von ca. -6 mbar aufgebaut. Bei geschlossenem System darf sich der Unterdruck nicht schneller als 0,137 bis 0,2 mbar pro Sekunde (abhängig vom Kraftstoffstand) abbauen.
Der Unterdruckverlauf hängt vom Füllstand im Kraftstoffbehälter und von der Ausgasung des Kraftstoffes ab. Die Ausgasung des Kraftstoffes wird kurz vor der Prüfung gemessen und bei der Fehleraussage berücksichtigt. Ist der Kraftstoffbehälter weniger als 1/4 gefüllt, erfolgt in diesem Fahrzyklus keine Prüfung.