Popis součásti řídicí jednotky elektroniky motoru ME

P07.61-2622-01

Náhled motoru zpředu vlevo

N3/10 Řídicí jednotka ME

Umístění

Řídicí jednotka ME se nachází vlevo u pláště vzduchového filtru.

Úloha

Řídicí jednotka ME tvoří v elektrickém spojení se snímači a výkonnými prvky motoru 271 KE (kanálovévstřikování) rozvod motoru.

Podle vstupních signálů jsou řízeny a koordinovány následující systémy a funkce řídicí jednotkou ME:

– Systém zapalování

– Zásobování palivem

– Regulace vstřiku

– Elektronický pedál akcelerace

– Diagnostika a ukládání chyb

– Systém oprávnění k jízdě a zabezpečení proti neoprávněné jízdě

– Řízené přestavení vačkového hřídele

– Regulace plnicího tlaku

– Tepelné řízení

– Momentové rozhraní

– Rozhraní generátoru

– Čistění výfukových plynů

-----------------------------------------------------------------------------------------

Vstupní a výstupní signály

Rozvodem motoru jsou vyhodnocovány následující vstupní signály a vydávány příslušné výstupní signály:

 Přímé vstupní signály

 Přímé výstupní signály

 Signály LIN

 Vstupní signály CAN

 Výstupní signály CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Přímé vstupní signály

– Svorka 15

– Svorka 30 (zajištěná)

– Svorka 31

– Svorka 87M1

– Snímač klepání vzadu (A16/1)

– Snímač klepání vpředu (A16/4)

– Snímač hmotnosti vzduchu na principu vyhřívané tenké vrstvy (B2/5)

– Hallův snímač vačkového hřídele sacích ventilů (B6/15)

– Hallův snímač vačkového hřídele výfukových ventilů (B6/16)

– Snímač teploty chladicí kapaliny (B11/4)

– Snímač teploty nasávaného vzduchu (B17)

– Čidlo tlaku (B28) (tlak vzduchu sacího potrubí)

– Potenciometr 1 snímače akcelerátoru (B37)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Potenciometr 2 snímače akcelerátoru

– Lambda sonda za katalyzátorem (G3/1) (skoková lambda sonda)

– Lambda sonda před katalyzátorem (G3/2) (širokopásmová lambda sonda)

– Snímač polohy klikového hřídele (L5)

– Skutečná hodnota potenciometru škrticí klapky 1 (M16/6r1)

– Skutečná hodnota potenciometru škrticí klapky 2 (M16/6r2)

– Skutečná hodnota potenciometru regulační klapky plnicího vzduchu 1 (M16/7r1)

– Skutečná hodnota potenciometru regulační klapky plnicího vzduchu 2 (M16/7r2)

– Signál nárazu řídicí jednotky zádržného systému (N2/10)

– Spínač spojkového pedálu (S40/3) (u mechanické převodovky)

– Spínač kontroly hladiny oleje (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Přímé výstupní signály

– Konektor napětí snímače 1 a 2 (5 V) motoru

– Konektor napětí snímače 1 a 2 (5 V) vozidla

– Konektor ukostření snímače 1 a 2 motoru

– Konektor ukostření snímače 1 vozidla

– Referenční ukostření potenciometru 1 a 2 snímače akcelerátoru

– Vyhřívání lambda sondy před katalyzátorem

– Vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem

– Požadované otáčky motoru ventilátoru spalovacího motoru a klimatizace s integrovanou regulací (M4/7)

– Přestavovací motor škrticí klapky (M16/6m1) (plus)

– Přestavovací motor škrticí klapky (M16/6m1) (mínus)

– Přestavovací motor regulační klapky plnicího tlaku (M16/7m1) (plus)

– Přestavovací motor regulační klapky plnicího tlaku (M16/7m1) (mínus)

– Reléová svorka 50 startéru (N10/1kM)

– Reléová svorka 87 motoru (N10/1kN)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Signál ukostření "Palivové čerpadlo ZAPNUTO" řídicí jednotky palivového čerpadla (N118)

– Zapalovací cívka válce 1 (T1/1)

– Zapalovací cívka válce 2 (T1/2)

– Zapalovací cívka válce 3 (T1/3)

– Zapalovací cívka válce 4 (T1/4)

– Přepínací ventil vzduchového čerpadla (Y32)

– Přestavovací magnet vačkového hřídele sacích ventilů (Y49/1)

– Přestavovací magnet vačkového hřídele výfukových ventilů (Y49/2)

– Přepínací ventil regenerace (Y58/1)

– Vstřikovací ventil válce 1 (Y62/1)

– Vstřikovací ventil válce 2 (Y62/2)

– Vstřikovací ventil válce 3 (Y62/3)

– Vstřikovací ventil válce 4 (Y62/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Signály LIN

– Rozhraní generátoru přes LIN pohonného řetězce (LIN C1)

Vstupní signály CAN

Sdružený přístroj (A1)

– Signál rezervy paliva

Řídicí jednotka zádržného systému (N2/10)

– Signál nárazu

Řídicí jednotka elektronického řízení převodovky (N15/3)
(u automatické převodovky)

– Jízdní stupeň

– Jízdní program

– Skutečný převodový stupeň, cílový převodový stupeň

– Požadavek redukce točivého momentu motoru

– Odpojení startéru v poloze volicí páky "P, N"

– Požadované otáčky volnoběhu motoru (pro seřízení blokovací spojky měniče)

– Status blokovací spojky měniče

– Nouzový chod řízení převodovky

-----------------------------------------------------------------------------------------

Řídicí a ovládací jednotka automatické klimatizace (N22/7)

– Požadavek požadovaných otáček ventilátoru

– Požadavek točivého momentu motoru

Řídicí jednotka elektronického stabilizačního systému (N30/4)

– Rychlost vozidla

– Signál otáček kola

– Rozeznávání brzd

– Požadavek tempomatu

– Požadavek točivého momentu motoru

Řídicí jednotka elektronického zámku zapalování (N73)

– Povolení ke spuštění (systém oprávnění k jízdě)

Řídicí jednotka palivového čerpadla (N118)

– Tlak paliva

– Vlastní diagnostická data

– Požadovaná diagnostická data

-----------------------------------------------------------------------------------------

Výstupní signály CAN

Sdružený přístroj (A1)

– Příliš nízká hladina motorového oleje

– Signál svorky 61 (vytvořen jednotkou ME)

– Spotřeba paliva (cestovnímu počítači je sdělována aktuální spotřeba paliva prostřednictvím obdélníkových impulzních skupin (1 impuls = 0,2 l/h))

Řídicí jednotka elektronického zámku zapalování (N73)

– Požadavek povolení ke spuštění (systém oprávnění k jízdě)

Řídicí jednotka palivového čerpadla (N118)

– Palivové čerpadlo ZAPNUTO

– Požadovaný tlak paliva

– Diagnostický požadavek

-----------------------------------------------------------------------------------------

Řídicí jednotka elektronického řízení převodovky (N15/3)
(u automatické převodovky)

– Požadavky k ohřevu katalyzátoru

– Požadavek řazení

– Točivý moment motoru

– Teplota chladicí kapaliny motoru

– Otáčky motoru

– Zatížení motoru

– Kick-Down

– Aktivní omezení otáček motoru

– Nouzový chod rozvodu motoru

-----------------------------------------------------------------------------------------

Struktura

Pouzdro řídicí jednotky ME je vyrobeno z hliníkového tlakového odlitku a víka z ocelového plechu s ochranou proti korozi. Řídicí jednotka ME je chráněna před vodou a prachem.

Vevnitř se nachází 32bitová měřicí a řídicí elektronika rozvodu motoru.

Zdroj napětí

Řídicí jednotka ME je napájena prostřednictvím "Zajištěné svorky 30" a dodatečně při ZAPNUTÉM zapalování prostřednictvím "Svorky 87 M1.2".

Řídicí jednotka má v oblasti provozního napětí ochranu proti zkratu i ochranu proti přepólování.

K odlehčení konektorových spojů je připojen zdroj napětí přes několik paralelně zapojených pinů.

Ukostřovací připojení

Ukostřovací připojení "Svorky 31" je realizováno přes několik ukostřovacích kabelů od ukostřovacího bodu elektroniky agregátového prostoru vlevo (W16/5).

Doběh počítače

Pokud přijme řídicí jednotka ME signál "Svorka 15 VYPNUTA", spustí se doběh počítače v délce cca 5 sekund.

Může ale trvat i několik minut díky různým funkcím (jako např. palubní diagnostika (OBD), systém oprávnění k jízdě (FBS), systém tepelného řízení).

 Montážní práce

Je nutné dbát na to, aby bylo před odpojením konektorů u řídicí jednotky ME vypnuto zapalování a byl ukončen doběh počítače. Tím se zamezí zničení řídicí jednotky ME a chybnému uložení dat řídicími jednotkami, které se podílejí na spojení CAN.

Varianty

Varianty rozvodu motoru, jako např. zemské varianty a emisní varianty, se aktivují diagnostickým asistenčním systémem (DAS) přes kódování variant.

Výměna řídicí jednotky ME není nutná.